Седан - бул кандай унаалар жана кандай түрлөрү бар

Өз унаасын сатып алууну көздөп, автомобилист биринчи кезекте дененин формасына көңүл бурат. Албетте, унаа "бардык тааныштардын арасында суктанууну ойготушу керек", бирок биринчи кезекте модага урмат көрсөтпөстөн, унаанын максатына ылайык келишине көңүл бурулат. Балким, ошондуктан жеке соодагерлер седанды тандашат. Учурда ушул аныктаманын так сызыктары бир топ бүдөмүк болсо дагы, негизги белгилери сакталып кала берүүдө. Ал эми кайсынысы - бул макалада баяндалат. 

Акыркы он жылда пайда болгон башаламандыкта тигил же бул модель кайсы дене тибине таандык экендигин аныктоо өтө кыйын. Ошондой эле тандоо менен жаңылышпаш үчүн, келечектеги ээси унаанын макетинин физикалык параметрлерине, натыйжада - мүмкүнчүлүктөрүнө тийгизген таасири жөнүндө толук маалымат менен таанышып чыгышы керек.

Автомобилдик рынокко киргенден баштап эле, седан дүйнө жүзү боюнча эң көп талап кылынган модель бойдон калууда, бирок европалык керектөөчүнүн өзүнүн каалоосу бар. Биз бул мыкты тандоо деп талап кылбайбыз, анткени кымбат, спорт же чакан автоунаалардын көптөгөн өндүрүүчүлөрүнө карата мындай билдирүү туура эмес.

Седан унааларын эң көп сатуу Россияда жана мурунку Советтер Союзунун өлкөлөрүндө болот. Ал эми 2019-жылдын статистикасы көрсөткөндөй, Tesla Model 3 седаны дүйнөдөгү эң көп сатылган электромобилдердин версиясы болуп калды. Бул органдын тарыхы өйдө-ылдый учурлар жөнүндө сөз кылат, ошентсе да рейтингдин эң жогорку деңгээлинде кала берет.

Кеп, сыягы, иш жүзүндө болсо керек, бирок ал эмнеден турат жана купе кузовунан эмнеси менен айырмаланат - тереңирээк карап көрөлү.

Седан деген эмне?

Классикалык вариантта седан кузовунун үч визуалдык көлөмү бар, башкача айтканда, ал үч так зонага бөлүнөт: кыймылдаткыч үчүн капот, айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн салон жана жүктөр үчүн өзүнчө багаж. Ушул типтеги унаанын негизги артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

• минималисттик жана ошол эле учурда стилдүү тыкан, айрыкча мода түсүндө;

• төрт чоң киши үчүн салондо ыңгайлуу шарттар;

• кыймылдаткычтын ызы-чуусунан салыштырмалуу обочолонуу;

• жүк салгычтан бөлүнгөндүктөн жүргүнчү салонунун тез жылышы;

• багаж бөлүмүнөн бөтөн жыттардын жоктугу.

Алгач, тепкичтүү седан корпусуна чатырдын бардык узундугу боюнча жалпак болгон жана арткы эшикти кыйшайып кетүүдөн коргогон тирөөч B тирөөчү берилген. Биринчи седандардын магистралдык узундугу (ХХ кылымдын 50-жылдарынан 80-жылдарына чейин) капоттун көлөмүнөн айырмаланган эмес, заманбап моделдерде жүк салону бир аз кыскарган. 

Легендага айланган америкалык унаалар дагы деле болсо таң калыштуу таасир калтырат:

Седандар - төрт катарлуу, эки катар орундуу унаалар. Экинчиси, кааласа жана "жөнөкөй көлөмдө", үч чоң кишини же, башкача айтканда, эки чоңду жана баланы батыра алат. Учурда узарган кузовдон алты эшиктин көчүрмөсүн таба аласыз, алар "лимузиндер" деп аталат. 

