Test диск Seat Leon 2.0 TDI FR: Түштүк шамал
Seat Leonдун жаңы версиясы кайрадан дээрлик бирдей жабдууларды колдонгон, бирок стандарттуу эмес "таңгактагы" жана бир аз төмөн баада сатылган VW Golf бестселлерине кызыктуу альтернатива болуп саналат.
Көпчүлүк эсептер боюнча, Seat Volkswagen Group ичиндеги өзүнүн чыныгы инсандыгын табуу үчүн күрөшүп жаткан жалгыз бренд болуп саналат жана ошентип, унаа дүйнөсүндө өзүн көрсөтө элек. Объективдүүлүк бизден бул конкреттүү учурда көпчүлүктүн кандайдыр бир укугу бар экенин түшүнүүнү талап кылат. Skoda өзүнүн репутациясын VWнын практикалык жана жеткиликтүү жүзү катары бекемдеп, прагматикалык ой жүгүртүүгө ээ кардарларына акылга сыярлык баада жогорку функционалдуулукту сунуштаган, ал эми Audi өзүн технологияга, динамизмге жана татаалдыкка берилген адамдарга багытталган премиум унаа өндүрүүчүсү катары эбактан бери көрсөтүп келет. , испан бренд Seat дагы эле анын инсандыгын издеп жатат. Бул саптардын авторунун жеке пикири боюнча Леондун үчүнчү басылышы туура багыттагы кадам болуп саналат. Golf VII сыяктуу эле, Leon да туурасынан кеткен кыймылдаткыч моделдери үчүн жаңы модулдук технология платформасында курулган, ал VW MQB дегенди билдирет. Же жөнөкөйрөөк айтканда, машина, балким, учурда компакт класста табылган эң алдыңкы технология менен жабдылган. Бирок Леон технология жана платформа жагынан бир туугандарынан эмнеси менен айырмаланат жана ал VW Golf, Skoda Octavia жана Audi A3 ортосунда кандай айырмаланат?
Гольфко караганда бир аз арзаныраак
Леон Гольфтон упай топтоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон көрсөткүчтөрдүн бири - бул баа саясаты. Бир караганда, окшош моторизация менен эки моделдин базалык баалар дээрлик бирдей, бирок Леон бир кыйла бай стандарттуу жабдууларга ээ. Толугу менен LED технологиясына негизделген фаралар ал тургай испан моделинин соода белгиси болуп саналат жана Вольфсбургдан келген "тууган" үчүн жеткиликтүү эмес. Ар бир деталдыктын талашсыз кылдат чеберчилигине жана сапаттын эң жогорку сезимине карабастан, Гольф токтоо (дизайндагы көпчүлүк кызыксыз ою боюнча), Леон өзүнө бир аз түштүк темпераментине жана бир аз ыксыз формага ээ экендигине көңүл бурбай коюуга болбойт. дене. Чындыгында, Seat модели гиганттык жүк салгычы жана Skoda Octaviaнын белгилүү прагматизми менен мактана албайт, бирок тең салмактуу VW фонунда, албетте, башкача жана кызыктуу көрүнөт. Ал эми бир топ объективдүү динамикалык стили унаанын ичиндеги кенендик сезимине зыян келтирген жок - эки катарда көп орун бар, магистрал да класстык көлөм үчүн абдан ылайыктуу. Концерндин көпчүлүк өнүмдөрү үчүн эргономика адаттагыдай жогорку деңгээлде деп болжолдоого болот - башкаруу элементтери түшүнүктүү жана окууга оңой, борттук компьютер интуитивдик, бир сөз менен айтканда, баары өз ордунда. Чындыгында, материалдардын жана жасалгалоонун сапаты Гольфто бир тепкичке жогору, бирок Леондо бакубат жашоо үчүн бардык шарттар бар.
FR версиясы спорттук мүнөзгө ээ.
18 дюймдук дөңгөлөктөр жана спорттук суспензия FR версиясында стандарттуу болуп саналат жана унаанын динамикалык мүнөзүн баса белгилөө үчүн эң сонун иш аткарат. Леондо баары Гольфко караганда бир идея курч жана курч болот. Бул жакшы - эгер VW кылдаттык менен жасалган жүрүм-туруму жана татаалдыгы менен боор ооруса, темпераменттүү испан айдоочулукка караганда көбүрөөк эмоцияларды издеген адамдарга жагат. Шасси мүмкүнчүлүктөрү бизди Cupraнын келечектеги спорттук модификациясын чыдамсыздык менен күтүүгө мажбурлайт - каптал дененин титирөөлөрү минималдаштырылган, бурчка түшүү кыймыл-аракети өтө узак убакыт бою нейтралдуу бойдон калууда (анын ичинде себеп менен эч кандай байланышы жок каптал ылдамдыктарга жеткенде), ошондой эле башкарууну башкаруу системасы кынтыксыз тактык менен иштейт, жолго так пикир берет жана иш жүзүндө электр жолунан көз каранды эмес. 150 литр TDI кыймылдаткычы 320 л.с 1750дөн 3000 айн / минге чейин созулган 2.0 Нм максималдуу моменттин кең тилкеси бар. Чынында, бул колдонулган иштөө режимдеринин жок дегенде үчтөн эки бөлүгүндө күчтүү тартууну билдирет, ал эми ылдамдануу жеңилдиги бензин кыймылдаткычтарына жакын. Кошумча чыгым үчүн Seat Leon XNUMX TDI FR алты ылдамдыктагы кош муфталуу DSG трансмиссиясы менен жабдылышы мүмкүн, бирок стандарттык кол менен берүү тиштерин ушунчалык жай жана так жылдыргандыктан, бул процессти башкаруунун көзөмөлүндө калтыруу кыйынга турат. автоматика.
Текст: Божан Бошанаков
Сүрөт: Орун
