Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Test Drive

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Биринчи муун дээрлик тогуз жыл рынокто болгон, экинчиси (ортосунда бир аз жаңыртуу менен) дээрлик он, үчүнчүсү, мурунку муун нормалдуу жашоо мөөнөтү беш -алты жылга чейин болгон. Бул 2002-жылдын ортосунда рынокко чыгып, 2008-жылдын ортосунда коштошот (бул арада 2006-жылы бир аз оңдолгон). Бул жакшы сатылган жана Суунун үстүндө отурган. Ошентип, анын жаңы Ибизага калтырган мурасы бул эле эмес. Бирок Seatте алар аракет кылышат жана жаңы Ибица жетиштүү деңгээлде жакшы (бул, албетте, машине жакшы сатыларына эч качан кепилдик бере албайт) бул миссияны улантуу үчүн.

Жаңы Ibiza VW тобунун платформасында V0 төш белгиси менен түзүлгөн, демек, алдыдагы жаңы VW Polo мурунку эки муундагыдай эле, тескерисинче эмес, ушул Ibiza негизинде түзүлөт. Экөө тең Полонун чоюлган базасында курулгандыктан жана жаңысы чындыгында A0 жаңы Поло үчүн болжолдогон дөңгөлөк базасына ээ болот, дөңгөлөк базасы мурункуга салыштырмалуу анча чоң эмес, бирок машина бир дюймдан азыраак. өскөн. узундугу он сантиметр. Экөө тең мурункуга караганда ичкериде көп орун жок экенин жана багаждын чоңураак экенин билдирет.

Бирок ката кетирбеңиз: сырткы узундугун эске алганда, Ibiza дагы эле эки кишиге жана эки балага эч нерседен кемчиликсиз саякаттоо үчүн жетишерлик кенен, ошондой эле үй -бүлөнүн негизги муктаждыктары үчүн багаждык орун көп болот. Бул Ибизанын беш эшиктүү версиясы болгондуктан (26-бетте үч эшиктүү версияны айдоонун алгачкы таасирлери жөнүндө окуй аласыз), арткы орундуктарга кирүү абдан оңой (кесилиши бир аз узунураак болушу мүмкүн жана шымдын майын азайтуу мүмкүнчүлүгү). кимдир бирөөнүн бели бир аз кененирээк. Ibiza расмий түрдө беш орундуу, бирок анын арткы отургучунун борборунда бешинчи жүргүнчүгө орун жок (жалпак бүктөлүүчү багаж бөлүмүнүн үчтөн бир бөлүгү). Мындан тышкары, арткы коопсуздук курунун токуму отургучтун үстүндө жайгашкан (жана отургучтун бийиктигинде эмес), андыктан орто жүргүнчүнү (ошондой эле балдар отургучун) бекитүү ыңгайсыз.

Мындай комментарийлер азыраак. Орундар классындагы эң ыңгайлуу орундардын бири, борбордук кол таянгыч (кошумча) бийиктиги жөнгө салынуучу, ал эми айдоочунун отургучунун бийиктиги жөнгө салынуучу (алдыңкы жүргүнчү үчүн бирдей) жана рулду бийиктиги жана тереңдиги бар болгондуктан, аны табуу кыйын эмес. айдоочунун бийиктигине карабастан, рулдун артында ыңгайлуу абал. Кичинекей нерселерге орун жетиштүү, бирок штурманын алдындагы куту бизди канааттандырган жок. Ал ушунчалык кичинекей болгондуктан, унаа менен келген бардык документтерди – ээсинин колдонмосунан тартып тейлөө китебине чейин араң сактап каласың. Ibiza сынагында (спорттук шаймандар менен бирге) кошумча спорттук дизайн жабдууларынын пакети болгон, анын ичинде алдыңкы (буга чейин айтылган) борбордук кол таянгыч, жеңилирээк сызыкча жана кошумча караңгылатылган терезелер (жана кичинекей буюмдар үчүн бир нече тартма). Мындай пакет жакшы 300 евро турат жана өзүн актайт, анткени Ибизанын ички жасалгасы жеңилирээк аспаптар панели жана ичиндеги муздак кара айнек менен алда канча ыңгайлуу.