Седандын дене тарыхы

Моделдин аты кантип пайда болгон - эч ким так эсинде калбайт. Версиялардын биринде ал палангвиндин аталышынан келип чыккан деген божомол бар - туткалары бар жабык замбил жана отургуч (латынча седалардан), анда көрүнүктүү адамдар илгертен бери "айланып жүрүшкөн". 

Дагы бир теория боюнча, сөөктүн аталышы Франциядагы Бельгия менен чектешкен жана ыңгайлуу унаа арабалары менен белгилүү Седандын урматына коюлган. Кийинчерээк, XNUMX-кылымдын башында, массалык автоунаа курулушунун башталышында, биринчи автоунаалар сөңгөк түрү менен пайда болгон - кичинекей платформада жүргүнчүлөр салонунун артына курлар менен бекитилген алынып салынуучу жыгач куту. Азыр көрүнүктүү багаж бөлүмү структуранын туруктуу бөлүгүнө айланды.

Башынан эле, корпус башка моделдерден таң калыштуу айырмаланып турду, ал ачык (же алынып салынуучу кездеменин үстү менен жабылган) үзүндү / экскурсиялык салондордо, роустерлерде, файтондордо. Бирок бул көз ирмем унаанын артыкчылыгы болуп калган жок. Алгачкы унаалардын алкактары жыгачтан жасалып, жалпы салмакты кыйла көбөйткөнүн эстен чыгарбоо керек.

Өткөн кылымдын 30-жылдарынын башында өндүрүшкө металл кузовдорунун киргизилиши менен, бул автоунааларды кыйла жеңилдеткен, седандар тез арада ийгиликке жетүү тепкичтерине көтөрүлүп, жаңыдан пайда болуп жаткан купелерден жана бекет вагондорунан өз позицияларын коргой башташкан. Ырас, адаттан тыш дизайн менен кыска мөөнөттүү артыкчылыкка ээ болгон америкалык катуу дисктерге каршы күрөшкө кошулган жок. Бирок экинчиси, укмуштуудай чыкканына карабастан, көп өтпөй седандын коопсуздугун жактырган, эшиктин терезелеринин кашектери жана B тирөөчү менен кооздолгон коомчулуктун кызыгуусун жоготту. Алар катуу дисктерде жок болчу.

Бир кезде рынокто пайда болгон хэтчбек олуттуу атаандаштыкты жаратты. Кыскартылган арткы асманга көтөрүлгөн, көлөмү кичирейтилген жана жүк көтөрүмдүүлүгү жогору болгон жаңы формалар автоунаалардын көпчүлүгүн утуп алды. Натыйжада, седан кузову анын эки түрлүү вариантынын атаандашынан баш тартууга аргасыз болду. Эми ал толугу менен хэтчбектин укугу болуп калды.

Азыркы учурда, орто баа категориясындагы күчтүү позициясына карабастан, седан олендердин жана кроссоверлердин популярдуулугун эске алышы керек. Бул сегмент бай кардар тарабынан суроо-талапка ээ болсо да.

Седан кузовуна болгон талапты бир катар жеңүүчү позициялар шарттайт:

• күзгү-кышкы мезгилде капоттон жана багаждан бөлүнүп калгандыктан, ички иштер тез эле жылыйт;

• ачык жүк салону салондо жылуулуктун жоголушуна таасирин тийгизбейт;

• узун "куйруктан" улам арткы терезе булганууга азыраак дуушар болот;

• Панорамалык терезелердин эсебинен жүргүнчүлөр салонунан көрүү мүмкүнчүлүгү жакшырган.

Мындан тышкары, заманбап моделдер жогорку технологиялык жабдуулар менен камсыздалган жана кызыктуу дизайндык чечимдерде чыгарылган.

Ар кайсы өлкөлөрдө седан денеси ар башкача аталат. Биздин кадимки үнүбүздө Седан термини Европанын көптөгөн өлкөлөрүндө колдонулат: Португалия, Дания, Польша, Түркия, Чехия, Швеция ж.б., ошондой эле Америкада. Германияда бардык жабык унаалар Лимузин деп аталып, жапондор менен англиялыктар Салон деген сөздү көп колдонушат.

