Test Drive Sin Cars Sin R1: Аталар жана уулдар
«Күнөө» аталышы англисче «sin» деген сөз менен да, болгарча «сон» деген сөз менен да байланыштуу болушу керек, - деди жаңы спорттук бренддин атасы Росен Даскалов. Жаңы 1 HP Sin R450 жөнүндө уникалдуу биринчи таасирлер.
Батыш европалыктар үчүн "София В менен Син R1дин ортосунда эмне жалпылык бар?" Байып кетүү боюнча миллион табышмактын чегинен чыгат. Мурунку Чыгыш блогунун өлкөлөрүнүн тарыхындагы бир нече тар адистер гана болгариялык "София Б" спорттук унаасы жана анын Жигули платформасындагы экзотикалык стекловолокно кузову жөнүндө бир нерсе билиши мүмкүн. Бирок, Батыш Европанын стандарттары боюнча, 80-жылдардын аягында башталган чакан сериялардын чыныгы спорттук унаа деген түшүнүгү менен эч кандай байланышы жок болсо, 1 жылдан кийин пайда болгон Sin Cars Sin RXNUMX окуясы такыр башкача. Ал кайрадан болгар тамырына ээ, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү жана дымактары алда канча олуттуу.
Sin R1 жана анын жаратуучусу Розен Даскалов менен биринчи жолугушуубуз мурдагы социалдык спортчуга ысым ыйгарган Болгариянын борбору Софияда эмес, Бавариянын Ингольштадттан 25 км алыстыкта жайгашкан Людвигсмоос-Кенигсмоос чакан шаарында өттү. "Бул биздин немис кеңсебиз болот" деди Sin Cars компаниясынын негиздөөчүсү.
Sin Cars Sin R1 - Болгариялык тамыры бар олуттуу спортчу
Ал ортодо, келечектеги өкүлчүлүктүн дарегинде пасторалдык идил өкүм сүрүүдө - Людвигштрассе 80 дарегинде бизди 60-жылдары курулган кичинекей тыкан үй күтүп турат, ал эми кошуна гараждын бир аз кычыраган эшиктеринин артында биз үй-бүлөлүк тракторду көрөбүз деп күтүп жатабыз. , мындай учурлар үчүн мүнөздүү, жупуну морда.
Андай эмес! Семинар Монте-Карлодогу казинонун алдында же Майами-Бичтеги Океан Драйвында күткөн жүзүн берет. Булчуңдуу формалар, тез сызыктар, Ferrari LaFerrari сыяктуу чатырга терең кирген вертикалдуу ачылуучу эшиктер, Gumpert Аполлон стилиндеги өзгөчөлөнгөн чатырдын аба соргучтары, диффузору жана капкагы бар аэродинамикалык арткы бөлүк - жаркыраган түстөрдүн ачык контрасттуу айкалышы ачыкка чыгат. тунук көмүр лак астында. Дизайн жагынан гана эмес, көлөмү жана пропорциялары жагынан да таасирдүү көрүнүш экени талашсыз. Sin R1 фонунда, кээ бир жетишкен спортчулар толугу менен көрксүз көрүнөт. Узундугу 4,80 метр жана туурасы 2251 метр (сырткы күзгүлөр менен 8 мм) болгариялык дебютант Audi R10 V4440 плюс (узундугу / туурасы - 1929/650 мм), ошондой эле McLaren 4512S ( 1908/458 мм) жана Ferrari 4527 Italia (1937/1 мм). Ингольштадттагы Audi компаниясынын педантриясына мынчалык жакын жерде аткаруу маселеси өзүнөн өзү келип чыгат, бирок биздин алдыбыздагы машина дагы эле бул жагынан үлгү болуу амбициясына ээ эмес - бул тарыхта али чыгарыла элек экинчи Sin RXNUMX. прототиптөө фазасы.
Андан көрө эски таанышыбызды көргөзүүнү туура көрөт. Чоң V8ди баштоонун жаркыраган жана токтобогон үнү бизди толугу менен ойготот жана микро-жер титирөө сыяктуу термелүүлөр дароо сезимдердин эртең мененки стрессинин күнөөкөрүн чыккынчылык кылат. 6,2 литр, төмөнкү борбордук бөлүштүрүүчү жана цилиндрге эки клапан. Бир сөз менен айтканда - Корветтен жакшы эски жана жеңилгис LS3. R1-жылы GM бирдиги 450 л.с. Sin Cars тарабынан иштелип чыккан чыгаруу системасы менен бирге. "Орнотууга даяр LS3 6500 евро турат, ал эми M5тин сегиз цилиндрлүү битурбо кыймылдаткычынын баасы болжол менен 25 еврону түзөт", - деди Даскалов бул унааны тандоонун ачык себептеринин бири.
Vp аспирациясы 8 л.с.