Аксессуарлардын тизмесине ошондой эле уюлдук телефондун байланышы жана колу бош чалуулар үчүн Bluetooth системасы (өтө татаал), аудио тутуму үчүн USB порт, 17 табак дөңгөлөктөр жана кол менен кондиционердин ордуна автомат киргизилген. USB жана Bluetooth (болгону 400 евродон аз эмес) жардамга келет, автоматтык кондиционер (350 евро) жана 17 дюймдук дөңгөлөктөргө да тиешелүү, сиз аман-эсен баш тарта аласызбы? Сиз 200 евро үнөмдөйсүзбү (жана жаңы дөңгөлөк сатып алган сайын жок дегенде ошол эле)? жана анын ордуна технологиялык пакетке кошулуңуз (айталы) (анын ичинде унаа токтоочу жай, жамгыр сенсору жана авто күзгү күзгү бар). Кандай болбосун, сиз ESP стабилдештирүү системасы үчүн кошумча 400 евро төлөшүңүз керек болот, жана Seat же алардын өкүлү мындан ары стандарттуу эмес деп уялышы мүмкүн.

Кабинанын эргономикасы, албетте, бул тынчсыздануудан машинадан күткөндөй эле. Кызыгы, Seatтин дизайнерлери рулду башкарууга эмес, рулду башкаруунун кошумча рычагына радио көзөмөлдү орнотууну чечишкен (концертте адаттагыдай эле). Бул эң жакшы чечим болгон жок жана радиону колдонуу өтө кыйын. Башка жагынан алганда, Ibiza телефону (Bluetooth) үн буйруктарын башкаруу үчүн колдонулушу мүмкүн.

Ibizaнын сырткы дизайнында жаңы нерсе, айрыкча Seat акыркы жылдары чыгарган моделдерин эске алганда. Жаңы дизайн философиясы жебе дизайны деп аталат, ошондуктан алар форманы жебе штрихтери менен жалпылайт. Капталдарында курч, ачык бүктөлмөлөр бар, масканын жана фонарлардын бурчтары спорттук курч, чатырдын штрихтери бир аз купеге окшош. Арткы жарыктар гана эң ийгиликтүү эмес; алар машинанын калган бөлүгүнө салыштырмалуу төмөн бааланат.

Спорттук дизайн жана кошумча спорттук жабдуулар бул Ibiza спорттук экенин көрсөтүп турат, бирок туурабы? айрыкча моторго жана трансмиссияга карата. Ал тургай, шасси, динамикалык айдоочулар үчүн жетиштүү жакшы, бирок, спорттук эмес. Жана бул туура. Ibiza адреналин эмес, үй -бүлөлүк унаа катары кызмат кылат (спорт менен көбүрөөк машыккысы келгендер FR жана Cupro күтөт), андыктан шасси көпчүлүк таасирлерди жумшартат (чындап курч, туурасынан башка, ар бир октун эки дөңгөлөгүнө бирден тийүү), мактоого гана татыктуу.

Жана рулду электр рулу колдоп турганы менен, жетишерлик так (жана пикирлерди көп берет) да жагымдуу. Бирок дагы эле: бул Ибица спорттук спортчу эмес жана болгусу келбейт (бул жөн эле окшойт). Кыймылдаткыч жана трансмиссия менен да. Тынч 1 киловатт же 4 "ат күчүнө" жөндөмдүү 63 литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч? күнүмдүк колдонуу үчүн эмне жетиштүү? жана башка эч нерсе, айрыкча, ал иштин эң төмөнкү аймактарында бир аз уктап калгандыктан.

Ал XNUMX айлануу ылдамдыгынан жакшы иштейт жана экиден төрткө чейин эң жакшы сезет. Жана трансмиссия беш гана ылдамдыкта болгондуктан, магистралдын айлануусу кулактарга жана күйүүчү май экономикасына караганда ылдамыраак болушу мүмкүн. Ошентип, биз орточо керектөөгө деле таң калбайбыз: бул болжол менен сегиз литр болчу, шаарда андан да көп, ал эми чын эле тынч, узак сапарларда ал эки литрге аз болчу. Бирок бул Ibiza өтө сарамжалдуу эмес. Мындай нерсе үчүн, сиз жөн гана дизелди азайтууңуз керек (жана дизелдик ызы -чуудан жабыркайсыз).

Тажрыйба көрсөткөндөй, 1 литрлик кыймылдаткыч техникалык жактан Ibiza үчүн эң жакшы тандоо, бирок ал 6 евродон кымбат (керектөөдө көп деле айырма жок). Капчыгыңыз уруксат берсе, тартынбаңыз. Болбосо Ibiza абдан жакшы.

Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

негизги маалымат

Сатуу: Porsche Словения
Негизги моделдин баасы: 12.790 €
Тест моделинин баасы: 14.228 €
Кубат:63 кВт (86


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 13,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 175 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 7,9л / 100км
Кепилдик: 2 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги.
Ар бир май алмаштырылат 15.000 км
Системалуу кароо 15.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 921 €
Күйүүчү май: 9.614 €
Дөңгөлөктөр (1) 535 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 7.237 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 2.130 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +1.775


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 22.212 0,22 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - бензин - туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 76,5 × 75,6 мм - жылыш 1.390 см? – кысуу 10,5:1 – максималдуу кубаттуулук 63 кВт (86 л.с.) 5.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 12,6 м/с – салыштырма кубаттуулук 45,3 кВт/л (61,6 л.с./л) – максималдуу момент 132 айн/минатта 3.800 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,769 2,095; II. 1,387 саат; III. 1,026 саат; IV. 0,813 саат; V. 3,882; – дифференциалдык 7,5 – жээктери 17J × 215 – шиналар 40/17 R 1,82 V, айлануу айланасы XNUMX м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валы, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы механикалык тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу.
Масе: бош унаа 1.025 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.526 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.000 кг, тормозсуз: н/а - уруксат берилген чатыр жүк: 70 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.693 мм, алдыңкы трек 1.465 мм, арткы жол 1.457 мм, жерден тазалоо 10,5 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.440 мм, арткы 1.430 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 420 мм - рулду диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 45 л.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 × учактын чемоданы (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Дөңгөлөктөр: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Пробегтун шарты: 1.250 км
Ылдамдануу 0-100км:13,3
Шаардан 402м: 18,5 жыл (


123 км / с)
Шаардан 1000м: 34,6 жыл (


151 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 17,4
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 32,0
Максималдуу ылдамдыгы: 175 км / саат


(V.)
Минималдуу керектөө: 6,1л / 100км
Максималдуу керектөө: 11,2л / 100км
тест керектөө: 7,9 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 63,0m
100 км / с тормоздук аралык: 36,3m
AM стол: 41m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта58dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта57dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта60dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта59dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта70dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта68dB
Иштебеген ызы -чуу: 38dB
Тест каталары: анык

Жалпы рейтинг (330/420)

  • Эгер сиз, жок эле дегенде, сырткы көрүнүшү динамикалуу жана негизги кемчиликтери жок кичинекей үй-бүлө унаасын издеп жатсаңыз, Ibiza (ESP кошумча акысы менен) жакшы тандоо. 1,6 литрлик кыймылдаткыч менен дагы жакшы вариант.

  • Сырткы (14/15)

    Seat жаңы дизайнга өзгөчө көңүл бурат, эң кичине унаалар үчүн.

  • Ички иштер (116/140)

    Алдыңкы бөлүктө боштуктар көп, кабыл алынуучу арткы ыңгайлуулук, кеңири жабдуулар жана сапаттуу иштөө.

  • Мотор, трансмиссия (32


    / 40)

    Шаардагы Ибица эң аз ылдамдыкта аз жашайт, ал эми трассада беш ылдамдыктагы берүү бар.

  • Айдоо көрсөткүчү (78


    / 95)

    Жолдун позициясы ишенимдүү жана дөмпөк сиңирүү жакшы, бирок Ibiza дагы деле айдоочулук ырахатты адилеттүү түрдө сунуштайт.

  • Performance (18/35)

    Алтын орто, бул жерге жазсаңыз болот. 1,6 литр кыймылдаткыч мыкты тандоо болуп саналат.

  • Коопсуздук (36/45)

    Ибицанын эң чоң катасы (ал көптөгөн атаандаштары менен бөлүшөт) - бул ESP стандарттуу эмес (ал тургай эң жогорку аппараттык пакетте).

  • экономика

    Чыгым акылга сыярлык жана базалык баасы жеткиликтүү, ошондуктан Ibiza бул жерде жакшы түзүлгөн.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

FlyWheel

айдоо позициясы

келбет

кичинекей нерселер үчүн көп орун

алдыңкы жүргүнчүлөр бөлүмү өтө кичинекей

кыймылдаткычтын эң төмөнкү ылдамдыкта уйкусуроосу

беш гана ылдамдыктагы редуктор

ESP сериялык эмес

Комментарий кошуу