Седандардын түрлөрү

Рынок үчүн тынымсыз күрөшүүдөн улам, көптөгөн автоунаа өндүрүүчүлөр трюктарга барышат, салттуу бренддердин формалары менен ойноп, аларды керектөөчү эң көп талап кылган дененин стандарттарына ылайыкташтырышат. Алаканды кармоо үчүн седан унаа модасына да көнүшү керек. Бүгүнкү күндө бар болгон варианттарды карап чыгыңыз.

Sedan classic

Айкын негизги мүнөздөмөлөрү боюнча айырмаланат: денеге тепкич формасын берген үч көрүү көлөмү; жүргүнчүлөр салонунун үстүндөгү бирдей чатырдын бийиктиги; корпусту жана арткы эшиктерди кыйшайбай катуу кармаган борбордук түркүктүн болушу; төрт көлөмдүү отургуч (күчтүү каалоо менен, ал беш кишини батыра алат).

Ички базарды Москвич 412, ВАЗ 2101 (Жигули), ГАЗ-24 (Волга) маркалары сунуш кылат.

Узун база

Сүрөттө сейрек кездешүүчү советтик "Чайка" ГАЗ-14 үлгүсүндөгү алча түстүү кузовдогу (611,4 см чейин узартылган) седандын Л.И. Брежнев, туулган кунунун урматына КПСС БКнын Генеральный секретары. Кол менен монтаждоо 1976-жылдын аягында аяктап, 1977-жылдан 1988-жылга чейин чакан өндүрүшкө жол ачкан.

Өзүнүн өндүрүшүндөгү ГАЗ-14 седанынын чыгышы чектелген, жалпысынан конвейерден 1114 автоунаа гана чыккан. Тарыхта "рентген" (сүрөтчүнүн сүрөтчүсү В.Н. Носаковдун сүрөтү) сакталып калган, анда машиналардын толук топтому жана ошол мезгилде төрт эшик, үч терезе жана эки катарлуу кымбат орундуу салон кеңири чагылдырылган. 

Отургучтар ыңгайлуу аралыкта, ошондуктан салондо бир топ бош орун бар. Эгерде айдоочунун отургучун жүргүнчүлөр отургучтарынан бөлүп турган айнек бөлүгү болсо, модель лимузинге оңой эле өтүп кетет.

Эки эшик

Учурда эки эшиги бар седандар жөнүндө сүйлөшүү кабыл алынган жок, бул жеке өзгөчөлүк эми башка моделдерге таандык. Жана алардын көтөрүлүшүнүн башталышында, бул эки эшик, азыр эскирген Запорожецтер (ZAZ), Skoda Tudor же Opel Ascona C болчу, алар дагы эле жолдун боюнда, суроо-талапта. 

Опел Рекорд А (сүрөттө сол жакта) жана "Волга" (оң жакта) бир кезде популярдуу болушкан, бул маалыматы жок адам үчүн эгиздей сезилиши мүмкүн, эгерде ГАЗ үлгүсүндөгү төрт эшиктин катышуусу болбосо.

Эки эшиги бар седандар демократиялык баада сатылгандыктан, аз айлык алган жумушчу табынын чоң кызыгуусун жараткан. Chevrolet Delrayдин эки америкалык биринчи версиясы 1958-жылы пайда болгон.

Заманбап классификацияда купе кузовун 2 эшиктүү структураларга багыттоо адатка айланган. Бирок дагы бир жолу купенин төрт эшиги болушу мүмкүн жана спорттук, тез арткы кроссовердик көрүнүшүнө карабастан, көпчүлүк аны "төрт эшиктүү купе" деп аташат.

Катуу дене

Бир кезде сатуу лидери менен атаандашкан "өчкөн" үлгүнүн көрүнүшү структурасы боюнча экстраваганттуу болсо да, Sedan стандартына абдан окшош.