Жана Кудайга шүгүр! Болгону дагы бир битурбо керек болчу... Карыган трояндык кара өрүктүн күчтүү ууртамындай, классикалык аспирацияланган V8 акустикалык атмосфераны жана айдоочунун жан дүйнөсүн жылытып гана койбостон, Стоичковдун атаандашынын талаасына мурунку чабуулдарындай катуу алдыга тартат. . Ал эми толуктугу үчүн, мунун баары италиялыктардын Грацианонун эмгегинен жасалган механикалык трансмиссиянын алты тиштүү кыймылынан кем эмес классикалык металлдык үн менен коштолот. Ferrari жана Lamborghiniден айырмаланып, Sin R1 дагы эле айдоочуга өзү үчүн тандоо мүмкүнчүлүгүн берет - руль дөңгөлөктөрү менен жарым автоматтык версиясы, ошондой эле рычагы жана ачык консолу бар классикалык версиясы бар. Бул учурда, которгуч али жылмакай эмес, бирок ал Sin R1дин жагымдуу чыпкаланбаган жалпы мүнөзү менен эң сонун жупташат.
Прототип жолу да 100% чыпкаланган эмес. Руль дөңгөлөкүнөн жана анын бир топ ийкемдүү алюминий педалдарынан тышкары, R1 азыркы учурда айдоочуга электрондук же башка башкарууну сунуш кылбайт. Кааласаңыз, ABS кийинчерээк жеткиликтүү болот, ал учурда Bosch менен биргеликте иштелип жатат. Бир колдуу шыпыргыч Бавариянын жамгырына каршы күрөшүп жатканда, мен тормоздун аракетине көнүүгө аракет кылам. Бардык дөңгөлөктөрүндө алты поршеньдүү калибрлери жана 363 мм дисктери бар ABS эмес AP Racing тормоздук системасынан тышкары, прототиби Michelin Pilot Sport Cup 2 жарым сүрөттөрүндө жасалганын унутпашыбыз керек. Ошондуктан мен адегенде жумшак болууну чечтим. Бирок, бизде Жогорку Бавария шаары менен Хоккенхайм айлампасынын ортосунда 271 километр жол бар, ал жерде биз салттуу түрдө бул калибрдеги машиналар менен кеңири таанышабыз - сүйлөшүү үчүн үч саатка жакын убакыт бар. Ооба, R1дин трассадагы кабинасындагы сүйлөшүүлөр техно-клубдагы терең талкуулоо аракетине окшош, бирок бизден бир нече дюйм артыбызда борбордо жайгашкан кыймылдаткычтын таза механикалык үнү да көңүлдү бурат. Америкалык V8 менен OMP спорттук отургучтарын бөлүп турган бир гана нерсе - бул көмүртек буласынын монокок капкагы, жана мен муну жакшы көрөм - бул чыныгы күркүрөө жаңы, ашыкча билимдүү спортчуларга караганда жакшыраак.
Sin R1 максималдуу ылдамдыгы 300 км / саатка жетет.
Келечектеги R1с 300 км / саатка чейин жете алат.Шоссенин эртең мененки дүрбөлөңүндө, кызгылт сары түстөгү унаа кыска аралыкта 250 км / саат чегине жетип, айдоочу тандаган түз жолду басып өткөндө, таң калыштуу түрдө жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулугу жана тынчтыгы менен абдан жакшы таасир калтырды.
Бул таасирлер менен бирге, мен алты чекиттүү жабдыктар менен бекем байланган Розен Даскаловдун окуясынан жаңы долбоордун тамыры жөнүндө түшүнүк алам. Анын мотоспортко болгон кызыгуусу эрте пайда болуп, жаш кезинде болгар картинг боюнча мелдештерге активдүү катышкан. Спорт кийинчерээк, ишкердин жеке бизнеси бар кезде уланат - алгач BMW M5 (E39) менен трассада жарышып, кийинчерээк модификацияланган Радикал унаасын айдоо.
Даскалов 2012-жылдын сентябрь айында жаш инженерлер жана конструкторлор командасы менен R1де иштей баштаганда, өзүнүн спорттук моделин куруу боюнча чоң кыялын ишке ашырууга чоң кадам таштады. Андан аркы тарых тездик менен өнүгүп жаткандай сезилет – R1дин биринчи прототиби 2013-жылдын январында Бирмингемдеги Autosport International көргөзмөсүндө, ошол эле жылдын июль айында модель Гудвуддун ылдамдык фестивалында, ал эми 2013-жылы сентябрда R1 расмий түрдө сунушталган. гомологизация. Улуу Британиянын жол тармагында саякаттоо. Экинчи прототиби өткөн жылдын январында Бирмингемдеги көргөзмөдө көрсөтүлгөн, ал эми июнда компания салттуу түрдө Гудвуддун ылдамдык фестивалына катышат, бирок жаңы модели менен. Бул процесске параллелдүү, LS7 кыймылдаткычтары (жети литрлик V8) менен эки жарыш версиясы түзүлгөн, алар менен компаниянын негиздөөчүсү 2013 жана 2014-жылдары Британ GT Cup Чемпионат жарыш сериясында ийгиликтүү старт алган.
