Ford Mustang сыноо диск
Бийик капот тегеректелген, кескин бурчтары жана четтери жок жылмакай формалар - жаңы Форд Мустангдагы бардык нерселер жөө жүргүнчүлөрдү коргоо боюнча заманбап талаптарга, анын ичинде европалыктарга да тиешелүү. Эми Мустанг АКШда гана сатылбайт ...
Тегеректелген кыры бар бийик капот, курч бурчтары жана четтери жок жылмакай формалар - жаңы Форд Мустангдагы бардыгы жөө жүргүнчүлөрдү коргоонун заманбап талаптарына, анын ичинде европалык талаптарга жооп берет. Эми Mustang АКШда гана эмес, Эски дүйнөдө да сатылат. Форд Европанын чок ортосунда жаңы булчуң унаасынын презентациясын уюштурду – биз Американын негизги символдорунун бири менен таанышуу үчүн Мюнхенге учуп келдик.
Алтынчы муундагы Ford Mustang сүрөттөмөсүндө негизги эпитет "биринчи жолу" деген сөз болушу мүмкүн. Өзүңүз үчүн сот: алтынчы муундагы Мустанг моделдин тарыхында биринчи жолу Европага расмий түрдө келди, ал биринчи жолу супер заряддалган кыймылдаткычка ээ жана биринчи жолу толугу менен көзкарандысыз арткы асмага ээ болду.
Алтынчы муундагы унаада америкалык легенда дагы деле болсо оңой жана жаңылыштык менен окулат. 1965-жылдын биринчи Мустангынын бетиндеги штамптарга окшош силуэт, пропорциялар, ал тургай, баш оптикалык үч лампочка классикалык мурункусун билдирет.
Адегенде айнектин четиндеги массалык тутканы буруш керек. Андан кийин анын жанындагы баскычты басып, кармап туруңуз. Он эки секунддан кийин, жумшак үч бөлүктөн турган конвертивдүү үстүнкү арткы дивандын артына бүктөлөт. Ошол эле учурда бүктөлгөн чатыр эч нерсе менен жабылбайт. Бул жерде да алдыңкы айнектер жок - дизайн мүмкүн болушунча жөнөкөй. Бирок мунун да жакшы жактары бар. Мисалы, чатырдын абалынан магистралдык көлөмү өзгөрбөйт. Мындан тышкары, мындай жөнөкөй чечимдер машиненин баасын адептүүлүктүн чегинде кармоого мүмкүндүк берет. Анткени, Mustang дагы эле эң арзан спорттук унаалардын бири. Мисалы, АКШда баасы 23 800 доллардан башталса, Германияда 35 000 евродон башталат.
Ошол эле учурда, анча-мынча майда-барат нерселер интерьердеги жагымдуу бааны эске салат. Албетте, стилдүү алдыңкы панель жыгач менен да, көмүртек менен да бүтпөйт, бирок пластик абдан татыктуу. Ошондой эле, авиациялык өчүргүчтөрдүн стилинде жасалган ачкычтар сыяктуу дизайнды ырахаттана турган жай бар болчу. Бир гана климатты башкаруу блогу анчалык ыңгайлуу эмес. Баса, эки зоналуу кондиционер - бул негизги нускасы үчүн да стандарттуу жабдуу.
Алгач сыналган конверттин капотунун астында 2,3 аттын кубаттуулугуна ээ болгон 317 литрлик жаңы EcoBoost турбо кыймылдаткычы бар. Кыймылдаткыч Getragдан алты тепкичтүү механикалык беріліс менен жупташтырылган. Альтернатива катары, алты диапазондогу "автомат" дагы сатыкка коюлду, бирок механикалык редуктору бар версиялар гана сыноодон өттү.
Кыймылдаткычынын көлөмү жөнөкөй экендигине карабастан, Мустанг ылдамдайт. 5,8 секундада паспорттун "жүздөгөнгө" чейин ылдамдашы - бул жөн гана кагаз бетиндеги көрсөткүч эмес, ошондой эле жүрөктү козгогон сезимдер. Эң төмөн жагында кичинекей турбо лаг бар, бирок айланма дөңгөлөктүн айлануусу 2000 ден ашса, кыймылдаткыч ачылат. Турбинанын тынч үрлөөсү сордурулган тутумдун күркүрөгөн үнүн баса баштайт да, ал көтөрүлүп чыгып отургучка басат. EcoBoost 4000-5000 об / мин өткөндөн кийин өчпөйт, бирок өчкөнгө чейин марттык менен кубат берет.
Жолдо баратканда, Мустанг абдан ачык. Конвертирленген рулдун кыймыл-аракетине жандуу реакция кылат жана аны так аткарат. Ал эми тик жааларда ал акыркыларына чейин кармалып турат, эгерде тайгаланып кетсе, анда ал аны жумшактык менен жана алдын-ала болжолдуу түрдө жасайт. Үзгүлтүксүз көпүрө толугу менен көз карандысыз көп шилтеме менен алмаштырылды. Ошол эле учурда, конвертер ыңгайлуу, анткени демпферлер чектелген эмес. Бирок терс жагы бар: дененин түрмөгү жана узунунан секирүү спорттун конверти үчүн үлгүлүү эмес.
