Бириктирүүчү таякча: ролу, өзгөрүшү жана баасы

Эки жарым подшипниктен турган шатун подшипник шатун менен кранк валдын ортосундагы сүрүлүүнү азайтат. Анын майлоосу өтө маанилүү жана борбордук оюк аркылуу ишке ашат. Эскирген шатун подшипниктери жогорку, туруктуу ылдамдыкта чыкылдаган үн чыгарат. Андай болсо, алар токтоосуз алмаштырылышы керек.

⚙️ Подшипник деген эмне?

Бир звено — поршеньди кыймылдаткычтан ирек валга туташтыруучу болот бөлүгү. Анын ролу поршеньдин вертикалдуу кыймылын өзгөртүп, ага тегерек кыймылды берүү. Шатун подшипник бириктирүүчү штангага кирет.

Чынында эле, туташтыргыч таяк подшипниктери орнотулган тешиктерден турган шакектен турат. Эки жарым прокладкадан турган, өзөктү көтөрүүчү кабык мунай оюгу бар жылмакай кесим.

шатун подшипник жакшы сүрүлүү каршылык үчүн металл эритмесин жасалган. Чынында эле, анын ролу кранквалдын ортосундагы шок жана сүрүлүүнү азайтуу болуп саналат, анын ортосунда жайгашкан шатун. Ошондуктан, ал күйүүгө каршы туруу жана кыймылдаткычтын айлануусунан пайда болгон инерцияны азайтуу үчүн иштелип чыккан.

Бул үчүн аны дайыма майлап туруу керек. Ушул себептен улам, шатун подшипниктин борбордук оюгу аны майлоо үчүн майдын күчтүү пленкасын камсыз кылат.

📍 Шатундун подшипниктери кайда?

Сиздин машинаңыздын моторунда подшипниктер бар, аларды тез эле эскирбеш үчүн сүрүлүүнү азайтуу керек. Аты айтып тургандай, шатун подшипниктери поршеньдер менен байланышты камсыз кылуучу кранка валга жакын, шатундардын деңгээлинде жайгашкан.

Connecting Бириктирүүчү таяк подшипниктерин качан өзгөртүү керек?

Шатун подшипниктери механикалык тетиктердин ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу үчүн иштелип чыккан, бул жерде ирек вал жана шатун, аларсыз абдан тез эскириши мүмкүн. Туташтыргыч штангалар эскирген бөлүктөрү болуп саналат, алар өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык алмаштырылышы керек, адатта, болжол менен 200 километр.

Подшипниктердин подшипниктерин бириктирүүчү штангалар менен бир убакта алмаштырып туруу керек, акыркысын бузуп албаш үчүн, ал тургай кыймылдаткычты сындырбоо үчүн. Чынында эле, HS шатун подшипниктери менен айдоо кооптуу, ал мунай насосун жабышы мүмкүн болгон талкандарды пайда кылышы мүмкүн.

Тийиштүү майланбаса, мотор тез ысып, иштен чыгат. Демек, шатун подшипниктери эскирген же бузулган учурда алмаштыруу керек. Эгерде аларда эскирүү белгилери байкалса, аларды алмаштырууну кечиктирбеңиз.

⚠️ Шатун подшипниктери өлүп калганын кантип билсем болот?

HS бириктирүүчү таяк подшипниктери дароо алмаштырылышы керек. Бирок алардын качан кийип жүргөнүн билүү дайыма эле оңой боло бербейт, анткени бул таанылгыс бөлүгү. HS бириктиргич таякча белгилери:

• Анормалдуу ызы-чуу (чыкылдатуу);
• Ашыкча май керектөө.

Эскирген шатун подшипник диагностикалоо кыйын. Ызы -чуу подшипниктин подшипнигин алмаштырууга муктаж экенинин негизги белгиси, бирок кыймылдаткычта чыкылдатуу үнү башкача болушу мүмкүн. Ошондуктан ызы-чуунун жүрүм-турумуна көңүл буруу зарыл.

