Сыноочу диск Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Кобра белгиленген классикалык - сейрек жана кымбат. Viper бири болуу үчүн сапаттарга ээби?

Жарышчы жана канаттуулар багуучу Кэрол Шелби бир жолу дүйнөнү эң ырайымсыз роудстер Cobra 427 менен сүйүнткөн. Анын мыйзамдуу мураскери - Evasive Viper RT/10.

Бул макаланын идеясы редактордун баарына дем берди: Cobra vs. Viper! 90 жаштагы тарыхтан мурунку желмогуз AC AC Cars жана Shelby American алардын (ошондой эле Карл Шелби тарабынан биргелешип түзүлгөн) 10 мураскоруна каршы. Эки жыландын уусу дагы деле иштеп жатабы же жокпу, текшерип көрүңүз. Жана албетте, анткени биз VXNUMX Viper спорттук автоунаасынын классикалык болуп калууга мүмкүнчүлүгү бар-жогун так билгибиз келет.

Бул окуя жазылбай кала берет. Өзгөчө, бул аба ырайынын күтүүсүз кыжырынан улам болгон жок (жамгырда көп аттын күчү менен мындай оюн көрсөтүү таптакыр ойго келбейт) же катышуучулардын толук графигинен улам болгон жок. Жок, маселе башкача болчу: чыныгы Кобра 427 ар бир бурчтан табылбайт. Коллекциялык көрүнүштү билгендер Германияда 30 унаа жөнүндө, анын ичинде мурунку Кобра 260 жана 289 унаалары жөнүндө сүйлөшүшөт.Ал эми ар бир ээси жакында эле жети сандарга бааланган автоунааны сынап көрбөйт.

Балким, бир чымчым менен дагы бир нускасын көрсөтүшүңүз керекпи? Негизинен 1002-жылдардан бери бул машинада өз күчүн сынап көргөн сансыз өндүрүүчүлөрдүн болжол менен 40 (!) Нускасы 000 түп Шелби Кобрага кошулган. Ассортимент 80 л.с. чейинки арзан пластикалык монтаждык топтомдордон турат. уруксат берилген деп аталган көчүрмөлөргө, алардын айрымдарынын 100-жылга чейин шасси номерлери бар деп айтылат (сатып алууда этият болуңуз!).

Балким, башка эч бир классикалык унаада оригиналдуу менен жасалманын ортосундагы сызык анчалык ичке эмес. Биздин дизайныбыздын татаалдыгы мына ушунда: Кобранын тарыхын изилдөө – бул моделдин тегерегинде топтолгон көптөгөн мифтерди эске алганда, бул оңой иш эмес – так айтканда, сизге чыныгы Шелби унаасы гана керек. . Же такыр жок.

Акыры чечүүчү жардам Кобранын күйөрмандары эмес, Viperдин күйөрмандары тарабынан берилди. Viperclub Deutschland компаниясынын президенти Ролан Тюбезинг Штутгартка биринчи муундагы Viper RT / 10 гана эмес, иш жүзүндө бурчта жашаган таза кандуу Кобра 427 үлгүсүн алып келе алгандыгы белгилүү болду. Эмне үчүн биз андан дароо сураган жокпуз? Кийинки жолу так ошондой кылабыз деп сөз беребиз.

Кубаттуу ылдамдануу

Бир нече күндөн кийин биз макулдашылган жолугушуу жергебиз. Свабиялык Юра тоолору чындап эле эл жашабаган түз жол, сансыз гид китептер убада кылгандай. Бирок биз карылар менен жаштардын дуэлине өтүүдөн мурун, учкучтардын атаандаштары менен таанышууга убактысы аз. '1962-жылы Шелбинин 260-жылдагы биринчи Кобрасынын жана андан кийинки Cobra 289дун (сыйлуу кузову британиялык AC Ace роудстеринен алынган) 1965-жылдагы '427-деги заманбап Кобра үлгүсүндөгү ичке, Барчетта сымал алюминий фигурасы. бир кыйла кенен канаттары жана андан да чоң оозу менен бир кыйла массалык жана алда канча агрессивдүү машина чыкты. Чындыгында, чоң блоктуу Ford V8 кыймылдаткычынын катаал күчү аны башка жол менен камтышы мүмкүн эмес. Иштөө көлөмү баштапкы 4,2 литрден жети литрге, ал эми кубаттуулугу 230дан 370 л.с. чейин көбөйдү. Бирок, бул моделде, бардык электр маалыматтар абдан айырмаланат. Кандай болбосун, Car and Driver журналы 1965-жылдагы 0 секундада 100-4,2 км/саат ылдамдыгын 160 жана туптуура 8,8 секундада XNUMX км/саат ылдамдыкта тапкан, - деп кошумчалайт ээси Андреас Майер.

Биздин көңүлүбүз агрессивдүү Cobra моделине өзгөчө ылайыкташтырылган Viperге бурулат, бул эки орундуу роудстер. Буга кошумча, балким, андан кийин Кошмо Штаттарда табылышы мүмкүн болгон эң чоң кыймылдаткыч - дээрлик 10 л.с. менен сегиз литрлик V400. Chrysler инженерлери Кэрол Шелбинин кеңешине ишенишкен, ал "Америкалык спорттук унаа үчүн орун алмаштыруу эч качан жетиштүү эмес" деген сапта бир нерсе айткан.