Fastback, өзгөчө GT индекси менен башкача кабыл алынат. Капоттун астында көлөмү беш литр болгон эски класстагы атмосфералык "сегиз" бар. Кайтаруу - 421 л.с. жана 530 Нм момент. 4,8 секунданын ичинде "жүздөргө" ылдамдатуу. - эң таза түрүндө адреналин. Буга Европа үчүн бардык Mustang купелеринде стандарттуу болгон өзгөчө Performance пакетин кошуңуз.
Стандарттык версиялардан айырмаланып, катуу пружиналар, амортизаторлор жана тоголоктоого каршы штангалар, ошондой эле өзүн-өзү блоктоочу жана күчтүү Brembo тормоздору бар. Натыйжада, GT купеси Европадан келген башка асыл тукум спорттук унааларга көз арта тургандай кылып айдай алат. Бирок мындай унаанын баасы 35 000 евронун базалык баасынан ашып кетерин түшүнүшүңүз керек. Анан кардар буга чейин эле ойлонот, ал Мустангга чындап муктажбы? Башка жагынан алганда, легендага ээ болгусу келгендер жана ага колун тийгизе тургандар акча жөнүндө эң акыркы ойлошот.
Биринчи муун (1964-1973)
Биринчи Мустанг 9-жылдын 1964-мартында конвейерден чыгып, ошол жылдын аягына чейин 263 434 унаа сатылган. Машинанын көрүнүшү Америка үчүн салттуу эмес болсо да, өз убагында абдан ийгиликтүү деп эсептелген. Негизги кыймылдаткыч Форд Фалькондон чыккан белгилүү америкалык алты катардагы кыймылдаткыч болгон, анын жылышуусу 170 куб дюймга (2,8 литрге) чейин көбөйгөн. Аны үч ылдамдыктагы механиктер же эки-үч баскычтуу «автоматтар» топтогон. 1967-жылга чейин Mustang узундугун жана бийиктигин кошуп, көпчүлүк корпус панелдери өзгөргөн.
1969-жылга чейин Мустанг бир нече жолу модернизациядан өтүп, 1971-жылга чейин ушул формада чыгарылган, андан кийин купе көлөмү чоңоюп, дээрлик 100 фунтка (~ 50 килограмм) оорлоп кеткен. Мындай формада унаа конвейерде 1974-жылга чейин иштей берген.
Экинчи муун (1974-1978)
Экинчи муундагы Мустанг газ кризисине жана керектөөчүлөрдүн табитинин өзгөрүшүнө байланыштуу автоунаанын кайрадан концептуалдаштырылганын жар салды. Структуралык жактан алганда, автоунаа европалык моделдерге жакын болгон: анын жазгы арткы асмасы, стойка жана пиньон рулу, төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы жана төрт ылдамдыктагы кол куту болгон. Имидж кескин өзгөргөнүнө карабастан, Mustang II моделдин тарыхындагы эң көп сатылган моделдердин бири болуп чыкты. Өндүрүштүн алгачкы төрт жылында жыл сайын 400 миңге жакын унаа сатылган.
Үчүнчү муун (1979-1993)
1979-жылы Mustang үчүнчү мууну пайда болгон. Машинанын техникалык негизи Fox Platform болгон, анын негизинде Ford Fairmont жана Mercury Zephyr компакттары ошол убакта түзүлгөн. Сырткы көрүнүшү жана көлөмү боюнча машина ошол жылдардагы европалык Fords - Sierra жана Scorpio моделдерине окшош. Негизги кыймылдаткычтар да европалык болчу, бирок бул моделдерден айырмаланып, Mustang дагы эле жогорку версияларында V8 кыймылдаткычы менен жабдылган. Машина 1987-жылы гана олуттуу рестайлингден өткөн. Бул формада булчуң машина 1993-жылга чейин конвейерде иштеген.
1194-жылы Булчуңдуу Автомобилдин 95-мууну пайда болгон. SN-4 индекстелген кузов жаңы Fox-4,6 арткы дөңгөлөк платформасынын негизинде жасалган. Капоттун астында "төртөө" да, "шестерка" да болгон, ал эми үстүнкү кыймылдаткычы 8 литрлик V225, 1999 аттын күчүнө жеткен. 4,6-жылы модель Fordтун жаңы Edge дизайн концепциясына ылайык жаңыртылган. 260 литрлик "сегиз" менен кубаттуулуктагы GT модификациясы XNUMX ат күчүнө чейин көтөрүлдү.
Бешинчи муун Мустанг 2004-жылы Детройт шаарында өткөн авто-көргөзмөдө дебют жасаган. Дизайн классикалык биринчи муун моделинен шыктанып, арткы огу үзгүлтүксүз огу менен кайрадан пайда болду. Капоттун астына V түрүндөгү "шестеркалар" жана "сегиздер" орнотулган, алар беш ылдамдыктагы механика же беш тилкелүү "автомат" менен айкалыштырылган. 2010-жылы унаа терең модернизациядан өтүп, анын жүрүшүндө сырты гана жаңыланбастан, техникалык пломбалары дагы жаңыртылган.