Ошентип, HS шатун подшипник айлануу ылдамдыгы жогорулаган сайын көбүрөөк ызы-чуу чыгарат. Шатун подшипниктеринин абалын текшерүү үчүн туруктуу ылдамдыкты орнотуңуз жана ызы-чуунун ылдамданууга салыштырмалуу көбөйүп-көбөйбөгөнүн угуңуз. Ылдамдык туруктуу жана айн / мин жогору болгондо, бириктирүүчү штанга подшипниктин чыкылдатуусу чындыгында көбүрөөк болот.

🔧 Шатун подшипниктерин кантип алмаштыруу керек?

Шатун подшипниктерин өз алдынча алмаштыруу узак жана татаал операция. Кыймылдаткычты алып салбоо үчүн, туташтыргыч штангаларга жетүү үчүн ылдыйдан баруу жакшы. Атап айтканда, майды алмаштырып, анын табасын алып салуу керек болот. Бул жерде биздин шатун подшипник алмаштыруу боюнча окуу куралы!

материалдык:

• аспаптар
• чанак
• шамдар
• Паллет
• Жаңы туташтыргыч подшипниктер

1 -кадам: май куюлган идишти алып салыңыз

Унааны домкрат менен көтөрүү менен баштаңыз жана анын астында коопсуз иштөө үчүн, аны домкраттардын таянычтарына орнотуңуз. Бириктирүүчү таяктарга жетүү үчүн май куюлган идишти алып салуудан мурун мотор майын алмаштырышыңыз керек. Аны алып салуу үчүн картер бурамаларын бурап, андан кийин май насосун чыгарып алыңыз.

2-кадам: бириктирүүчү таяк подшипниктерин алып салуу.

Штангадан кийин штанга менен иштөөгө туура келет. Кранк валды буруп, кызыкканды мүмкүн болушунча төмөн коюңуз, андан кийин шатундун капкагын алып салыңыз. Жарым-лайнер, адатта, начар эскирбесе, демонтаждан кийин калат.

Подшипниктин экинчи жарымын алып салуу үчүн, бириктирүүчү таякты итерүү валынан өйдө көтөрүп ажыратуу керек. Жогорку жарымын алып салуу.

Кадам 3. Жаңы туташтыргыч подшипниктерди орнотуңуз.

Мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, кранк валдын жана бириктирүүчү штангалардын абалын текшериңиз. Андан кийин жаңы шатун подшипниктерин орнотуу. Аларды туура тандоо үчүн, мурда өндүрүүчүңүз колдонгон шилтемелерди аткарыңыз.

Жаңы шатун подшипниктерин орнотуу үчүн шатундагы жана анын капкагындагы орундарын тазалаңыз. Аларды кургак, майсыз жана жипсиз орнотуңуз. Башка жагынан алганда, орнотулгандан кийин жаздыкчанын ичин майлаңыз. Шатундун капкагын кайра чогултуп, кайра бекемдеңиз, андан кийин бириктирүүчү штангаларды бекемдеңиз.

Андан кийин май табагын кайра чогултуп, май чыпкасын алмаштырып, жетиштүү мотор майын салыңыз. Монтаждоону аяктагандан кийин, баары туура иштеп жатканын, ызы-чуу же майдын агып кетпегендигин текшерүү үчүн от алдырууну күйгүзүңүз.

💶 Подшипниктин баасы канча турат?

Подшипниктери бар төрт туташтыргычтын баасы 150дөн 200 еврого чейин. Бирок, сааттык эмгек чыгымдарын кошуу керек, бирок бириктирүүчү таяк подшипниктерине жетүү үчүн моторду ажыратуу керек. 700дөн 1000 еврого чейин подшипник подшипниктерин алмаштырууга, анын ичинде тетиктерди жана эмгекти караңыз. Бул баага май жана бурамалар да кирет.

Эми сиз анча белгилүү болбогон, бирок чындыгында моторуңуздагы сүрүлүүнү азайтуу үчүн зарыл болгон бириктирүүчү таяк подшипниктери жөнүндө баарын билесиз! Белгилүү аралыктан кийин шатун подшипниктери эскирип баштайт. Бул учурда, алар дароо алмаштырылышы керек, мындай жол менен айдоону улантуу менен, моторго зыян келтирүү коркунучу бар.