Hardtops, адатта, 50-80-жылдары Америка базарына кирген төрт эшиктүү (кээде эки эшиктүү) седандар деп аталат. моделдерди классификациялоодо өзүнүн позициясы менен. Sedan менен негизги мүнөздөмөлөрүнүн тышкы окшоштугуна карабастан, бул типтеги унаалар бир нече олуттуу айырмачылыктарга ээ болушкан жана бир катар кемчиликтери бар:

• В тирегинин жоктугу коопсуздукту кыйла төмөндөтүп, унааны идеалдуу жолдордо гана колдонууга аргасыз кылган;

• каркас структурасы дагы дененин кадыр-баркын сактап кала алган жок, анткени негизги борбордук тирөөчсүз дене деформацияга дуушар болгон;

• каркассыз каптал терезелер кенен көрүнүштү пайда кылды, бирок алар көбүнчө төмөндөтүлгөндүктөн, уурулар үчүн башка бирөөнүн мүлкүнө кирип кетүүнү бузган адамдарга жеңилдик берди;

• салондо ызы-чуу изоляциясы дээрлик жок болгон;

• жүргүнчү салонунун чатырына түз бекитилген курлардын сапаты көп нерсени каалаган.

Катуу седанды сатуунун туу чокусу өткөн кылымдын 60-жылдарына туура келип, андан кийин коомдук кызыкчылыктар сууй баштаган.

Notchback

Бул, кыязы, Японияда жана Америкада көп колдонулган классикалык төрт эшиктүү үч кутуча седандын дагы бир аталышы. Ар кандай элдер өзүлөрүнүн үлгүсүн чөмүлдүрүшкөн. Британдыктар / британдыктар аны Салон деп аташат. Француздар, Румындар, Италиялыктар - "Берлин".

Британдыктар жана америкалыктар 4 эшиктүү седандардын моделдерин "Фордор", ал эми 2 эшиктүү моделдерди "Тудор" же "Коч" деп аташат. Ошентип, Европанын өзүнүн түшүнүктөрү бар, алар үчүн notchback - бул биз мурда хетчбек же лифтбек деп эсептегенбиз.

Көтөрүү корпусу  

Седандан 4 эшик мураска алынган, жана ушул сыяктуу, бирок бир аз кыскарган арткы өсүш. Кабинанын үстүндөгү чатыры дээрлик бирдей бийиктикте, бирок көзгө урунган сөңгөккө акырын агат, кабинада 4 орун бар.

Ушул жерде окшоштук, балким, бүтөт, башка сапаттар хэтчбек же станция вагону менен лифтбекке байланыштуу. Багаж бөлүмүнө арткы ачык айнек капкагы аркылуу кирүүгө болот (седанда, капкагы толугу менен металл). Дененин формасынын өзү эле седанга мүнөздүү эмес, жантайыңкы алдыңкы жана арткы дубалдарында жылмакай бурчтары бар.

Fastback

Өткөн кылымдын 50-жылдарынын аягына чейин, челектин тулку бою көздөй байкалгандыктан, көздөн жаш агызуучу формасы бар дененин түрлөрүнүн так аныкталган сегментин түзгөн; айнектелген арткы дубал жана багаждын кичинекей капкагы. Стандарт үчүн, сиз "Победа" ГАЗ-М-20 (сол жакта) же ГАЗ-М-20В (оң жакта) - советтик доордогу 1946 - 1958-жылдар аралыгында модернизацияланган сериялуу автоунааны ала аласыз.

Учурда бул сегменттин так сызыктары бүдөмүк болуп жатат, анткени анын көптөгөн мүнөздөмөлөрү классикалык моделдердин адаттан тыш формалары менен керектөөчүнү таң калтыруу максатында башка моделдерди түзүүдө колдонулат. Бул жеңишке жетишүү барган сайын кыйын болуп бараткан унаа базарындагы "оюндарга" байланыштуу.

