Агып чыккан газдан чыккан көк түтүн

Машина иштеп жатканда, үн чыгаруучу жана зыяндуу заттарды нейтралдаштыруу баскычынан өткөн күйүүчү заттар бөлүнүп чыгат. Бул процесс ар дайым түтүндүн пайда болушу менен коштолот. Айрыкча, эгерде кыймылдаткыч дагы деле суук болсо, жана сыртта аба-ырайы нымдуу же үшүк болсо, анда түтүн коюу болот, анткени анда конденсат көп болот (ал кайдан чыгат, дейт бул жерде).

Бирок, көп учурда газ жөн гана түтүн тартпастан, кыймылдаткычтын абалын аныктоо үчүн колдонула турган белгилүү бир көлөкөгө ээ. Түтүндүн түтүнү эмне үчүн көк түскө ээ экендигин карап көрөлү.

Эмне үчүн ал түтүктөн чыккан көк түтүндү түтөтөт

Түтүндүн көгүш түскө ээ болушунун бирден-бир себеби - цилиндрде мотор майы күйүп жатат. Көбүнчө бул маселе кыймылдаткычтын иштен чыгышы менен коштолот, мисалы, ал иштей баштайт, май ар дайым кошулуп турушу керек, газды куюусуз блоктун иштебей калышы мүмкүн эмес, кыймылдаткычты суук мезгилде иштетүү (көбүнчө дизель мындай көйгөйгө дуушар болот) ж.б.

Май үнсүздүргүчкө кирген-кирбегенин аныктоо үчүн жөнөкөй тестти колдонсоңуз болот. Кыймылдаткычты иштетип, бир барак кагаз алып, аны түтүнгө алмаштырабыз. Эгерде түтүк май тамчыларын ыргытса, шейшепте майлуу тактар ​​пайда болот. Бул текшерүүнүн натыйжасы олуттуу көйгөйгө көңүл бурбай койбойт.

Болбосо, кымбат баалуу ремонт иштерин жасоого туура келет. Кыймылдаткычтын капиталы менен катар, каталитикалык өзгөрткүчтү жакында өзгөртүү керек. Эмне үчүн майды жана күйбөгөн отунду ушул элементтин ичине киргизүүгө болбойт, сүрөттөлөт өзүнчө карап чыгуу.

Адатта, капиталдык ремонтко жакындап калган эски мотор көк түтүн менен түтүн булатат. Бул цилиндр-поршендик топтун бөлүктөрүндө жогорку өндүрүшкө байланыштуу (мисалы, O-шакекчелердин эскириши). Ошол эле учурда, ички күйүүчү кыймылдаткычтагы кысуу азайып, блоктун кубаттуулугу да төмөндөйт, мунун аркасында унаанын ылдамдануусу динамикалуу болбой калат.

Ал эми түтүктөрдөн жана кээ бир жаңы унаалардан көк түтүндүн чыгышы сейрек эмес. Бул көбүнчө кыш мезгилинде жылуу мезгилде байкалат. Кыймылдаткыч ысык болгондо, натыйжа жоголот. Мындай көрүнүш айдоочу синтетикалык майды колдонгондо болушу мүмкүн, ал эми жарым синтетика же минералдык суу унаанын эксплуатациялык нускамасында көрсөтүлгөн (бул материалдардын айырмасы жөнүндө окуңуз) бул жерде).

Бул муздак мотордогу суюк майлоочу материал кысуу шакектери аркылуу цилиндр көңдөйүнө киргенде болот. Бензин (же дизель) күйгөндө, зат жарым-жартылай күйүп, калганы соруучу коллекторго учуп кетет. Ички күйүүчү кыймылдаткыч жылынганда анын бөлүктөрү температурадан бир аз кеңейет, ошонун аркасында бул боштук жоюлуп, түтүн жоголот.

Төмөнкү себептер кыймылдаткычтын түтүнүнө таасир этет:

• Ички күйүүчү кыймылдаткыч канчалык ысыйт (кыймылдаткычтын иштөө температурасы жөнүндө окуңуз дагы бир макала; дизелдик кыймылдаткычтын температуралык режимдерине келсек, окуңуз бул жерде);
• Мотор майы ICE өндүрүүчүнүн талаптарына жооп береби;
• Жылытуу жана айдап бара жатканда кривошиптин айлануусунун саны;
• Автоунаанын иштөө шарттары (мисалы, нымдуу жана суук аба-ырайында, атмосфералык газ түтүктөрүндө конденсация пайда болот, аларды туруктуу айлампасында шосседе тез айдап барса болот).

