Тарыхтагы эң маанилүү 4 дөңгөлөктүү моделдер

Арткы дөңгөлөктөр кайрадан заманбап тема, бирок идея таптакыр жаңы эмес жана бул технологиянын мекени Япония экендиги таң калыштуу эмес. Активдүү айлануучу арткы дөңгөлөктөр 1985-жылы киргизилген, Nissan R31 Skyline бул технологияны камтыган биринчи унаа болгон жана көп жылдар бою бул модель инновациялардын жана тайманбас техникалык чечимдердин символу болуп келген. Бирок айлануучу арткы дөңгөлөктөр дүйнө жүзү боюнча сатылган 1987 Honda Prelude менен чындап популярдуу болуп баратат.

Андан кийин бул тутумга кызыгуу жоголуп, терс маанайды арткы айланма дөңгөлөктөрдү оңдоонун кымбаттыгы күчөйт. Ондогон жылдар өткөндөн кийин, инженерлер унаалар чоңойгон сайын оорлоп бараткан сайын, аларды ылдамыраак кылып, активдүү рулду арткы дөңгөлөктөрүн жандандырса жакшы болорун түшүнүштү. Сизге Autocar журналынан ушул технология менен эң маанилүү 10 моделдин тандоосун сунуштайбыз.

BMW 850 CSi

Эмне үчүн бүгүнкү күндө 850 CSi арзан? Дайыма иштебей калган арткы айланма дөңгөлөк тутумун оңдоо өтө кымбатка турат. Унаанын калган бөлүгү 5,6 литрлик V12 кыймылдаткычы менен иштейт жана анын жаралышына BMW Motorsport адистери дагы салым кошууда.

Honda Prelude

Бул төрт дөңгөлөктүү рулдуу модель. Унаа 10 метр радиуста гана бурулуш жасады, бирок камсыздандыруучулар ар дайым жогорку сыйлыкка ээ болушун каалашты, анткени арткы руль тутумунун бузулушу арткы кагылышуу учурунда ар дайым катуу болчу.

Mazda Xedos 9

Мазданын квази-люкс суб-бренди 6 жана 9 үлгүлөрү менен бир аз ийгиликке жетишти, экинчиси дагы чоңураак болуп, абдан жакшы сатылды.

Lamborghini Manage

Бардык дөңгөлөк диск тутуму Aventador Sда пайда болуп, Lamborghini муну олуттуу баса белгилеп, андан кийин Urusка өткөрүп берген. Бул система, айталы, Италияда спорттук коммуналдык кызматты түзүү үчүн абдан маанилүү.

Mitsubishi 3000GT

Бул модель технология менен олуттуу түрдө жүктөлгөн: активдүү аэродинамикалык элементтер, 4х4, адаптивдүү асма, эки турбина жана, албетте, төрт рулду башкаруучу дөңгөлөк. Бирок ал эч качан атаандаштары BMW менен Porscheден ашып түшө алган эмес.

Ford F-150 Platinum ZF

Узундугу 5,8 метрди түзгөн жана бурулуш радиусу 14 метр болгон унаа менен, ар бир адам тар жерлерде токтоо жана маневр жасоого жардамга муктаж. Ошондуктан акыркы F-150 ZFден толук дөңгөлөк тутумун алат.

Porsche 911 GT3

918 Spyder – бул бренддин биринчи айлануучу арткы дөңгөлөктүү модели, бирок чыныгы рынок 911 GT3 модели 991. Жана эң сонун нерсе, эгерде сиз бул система бортто экенин билбесеңиз, анын иштеп жатканын байкабай калышыңыз мүмкүн.

Ferrari F12tdf

800 аттын күчү менен F12tdf дөңгөлөктөрдүн иштешин жакшыртууга муктаж. Бул жерде ZF автоунаанын салмагына болгону 5 кг кошкон "виртуалдык кыска дөңгөлөк базасы" деп аталган арткы дөңгөлөк руль тутумун дебют кылган.

Renault Megane RS

Renault Sport инженерлери Renaultтун акыркы муундагы 4Control системасын колдонуп, ысык люкту трассада айдаганды ого бетер кызыктуу кылууда. Бул системасы жок машине менен салыштырганда, рул бурчу 40% га кыскарган.

Nissan 300 ZX

1990-жылдардын башында Nissan сатып алуучуларды Micra Porsche менен атаандаша алат деп ишендирүү кыйынга турду. 300 ZX бул жаатта көп ийгиликке жетише элек жана анын төрт дөңгөлөктүү руль тутуму ар кандай сын-пикирлерге ээ болду.