Заманбап fastback чечмелөөсү боюнча, мындан ары дененин өзүнчө түрүн билдирбеш керек, бирок анын өзгөчөлүктөрүн башка популярдуу үлгүлөргө колдонуу. Бул көрүнүштү станциядагы вагондордо, хэтчбектерде, лифтбектерде, көптөгөн спорт моделдеринде жана, албетте, седандарда байкаса болот. 

Седандардын түрлөрү класс боюнча кандай айырмаланат

Ар кандай жүргүнчүлөрдүн жеңил транспорту Европа Экономикалык Комиссиясынын стандарттарына жооп берген белгилүү бир класска кирет. Бул уюм негизинен унаа көлөмүнө көңүл бурат. Бирок аныктоодо, керектөөчүлөрдүн суроо-талабын, баасын, дөңгөлөк базасын, кыймылдаткычтын же кабинанын көлөмүн жана башка маанилүү аргументтерди класска бөлүштүрүүнү унутпаш керек.

А

Седандын классификациясы M, S, J сегменттерин жана пикаптарды кошпогондо, А классынан F классына чейин дээрлик бардык тармакты ээлейт. Көптөр "А" категориясы (айрыкча кичинекей) седандар болушу мүмкүн эмес деп айтышат, анткени ага кузовунун узундугу 3,6 метрге чейинки унаалар кирет. Мындай узундукта өзүнчө магистралды тиркөөгө эч нерсе жоктой сезилет, бирок табиятта супермини седандары дагы эле бар. Мисалы, Citroen C1 же советтик микроавтобус "Запорожец" ZAZ 965, анын магистрали капоттун ордуна жайгашкан:

В

"Б" классына узундугу 4,1 метрге чейин, "кичинекей" деп аталган автоунаалар кирет. Россияда, дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндөй эле, бул категорияга суроо-талап чоң, анткени кичинекей габариттер арзан баада сатылат. Бирок Россия Федерациясында бул сегмент салондун жабдуулары жана "жарашыктуу" унаалар менен байланышкан баа саясатында бир аз кеңейтилген. Ошондуктан, көпчүлүккө жеткиликтүү, бирок европалык стандарттардан бир аз ашкан автоунаалар (узундугу боюнча) В жана С класстарынын ортосундагы ортоңку вариант катары В + категориясына кирет, француз компакт Citroen C3 В классындагы толук кандуу стандарт катары каралышы мүмкүн:

С

Денесинин узундугу 4,4 метрден ашпаган автоунаалар "С" (чакан орто) гольф классына кирет. "В" классындагыдай эле, седандардын кээ бир өкүлдөрү өлчөмдөрүндө белгиленген европалык стандарттардан бир аз ашып кетиши мүмкүн, бирок дөңгөлөктүн чоңдугу жана багажынын көлөмү жагынан аларга туруштук бере алышат. Мындай унаалар C жана D категорияларынын ортосундагы аралык абалды ээлейт жана C + классында калат. Бул сегменттин көрүнүктүү өкүлү болуп француз компакт Citroen C4 саналат:

D

Эгерде унаанын узундугу 4,5 - 4,8 метр аралыкта болсо, анда бул, мисалы, Citroen C5 үй-бүлөсүн камтыган "D" орто классынын өкүлү. Мындай унаанын араба базасы 2,7 метрден, ал эми багаждын көлөмү 400 литрден болушу керек.

Классты аныктоо үчүн ар бир өлкө ар кандай параметрлерди колдонот, бирок кээ бир стандарттар бардык машиналар үчүн бирдей бойдон калууда. Мисалы, Японияда унаалар D сызыгына көлөмү боюнча гана бөлүнөт: узундугу - 4,7 мден ашык, бийиктиги - 2 мден, туурасы - 1,7 мге чейин, ал эми америкалыктар үчүн D классы салондун белгилүү көлөмүн билдирет - 3,15 - 13,4 куб м.