Көбүнчө, кыймылдаткычтын жана майдын цилиндрге киришинин алгачкы белгилери көп түтүнгө (күз жана кыш) байкалат, ал эми унаа кызып жатканда. Кардардагы майдын деңгээлин такай текшерип туруу кыймылдаткычтын май ала баштаганын жана аны кайрадан толтуруу керектигин аныктоого жардам берет.

Чыгуучу газдагы көк түстөн тышкары, цилиндрлерде майдын болушу төмөнкү факторлор менен белгилениши мүмкүн:

1. Кубаттуу блок үч эсе көбөйө баштайт;
2. Кыймылдаткыч көп өлчөмдө майлоочу материалдарды керектей баштайт (өнүккөн учурларда бул көрсөткүч 1000мл / 100 кмге чейин көбөйүшү мүмкүн);
3. От алдыргычтарда мүнөздүү көмүртек кени пайда болгон (бул тууралуу көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз) дагы бир сын-пикир);
4. Тыгылып калган учтуктар, ошонун эсебинен дизелдик отун камерага чачырабай, ага куюлат;
5. Компрессия түшөт (ал эмне, жана аны кантип өлчөө керек, окуңуз бул жерде) же бардык цилиндрлерде, анткени алардын биринде;
6. Суукта кыймылдаткыч начарлай баштады, ал тургай иштөө учурунда токтоп калды (көбүнчө дизелдик кыймылдаткычтарда байкалат, анткени алардын учурда күйүүчү майдын күйүшү сапатына жараша болот);
7. Айрым учурларда жүргүнчүлөр салонуна кирген түтүндүн жытын сезиши мүмкүн (ичин жылытуу үчүн, меш кыймылдаткыч бөлүгүнөн аба алат, эгер унаа кыймылсыз болуп, шамал сыртынан соксо, түтүн кирип кетиши мүмкүн).

Май цилиндрлерге кандайча кирет

Май цилиндрге төмөнкүчө кириши мүмкүн:

• Поршендерге орнотулган кокстолгон кысуу жана май кыргыч шакектери;
• Клапан багыттоочу жеңиндеги пайда болгон боштук аркылуу, ошондой эле клапан штамптарынын (клапан май пломбалары) эскиришинен улам;
• Эгерде блок турбоагрегат менен жабдылган болсо, анда бул механизмдин иштебей калышы майдын сордуруп чыгаруучу тутумунун ысык бөлүгүнө кирип кетишине алып келиши мүмкүн.

Эмне үчүн майлар цилиндрлерге түшүп жатат

Ошентип, май ысык соруучу тутумга же кыймылдаткычтын цилиндрине төмөндөгүдөй бузулуулар менен кирип кетиши мүмкүн:

1. Клапандын май пломбасынын эскилиги жеткен (бул бөлүктү алмаштыруу жөнүндө кененирээк маалыматты караңыз) бул жерде);
2. Клапандын тыгыздыгы (бир же бир нече) бузулган;
3. Цилиндрлердин ичинде сызаттар пайда болду;
4. Тыгылып калган поршень шакектери же алардын айрымдарынын сынып калышы;
5. Цилиндрдин (лордун) геометриясы бузулган.

Клапан күйүп кеткенде, ал дароо байкала баштайт - унаа анча динамикалуу эмес. Күйүп кеткен клапандардын белгилеринин бири - кысуунун кескин төмөндөшү. Төмөндө ушул көйгөйлөрдү кененирээк карап чыгалы.

Тозулган клапан сабагынын пломбалары

Клапандын май пломбалары ийкемдүү болушу керек. Алар ысып кетпеши үчүн, клапан сабагынан майлоочу материалдарды алып салуу үчүн, клапандын сабагына орнотулган. Эгерде бул жер катуу болуп калса, анда ал сабакты ого бетер кысып, майдын бир бөлүгү кирүүчү же чыккан жердин көңдөйүнө сиңип кетет.

Айдоочу кыймылдаткычтын тормозун колдонгондо же катуу же жарака кеткен капкактар ​​аркылуу машинаны жээктей баштаса, цилиндрге көбүрөөк май кирет же чыгуучу коллектордун дубалдарында калат. Тешиктеги температура жогорулаары менен, май тамеки тарта баштайт, мүнөздүү көлөкө менен түтүн пайда болот.

Баллондордун абалындагы кемчиликтер

Бул аба фильтрин айрып салса, цилиндрге, мисалы, аба менен кумдун бүртүкчөсү сыяктуу таштандылар кириши мүмкүн. Шамдарды алмаштырганда же текшерүүдө айдоочу этиятсыз болуп, түбөлүккө жакын мейкиндиктен чыккан шам шамдын ичине кирип кетет.

