Ванкел кыймылдаткычы бар көпчүлүк кызыктуу унаалар, бирок Мазда эмес
ыраазы
Жапониялык компания өзүнүн өнүгүүсүндө эң туруктуу болгон, бирок жалгыз эмес.
Космодон RX-8ге чейин, 787-жылы 24 сааттык Ле-Манда жеңишке жеткен 1991B жөнүндө айтпаганда да, Mazda Wankel айланма кыймылдаткычын колдонгон эң атактуу унаа болгон. Хиросимада жайгашкан компания чындыгында аны абдан берилгендик менен иштеп чыгууну уланткан компания - ошондуктан ал дагы эле бул кыймылдаткычты (RX-8 менен токтотулган) гибриддик жана электр кыймылдаткыч системаларында кайра колдонууну пландаштырууда. Кыймылдаткычтын азаптуу тарыхы бир нече өндүрүүчүлөрдөн (анын ичинде мотоциклдерден) өткөн, алар аны кабыл алууга аракет кылышкан, бирок көпчүлүгү эксперименталдык фазадан өтө элек. Бул жерде айлануучу кыймылдаткычты сынаган бардык жапондук эмес унаа моделдери.
NSU Spider - 1964
Феликс Ванкел немис болгондуктан, ал иштеп чыккан технологиянын алгачкы колдонмолору Европада сыналган. Ал Neckarsulm өндүрүүчүсү NSU менен кызматташып, ага идеяны иштеп чыгууга жана тактоого жардам берген. Бул кыймылдаткыч менен бир нече моделдер да чыгарылган. Алардын биринчиси 1964 cc бир роторлуу кыймылдаткыч менен жабдылган 498-жылы чыккан Spider. Караңыз, 50 аттын күчүн иштеп чыгат. 3 жылдын ичинде 2400 даанадан бир аз азыраак жасалган.
NSU RO80 – 1967
Ванкел кыймылдаткычы бар, жок дегенде европалыктардын арасында эң белгилүү модель, балким, айрым технологиялардын эрте эскириши, майдын жана күйүүчү майдын көп чыгымдалышы сыяктуу жаш технологиянын негизги кемчиликтерин баса белгилеген модель болушу мүмкүн. Бул жерде анын көлөмү 995 куб метр жана кубаттуулугу 115 л.с. эки ротор бар. Көптөгөн инновациялык техникалык жана стилистикалык элементтерден улам модель 1968-жылы "Жылдын мыкты унаасы" аталган. 10 жылдын ичинде 37000 миңден ашык даана чыгарылды.
Мерседес С111 – 1969 ж
2-жылдан 5-жылдардын башына чейин C111 сериясындагы 1969 прототиптин экөөсүндө колдонулган бул технологияга Мерседес дагы кызыга баштады. Эксперименталдык машиналар үч жана төрт роторлуу кыймылдаткычтар менен жабдылган, алардын эң кубаттуусу 1970 литр иштөө көлөмүнө ээ, 2,4 л.с. 350 об / мин жана максималдуу ылдамдыгы 7000 км / с.
Citroen M35 – 1969
Француз компаниясы AMI 8 шассисине негизделген бул эксперименталдык моделдин кичинекей сериясын чыгарат, бирок купе катары кайра курулган, бир роторлуу Wankel кыймылдаткычы жарым литрден аз, 49 ат күчүн иштеп чыгарат. DS гидро-пневматикалык асмандын жөнөкөйлөтүлгөн версиясына ээ болгон моделди өндүрүү кымбатка турат жана пландаштырылган 267 бирдиктин 500си гана чыгарылган.
Alfa Romeo 1750 жана Spider - 1970
Атүгүл Альфа Ромео моторго кызыгып, техникалык топту НСУ менен бир аз иштөөгө мажбур кылган. Бул жерде да кыймылдаткычтын техникалык көйгөйлөрүн чечүү үчүн жетиштүү аракет болгон жок, бирок 1750 седан жана Spider сыяктуу кээ бир моделдер болжол менен 1 жана 2 ат күчүн иштеп чыгуучу 50 же 130 роторлуу прототиптер менен жабдылган. Бирок, алар эксперимент катары гана калып, илимий изилдөөлөрдөн баш тарткандан кийин, алар жок кылынган.
Citroën GS - 1973
Кемчиликтерге карабастан, француздар 1973-жылкы кыймылдаткычты компакт GSтин версиясында колдонушкан - эки роторлуу (ошондуктан "GS Birotor" деп аталып калган), жылышуусу 2 литр жана кубаттуулугу 107 л.с. Укмуштуудай тездетилгенине карабастан, унаа ишенимдүүлүгүн жана баасына байланыштуу көйгөйлөрдү сактап, 2 жылдан кийин өндүрүш токтоп, 900 даана сатылган.
AMC Pacer - 1975
Америкалык Моторс Корпорациясынын талаштуу компакттуу модели алгач Кертисс Райт жана кийинчерээк GM тарабынан камсыздала турган Wankel кыймылдаткычтарын колдонуу үчүн атайын иштелип чыккан. Бирок, Детройт гиганты демейдеги көйгөйлөрдөн улам өнүгүүсүн токтотту. Натыйжада, бир нече гана эксперименталдык кыймылдаткычтар жасалып, өндүрүш моделдери үчүн кадимки 6 жана 8 цилиндрдүү блоктор колдонулган.
Chevrolet Aerovette – 1976
Өндүрүш моделдерине (анын ичинде Chevrolet Vega) кыймылдаткычты орнотуу ниетинен баш тартууга аргасыз болуп, жетиштүү тюнингдин мүмкүн эместигинен улам, GM аны айрым прототип жарыш моделдерине орнотуп, бир аз иштей берди. Андан кийин ал 1976-жылы 420 аттын күчүн иштеп чыккан Chevrolet Aerovette автомобилине отургузган.
Жигули жана Самара - 1984-жыл
Ал тургай Россияда кыймылдаткыч ушунчалык кызыгууну жараткандыктан, Fiat 124түн сүйүктүү жергиликтүү версиясы болгон атактуу Лада Ладанын аз гана бөлүгү чыгарылган. кызыктуу чечимдер үчүн. тозуу жана майлоо көйгөйлөрүнөн. Алар болжол менен 1 даана, анын ичинде Лада Самарадан чыгарылганын айтышат, бул жолу эки ротор жана 70 ат күчү менен. Алардын көбү КГБга жана милицияга өткөрүлүп берилген.