Бирок көпчүлүк эксперттер унаанын классын жабдуунун деңгээли жана техникалык мүмкүнчүлүктөрү боюнча мүнөздөшөт:

E

Денесинин узундугу 4,8ден 5,0 мге чейинки орточо деңгээлдеги жүргүнчүлөрдү ташуу "E" бизнес классына таандык. Бул жогорку деңгээлдеги шаймандар менен жабдылган чоң машиналар. Бул категория жеке соодагерге айдоочусунун жардамысыз жүрүүгө мүмкүнчүлүк берген унаалардын катарларын толуктайт деп эсептешет. Кийинки сегменттерде статус айдоочунун айдоочунун күбөлүгүнүн бар же жок экендигине карабастан, айдоочунун кызматынан пайдаланууну талап кылат.

"E" классынын жаркыраган мисалы - Citroen DS 8 fastback өзгөртүү белгилери менен:

F

"F" жогорку классынын мүнөздүү өзгөчөлүгүн беш метрлик белгиден ашкан тулку бою деп атоого болот. Андан тышкары, бул параметрде унаада эч кандай чектөөлөр жок, бирок көчөлөрдө ыңгайлуу кыймыл үчүн акылга сыярлык чектерде. Болбосо, ал жөн гана музей же фотосессия үчүн жасалма экспонат болуп калат, максатына ылайыксыз.

Люкс / аткаруучу унаа эң жогорку сапаттагы "жабдыктарга" ээ болушу керек: электрондук жабдуулар, жогорку сапаттагы ички жасалгалар, аксессуарлар, балким, бар да ж.б.

Ар кандай типтеги седандардын класстары боюнча кандай артыкчылыктары бар

Седан кузову ушул сегменттеги башка моделдерден айырмалап турган көптөгөн артыкчылыктары менен эң популярдуу. Мисалы, A классындагы седан өзүнүн категориясында эң көп суроо-талапка ээ, бул бюджеттик унааларга болгон суроо-талаптын жөнөкөй себеби боюнча гана эмес, класстардын ар биринде орун алган башка себептер бар.

1. Дененин моделдик диапазону ар кандай формалар жана өлчөмдөр менен айырмаланат, ошондуктан керектөөчүгө ар кандай даамдык артыкчылыктарды канааттандырууга мүмкүнчүлүк берилет:

2. Көрүнүштүн жакшырышы салондогу чоң терезелердин жардамы менен жүргүзүлөт, бул унаа токтотууда маанилүү. Мындай шартта айдоочу унаа токтоочу сенсорлорду - паркингге жардам берүү тутумдарын колдонуунун кажети жок, ал арткы панорамалык айнек аркылуу унаанын кыймылын байкап, тескерисинче кемчиликсиз токтойт:

3. Модель рынокто жүз жылга жакын убакыттан бери бар. Башынан эле, унаа үчүн ар кандай модификациялоого табигый түрдө ылайыкташтырылган дене үчүн уникалдуу платформа иштелип чыккан. Бул жагдай иштин ишенимдүүлүгү жана коопсуздугу үчүн өзгөчө маанилүү. Эгерде башка бренддер седандын негизин колдонсо, анда эсептөөлөрдүн так эместиги дизайнга сиңип кетиши мүмкүн, бирок бул седанга коркунуч келтирбейт:

4. Бул корпустун түрү салмактын төмөндөшүнөн жана оптималдуу аэродинамикалык көрсөткүчтөн улам, күйүүчү майды үнөмдүү сарптоого өбөлгө түзөт. 

5. Ойлонулган төмөн отургучтар, ошондой эле отургучтун кыйшайышын ыңгайлуу арткы отургучтар менен жөндөө мүмкүнчүлүгү алыскы сапарларда деле ыңгайлуулукту жаратат. Мындан тышкары, седан автомобилдери эң мыкты кармагычка ээ, себеби алар жүктү дөңгөлөк базасынын бардык узундугу боюнча бирдей бөлүштүрөт.

6. Башында, каалаган класста сунушталган бюджеттик моделдер, андан тышкары, автоунааларды техникалык тейлөө үчүн чоң чыгымдарды талап кылбайт. Техникалык тейлөөдөн өтүү кыйынчылыктарды жаратпайт, анткени чуркоочу бөлүктөр арзан жана ар кандай сегмент үчүн ар дайым жеткиликтүү.