Иштөө учурунда поршень шакеги менен цилиндр дубалынын арасына чет элдик абразивдик бөлүкчөлөр түшүп калат. Күчтүү механикалык эффекттен улам, жер үстүндөгү күзгү чийилип, анда оюктар же сызыктар пайда болот.

Бул поршендердин жана цилиндрлердин тыгыздыгынын бузулушуна алып келет, мунун кесепетинен май сынагы жетишсиз болуп, майлоочу май жумушчу боштукка чыга баштайт.

Цилиндрлерде абразивдик бөлүкчөлөрдүн пайда болушунун дагы бир себеби - сапатсыз май. Айрым айдоочулар майлоочу майды алмаштыруу эрежелерин жана аны менен кошо май чыпкасын четке кагышат. Ушул себептен айлана-чөйрөдө көп сандагы металл бөлүкчөлөрү топтолот (алар блоктун башка бөлүктөрүндө азайып кетишинин натыйжасында пайда болот) жана акырындык менен чыпканы бүтөп, анын үзүлүшүнө алып келиши мүмкүн.

Унаа көпкө туруп, анын кыймылдаткычы мезгил-мезгили менен иштебей калганда, шакектерде дат пайда болушу мүмкүн. Кыймылдаткыч иштей баштаганда, бул тактайча цилиндрдин дубалдарын чийип салат.

Цилиндр күзгүсүнүн бузулушунун дагы бир себеби - кыймылдаткычты капиталдык оңдоодо сапатсыз запастык бөлүктөрдү колдонуу. Бул арзан шакектер же бузук поршендер болушу мүмкүн.

Цилиндрдин геометриясын өзгөртүү

Күч блогунун иштешинде цилиндрлердин геометриясы акырындап өзгөрүп турат. Албетте, бул узак мөөнөттүү жараян, ошондуктан ал жогорку пробегасы бар кыймылдаткычтарга жана буга чейин капиталдык оңдоп-түзөөгө жакындап калган кыймылдаткычтарга мүнөздүү.

Бул бузулгандыкты аныктоо үчүн автоунааны техникалык тейлөө станциясына жеткирүү керек. Процедура атайын шаймандарда жүргүзүлөт, андыктан аны үй шартында жасоого болбойт.

Шакектердин пайда болушу

Компрессиялык жана май кыргыч шакекчелер поршендерге караганда бир аз чоңураак диаметри менен жасалат. Алардын бир жагында тешик орнотулуп, монтаждоо учурунда шакекти кысып алууга болот. Убакыттын өтүшү менен, жаман мунайды же отунду колдонууда жана көмүртек кендеринин пайда болушунда, шакек поршендик оюкка жабышып калат, бул цилиндр-поршендик топтун агып кетишине алып келет.

Ошондой эле, шакекчелерде көмүртек катмарынын пайда болушу цилиндрдин дубалынан жылуулукту кетирүүнү бузат. Көбүнчө мындай учурда унаа ылдамдап баратканда көк түтүн пайда болот. Бул көйгөй кысуунун төмөндөшү менен коштолот жана аны менен кошо унаанын динамикасы.

Чыгуучу газдан боз түтүндүн пайда болушунун дагы бир себеби - картердик вентиляциянын бузулушу. Жогорку басымга ээ картер газы кайда бараарын издеп, майдын көбүрөөк басымын жаратып, поршень шакекчелеринин ортосунан чыга баштайт. Бул көйгөйдү чечүү үчүн, кыймылдаткычтын жогору жагында (эски классикалык унааларда) май толтургучтун мойнунда жайгашкан май бөлгүчтү текшерип көрүшүңүз керек.

Көк түтүндүн адаттан тыш себептери

Тизмеде көрсөтүлгөн бузуулардан тышкары, көгүлтүр түтүндүн пайда болушу сейрек кездешүүчү, стандарттуу эмес кырдаалдарда да болушу мүмкүн. Алардын айрымдары:

1. Жаңы унаа түтүн тарта баштады. Негизинен, ушундай эле таасир ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып жатканда пайда болот. Негизги себеби бири-бирине сүрүлө элек бөлүктөр. Кыймылдаткыч жумушчу температуранын чегине жеткенде, элементтердин ортосундагы ажырым жоголуп, блок тамеки тартууну токтотот.
2. Эгерде машина турбоагрегат менен жабдылган болсо, анда цилиндр-поршендик тобу жана клапандары жакшы иштесе дагы, май түтүн чыгара алат. Турбинанын өзү иштелип чыккан газдардын таасири астында иштейт. Ошол эле учурда, анын элементтери акырындык менен цилиндрден чыккан түтүндүн температурасына чейин ысытылат, ал айрым учурларда 1000 градустан ашат. Эскирген подшипниктер жана тыгыздалуучу втулкалар акырындык менен майлоо үчүн берилген майды кармай башташат, андан анын бир бөлүгү түтүн чыгып, күйүп кете турган түтүктөрдүн коллекторуна түшүп кетет. Мындай көйгөй турбинаны жарым-жартылай демонтаждоо жолу менен диагноз коюлат, андан кийин анын дөңгөлөгү жана мөөрдүн жанындагы көңдөйдүн абалы текшерилет. Эгерде аларда майдын издери көрүнүп турса, анда алмаштырылуучу элементтерди жаңыларына алмаштыруу керек.

Бул жерде майдын цилиндрге же түтүктөргө түшүп кетишинин кээ бир сейрек себептери:

• Кыймылдаткычты тез-тез жардыруунун натыйжасында, поршендеги шакекчелер же көпүрөлөр сынып калат;
• Агрегат ашыкча ысып кеткенде, поршень этегинин геометриясы өзгөрүшү мүмкүн, бул боштуктун көбөйүшүнө алып келет, мунай пленкасы менен жок кылынбайт;
• Суу балкасынын натыйжасында (ал эмне, жана мындай көйгөйдөн автоунааны кантип сактоо керек, окуп чыгыңыз дагы бир сын-пикир) бириктирүүчү таяк майып болушу мүмкүн. Ушундай эле көйгөй убакыт куру айрылганда пайда болушу мүмкүн (айрым кыймылдаткычтарда жыртылган кур поршень менен ачык клапандардын ортосундагы байланышка алып келбейт);
• Айрым унаа ээлери атайылап сапатсыз майлоочу материалдарды колдонушат, анткени бардык өнүмдөр бирдей деп. Натыйжада - шакектердеги көмүртектин кендери жана алардын пайда болушу;
• Кыймылдаткычтын же анын айрым элементтеринин ысып кетиши отун-аба аралашмасынын өзүнөн-өзү күйүп кетишине алып келет (бул көбүнчө детонацияга алып келет) же жаркырап күйүп кетет. Натыйжада - поршень шакекчелерин тоголотуп, кээде кыймылдаткычтын шынаасын дагы.

Тизмеде көрсөтүлгөн белгилердин көпчүлүгү өнүккөн учурларга байланыштуу. Негизинен, маселе бир цилиндрде пайда болот, бирок көйгөй бир нече "боулингде" пайда болушу сейрек эмес. Чыгуучу газдын түсү биринчи өзгөргөндө, ички күйүүчү кыймылдаткычтын кысылышын жана учкундардын абалын текшерүү керек.

табылгалары

Түтүктөн чыккан көгүш түтүндүн чыгышынын негизги себептеринин тизмеси анчалык деле узун эмес. Булар, негизинен, клапандын пломбалары, эскирген шакекчелер же көңүл бурулбай калган учурда, чийилген цилиндр. Мындай унааларды айдоого уруксат берилет, бирок бул сиздин жеке кооптууңуз жана тобокелчилигиңиз. Биринчи себеп, көк түтүн майдын керектелишин көрсөтөт - аны толуктоо керек болот. Экинчи себеп, бузулган моторго минүү анын айрым бөлүктөрүнүн ашыкча эскиришине алып келет.

Мындай иштөөнүн натыйжасы күйүүчү майды ашыкча чыгымдоо, унаанын динамикасынын төмөндөшү жана натыйжада агрегаттын каалаган бөлүгүнүн бузулушу болот. Эң жакшысы, мүнөздүү түтүн пайда болгондо дароо диагнозго кайрылуу керек, кийинчерээк кийинки ремонтко көп акча коротпойсуз.

Суроолор жана жооптор:

Эгерде түтүктөн көк түтүн чыкса, эмне кылуу керек? Жаңы унааларда же ички күйүүчү кыймылдаткычын капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин тетиктери эскиргенге чейин бир аз күтүш керек. Башка учурларда, сиз оңдоого барууга туура келет, анткени бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын бузулушунун белгиси.

Эмне үчүн унаада көк түтүн бар? Себеби баллондорго күйүүчү майдан тышкары май да кирип кетет. Адатта, мунай күйүүчү май керектөөнүн болжол менен 0.2% күйүп кетет. Эгерде калдыктар 1% га чейин көбөйсө, бул мотордун бузулушун билдирет.