Башында чоң пикаптар жана жол тандабастар үчүн чоюндан жасалган айыл чарба кыймылдаткычы, туурасы 1,90 м болгон пластмасса менен капталган монтаж Lamborghiniде, андан кийин Chryslerin туунду компаниясында майда кум менен сүртүлөт. Жөнөкөй америкалык негизги дизайн - көтөргүч таякчалар аркылуу клапанды иштетүү жана күйүү камерасына эки клапан - чындыгында өзгөрүүсүз бойдон калууда, бирок азыр блок жана цилиндр баштары жеңил эритмеден куюлган жана кыймылдаткыч адатта көп порттуу күйүүчү май куюу жана өзгөртүлгөн май менен жабдылган. жүгүртүү. . Кыязы, тез спринт желмогуздарынын сериясын түзүү жана ишке киргизүү үчүн башка эч нерсе талап кылынбайт.

Биринчи тестте биздин Sport Auto журналынын кесиптештери 1993-жылы 5,3дөн 0 км/саатка чейин ылдамдануу үчүн 100 секунд убакытты жана 11,3 секунддан 160 км/саатка чейин ылдамдыкты, ошондой эле эң жакшы натыйжаны ченешкен. каталитикалык конвертору жана алдыңкы кыймылдаткычы бар унаа үчүн баштапкы жана аралык ылдамдануу үчүн ушул мааниге чейин. "Көбүрөөк мүмкүн", - деп жылмайган ээси Филдерштадттык Роланд Альберт, анын 1993-жылкы үлгүсү түздөн-түз Америка Кошмо Штаттарынан алынып келинген, муну Германияда сатылган эгиз түтүк моделдердин арткы жагына мажбурлап алмаштырылган каптал глуштургучтар далилдейт. Сан жагынан алганда, адам өзүнүн Viper күчүн 500 л.с. чейин кээ бир өзгөртүүлөрдөн кийин аныктайт.

Фильтрсиз айдоо

Биринчи раунд Кобрага таандык. Андреас Майер мага ачкычты сунуп, жок дегенде сыртынан тынч жана бейкапар көрүнөт. -Баары түшүнүктүү, туурабы? Ооба, бул түшүнүктүү, мен өзүм угуп жатам жана мен күн сайын миллион еврого машина айдап жаткандай угулат деп үмүттөнөм. Мен туруп, катуу отургучка отуруп, менин алдымда эки чоң жана беш кичине тегерек Смит аппараттарын көрдүм. Ошондой эле Triumph TR4ди эске салган шпинделдей жука руль.

Макул, кел, жылын. Жети литрлик V8 замбиректин атылган үнү менен өзүнүн бар экенин жарыялайт, менин сол бутум муфтаны полго бекем басты. Click, биринчи тиштүү, баштоо. Эми аша чаап кетпейли, – бирок жанымда отурган Мейер башын ийкеп, «балким, бир аз газ» деп чечмелейм. Менин оң бутум дароо реакция кылат... вах! Кобра пружиналардын алдыңкы бөлүгүн көтөрөт, кең роликтер тартылуу үчүн арткы бөлүгү титирейт жана капталдагы глушителдерден мотор кулагыбызга такылдайт. Жок, бул родстер жолдо кыймылдабайт, аны тебелеп, зор тиштери менен жутуп, калтыраган арткы күзгүгө анын калдыктарын карикатура түрүндө ыргытат. Бул машинанын ылдамдата турган негизги күчү чексиз көрүнөт, ал үчүнчү же төртүнчү тиштүү сыяктуу.

Viperге тез которуу. Мен тереңирээк, ыңгайлуураак отурам. Приборлор панели жабдылган, редуктор рычагы джойстик сыяктуу - бул кыймылдуу машина экендигин айтпаганда да. "Чындыгында, унаада тартылуу башкаруусу, ABS, ESP жок", - деп эскерет Роланд Альберт он цилиндр бизди Швабиялык юра доорунун пейзажын аралап өткөнгө чейин. Кобра сыяктуу ызы-чуу жана орой эмес, бирок баары бир сиз 335 майлуу арткы роликтер жөнүндө дайыма тынчсыздана бересиз.Менден айырмаланып, шасси жана тормоздор 500 аттын күчү менен эч кандай таасирленбегендей. Баса, менин да кулагым. V10 кыймылдаткычы жапайы V8ге караганда терең жана күчтүү угулат.

Жана дагы - дагы эле чыпкаланбаган машина. чекит. Жылан Кобранын мыйзамдуу мураскери болуп калабы? Ооба, бул менин батам.

жыйынтыктоо

Майкл Шредердин редактору: Кобранын уусу дароо иштей баштайт - аны алгысы келүү үчүн аны айдап салуу жетиштүү. Бирок продукциянын жүгүртүүсү жана баасы муну, тилекке каршы, жеткиликсиз кылат жана жеке мен үчүн эскертүү алгылыктуу чечим болмок эмес. Бирок, Viper эң сонун сюрприз. Азырынча бул күчтүү родстер бааланбай калды - таза кандуу, акылга сыйбаган жана тез.

Текст: Майкл Шрөдер

Сүрөт: Харди Мучлер

техникалык деталдары

427. Жамандыктын кесепети	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Иштөө көлөмү	6996 cc	7997 cc
кубат	370 k.s. (272 кВт) 6000 об / мин	394 k.s. (290 кВт) 4600 об / мин
макс. момент	650 Нм 3500 об / мин	620 Нм 3600 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	4,3 менен	5,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	280 км / ч	266 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	20-30 л / 100 км	19 л / 100 км
Негизги баа	1 322 000 евро (Германияда, 2-комп.)	$ 50 (700 АКШ)