7. Өзүнчө магистраль категориясына карабастан кенен. Жүк салонунун изоляциясы жүргүнчү салонуна жыттардын жана үндөрдүн киришине жол бербейт. Жана узартылган арткы асма кошумча кырсыкка учураганда сокку уруучу (арткы кагылышта) жаздыктын түрүн аткарат.

Седан менен купенин айырмачылыктары

Кайсы модель жакшыраак экендиги жөнүндө талашып-тартышуу ак түстүн / кара түстүн башкаларга караганда артыкчылыгын талап кылгандай эле этикага сыйбайт. Бул, тескерисинче, даамга жана артыкчылыкка байланыштуу. Техникалык мүнөздөмөлөрдө, визуалдык кабылдоодо ж.б.у.с. негизги айырмачылыктар жөнүндө гана сүйлөшсөңүз болот, андан кийин тандоо автоунаа айдоочусунда калат.

Жакынкы мезгилге чейин, дененин эки түрү тең айырмаланып, моделдердин ар бирине өзүнчө стиль берген. Купенин дизайнерлери эң башынан эле унаанын эки эшиктүү версиясын негиз катары алышкан, бирок рынокто үч эшиктүү модификация пайда болгондуктан, кузовду седанга салыштырууга болот:

Сүрөттө Mercedes-Benz CLS (III муундагы Fastback) көрсөтүлгөн. "Төрт эшиги бар купенин" өкүлү презентациялуу келбетке ээ, салон бай дизайны менен заманбап "фарш" менен жабдылган, бирок сырткы көрүнүшү боюнча - дээрлик бардыгы седан.

Классикалык купе - өзүнчө салону жана эки толук көлөмдөгү отургучтары бар үч эшиктүү эки томдук кузов. Айрым учурларда, орундарды кошумча катарга кошуп, кичинекей орунду ээлейт (93 см чейин), балдарды жайгаштырууга ылайыктуу. Жүктүн эшиги көбүнчө жок, арткы дубалы айнектелген.

Рейтинг оюндары күтүлбөгөн чечимдерге өбөлгө түзөт, мисалы, "эки эшиктүү седан". Мурунураак "убакыт илеби" болсо дагы. Ушул типтеги биринчи органдардын эки толук чечмелениши болгон: 2 жана 4 эшик. Эми үч визуалдык көлөмдүн айырмасы, кабинанын түбүнөн бирдей аралыкта жайгашкан чатыр, борбордук түркүктүн болушу, негизинен 4 эшиктүү моделдер:

Сүрөттө 3-жылы рынокко чыккан электр кыймылдаткычы бар Tesla Model 2017 көрсөтүлгөн. Анын мисалында, классиканын керектөөчүнүн керектөөсүнө ылайыкташып, өзгөрүлүшүн байкаса болот.

Седан менен купенин ортосундагы негизги айырмачылык - бул экинчисинин кыскартылган негизи, буга байланыштуу ал адатта чоң кишилер үчүн бир гана орундук орундар менен жабдылган, же 2 + 2 форматына ээ (полимердик отургучтар). Мындан тышкары, купе спорттук форматка жакыныраак.

Седан менен вагондун, хэтчбектин ортосундагы айырмачылыктар

Седан менен хэтчбек менен вагондун ортосундагы негизги айырма анын үч томдук формасы болуп саналат. Визуалдык жактан капот, чатыр жана багаж профилде өзгөчөлөнүп турат. Салондо жүргүнчүлөр бөлүгү жүк бөлүгүнөн катуу бөлгүч менен бөлүнгөн. Ырас, көпчүлүк моделдерде арткы дивандын арткы бөлүгү бүктөлгөн (көбүнчө 40 * 60 катышында), ошондуктан узун жүктү седан менен да ташууга болот.