Толук танк менен 1296 килограмм
"Улуу Британияда жарандык гомологацияга карата ченемдик талаптарды ишке ашыруу бир топ жеңил жана ал жердеги рынок адатта жеңил спорт моделдерине кызыгып келген" деди Даскалов, татаал түтүктүү рамканы өндүрүү үчүн ProFormance Metals компаниясынын британ адистеринин кызматташуусуна таянган. R1 шасси үчүн. Көптөгөн кузов панелдери, ошондой эле скелет жүргүнчү салону көмүртек буласы менен бекемделген композиттик материалдан жасалган жана жарым-жартылай Улуу Британияда, жарым-жартылай Дунайдагы Русе шаарында өндүрүлгөн. Келечекте өндүрүштүк унааларды акыркы чогултуу Лестершир штатындагы Хинкли шаарындагы жаңы цехте топтолушу күтүлүүдө.
Прототиптердин да, Син жарышынын да артында болгон окуя, албетте, кызыктуу, бирок мен ар дайым R1дин салмагы канчалык экенин билем? Sin Cars 1150 кг өлүк салмакты убада кылат жана биз Хоккенхаймга жеткенде, менин кызыгуум жакында канааттандырылат. Биз 100 литрлик резервуарды тез эле толтуруп, бардык сыноочу унаалардын салмагын аныктоо үчүн колдонгон так оор салмакка өтөбүз. Алдыңкы октун жүгү 528 кг, ал эми толук резервуар менен жалпы салмагы 1296 кг - бул алдыңкы жана арткы октун ортосундагы бөлүштүрүү 40,7: 59,3% жана салыштырма салмагы 2,9 кг / л.с.
Мындай таасирдүү параметрлери бар машине Хоккенхайм трассасындагы шорт-тректе эмнеге жөндөмдүү экенин көрүш керек. Күчтүү эмес рул өзүнүн так иштеши жана так пикири менен бизди таң калтыра алганы менен, R1 прототибининин асма орнотуулары жалпысынан өтө жумшак жана бурчтарга бурулганда дененин кыймылы байкалат.Жай бурчтарда тез жана катуу бурулуштарда жүк өзгөргөндө бир аз нервдик реакцияга айланат. 2015-жылдын аягында пландаштырылган өндүрүш моделинен айырмаланып, прототипте көпүрө стабилизаторлору жок экенин эске алганда, мунун баары нормалдуу көрүнүш. Биз кийинчерээк Pushrod механизми жана Nitron демпферлери менен жөнгө салынуучу суспензия өндүрүүчү тарабынан жыйынтыкталгандан кийин объективдүү айлануу убакыттары менен толук жана авторитеттүү сыноо өткөрүү укугун сактап калабыз. "Бизде моделдин жарыш версиясында абдан жакшы, убакыт сынагынан өткөн орнотууларыбыз бар, биз азыр өндүрүш версиясына ыңгайлашып жатабыз" деди R1 жаратуучусу.
£ 145 баасы укмуш!
Баа маселеси дагы эле бойдон калууда. Долбоорго ушул убакка чейин эки миллион евро инвестиция салган Даскалов болгар, британ жана бавариялык спорттук моделдин базалык баасын 145 миң фунт стерлингден баштоону пландаштырууда – бул толук көмүртектүү кузову бар унаа үчүн таң калыштуу төмөн. Мындай шартта Audi TT аба желдеткичтери, Мининин эшик туткалары жана Опел Корсанын сырткы күзгүлөрү сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин карабаңыз. «Бул сегментке кандайдыр бир утопиялык баалар менен кирүүгө аракет кылуу өтө туура эмес. Кантсе да, биз потенциалдуу кардарларды алыстаткыбыз келбейт, тескерисинче, аларды өзүбүздүн продукциябыз менен шыктандыргыбыз келет”, - деп жылмаюу менен жылына 000гө чейин унаа сатууну пландап жаткан Розен түшүндүрөт. Көрсө, бизде көпчүлүк кичинекей сериядагы спортчулардын продюсерлеринен бир аз башкача мамиледе болгон адам бар экен, алар көбүнчө дүйнөдө пайда болуу ылдамдыгынан тезирээк унутулуп калышат. Болгариялыктар айткандай, Sin Cars Sin R100 "үч күндүк керемет" болуп калбасын каалайбыз.
Текст: Кристиан Гебхард
Сүрөт: Розен Гарголов