Бирок, биринчи кезекте, седан жүргүнчүлөрдү жана аз сандагы нерселерди ташуу багытталган. Жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн дененин бул түрү төмөнкүдөй артыкчылыктарга ээ:

• Жүргүнчүлөр салонун багаждан толук изоляциялоонун эсебинен комфорттун жогорулашы (жүк ташууда багаждан үн да, жыттар да таралбайт);
• Дененин бул түрү кабинада ошол эле катуу бөлүктүн эсебинен баштапкы микроклиматты уюштурууга мүмкүндүк берет;
• Кузовдун бул түрү катуураак, бул унааны башкарууга оң таасирин тийгизет;
• Энергияны сиңирүү зоналары (кыймылдаткыч жана багаж бөлүмдөрү) көп болгондуктан, унаадагы коопсуздук магистралдык жана салону бириктирилген моделдерге караганда жогору.

Бирок дененин бул түрү кемчиликтери жок болгон эмес. Ошентип, көбөйгөн комфорт ошол эле хэтчбекке салыштырмалуу узунураак корпусту жасоону талап кылат. Эгерде биз аны станция вагону менен салыштырсак, анда седан практикалык жактан кыйла жоготот.

Дүйнөдөгү эң ылдам седандар

Ылдамдык жана седан түшүнүктөрү бир себеп менен шайкеш келбейт. Аэродинамика начар болгондуктан, айдоочу мотордун потенциалын толук пайдалана албайт. Седандагы күчтүү жана жогорку өндүрүмдүү энергоблоктар спорттук мелдештерге караганда кадыр-барк үчүн көбүрөөк орнотулат.

Машина канчалык ылдам болсо, ошончолук ыңгайлуу болот. Ошентип, Tesla Model S P2.7D сыяктуу 1000 секунданын ичинде ылдамданууну эч кандай ыңгайлуу деп айтууга болбойт, анткени жүргүнчүлөр түзмө-түз отургучка кысып жатышат.

Эгер электр кыймылдаткычы эмес, классикалык ички күйүүчү кыймылдаткычы бар моделдер жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда эң ылдам седандардын тизмеси төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Эгерде сиз жарыш үчүн седанды заряддоону пландап жатсаңыз, анда анын классында ал окшош мүнөздөмөлөргө ээ купелерден же хэтчбектерден төмөн болот.

Класста мыкты

Классикалык унаалардын көпчүлүк өкүлдөрү седан корпусунун тигил же бул түрүн жасашат. Аткаруучу класс, премиум класс, люкс жана ушуга окшош люкс унаа моделдери форманын популярдуулугу жана сулуулугу үчүн седан кузовун алышат.

Мындай седандар КМШ өлкөлөрүндө популярдуу:

• Лада Грант;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Форд Фокус;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Айта кетчү нерсе, сатып алуучуларды көбүрөөк тартуу үчүн автоөндүрүүчүлөр бир эле моделди ар кандай кузовдордо чыгарышат. Буга мисал Ford Focus 3 же Hyundai Solaris, алар седан жана хэтчбек сыяктуу эле популярдуу.

Мыкты седанды атоого мүмкүн эмес. Анткени бул табит маселеси. Белгилүү бир моделдин популярдуулугуна анын жабдылышы, түс көрсөткүчү, бардык системалардын жана агрегаттардын иштөө сапаты, ошондой эле дизайн чечимдери таасир этет.

Тема боюнча видео

Бул кыска видеодо кээ бир спорттук унаалар менен атаандаша ала турган кооз жана укмуштуудай күчтүү седандар жөнүндө сөз болот:

Дүйнөдөгү эң ылдам седандар 🚀

Суроолор жана жооптор:

Бул эмне седан? Седан үч томдук формага ээ кузов түрү болуп саналат - үч дене элементи так аныкталган (капот, чатыр жана магистраль). Көбүнчө 5 орундуу седандар.

Седандар кандай? 1) классикалык - үч так аныкталган дене көлөмү менен. 2) эки эшиктүү. 3) лимузин. 4) катуу үстү (Б мамысы жок). 5) эки, төрт же беш орундуу.