BMW сыноочу диск жана M2 жана M5 Competition салыштыруу
Чакан купе менен супер седандын кандай жалпылыгы бар, бул коркунучтуу кармаш кайдан пайда болгон жана эмне үчүн 250 км / саат BMW үчүн эч нерсе эмес
Келгиле, тезинен шарттарды аныктайлы: M2 Competition - бул бардык M-моделдеринин ичинен эң эмоционалдуу унаасы (азыр чыгарылып жатат). Сиз BMW катарында алда канча күчтүү жана ылдамыраак унаалар бар деп айтат элеңиз, туура айтасыз, бирок алардын бири дагы айдоо процессине катышуу деңгээли жана компакт-купе менен талаша албайт айдоо ырахаты. Көбүнчө айдоочунун сезими деп аталган нерсе.
M2 Конкурсунун максаты анын тайманбас көрүнүшү менен жаңылышпайт. Спорттук купе өзүнүн темпераментин ачык эле жарыялап койбостон, аны угуу үчүн түз эле кыйкырат: кеңири 19 дюймдук дөңгөлөктөргө эптеп-септелген булчуңдуу канаттар, муздатуучу радиаторлорду араң жаап турган аба соргучтардын азуу тиштери жана уятсыз глушитель. арткы диффузордун астынан ... Жакшы жүрүм-турум жөнүндө унутууга убакыт келди окшойт, анткени сиз аларга M2 Competition рулунун артында сөзсүз түрдө муктаж болбойсуз. Версиянын айырмаланган өзгөчөлүктөрү - оригиналдуу күзгүлөр, алдыңкы бампердин жаңыланган дизайны жана радиатор торунун эриген мурун тешиктериндеги кара лак.
Бир жыл мурун, M2 Competition компаниянын каталогунда кадимки M2ге орчундуу альтернатива катарында эмес, аны толук кандуу алмаштыруу катары чыккан. Мурунку адамдын тегерегиндеги толкундануу, негизинен, энергоблоктун дарегине айтылган адилеттүү сындар менен тең салмактуу болгон. Өзгөртүлгөн болсо дагы, бирок бир эле турбоагрегаты бар жарандык N55 кыймылдаткычы кардарлардын үмүтүн актай алган жок. Натыйжада, BMW ар бир күн үчүн спорттук купе деген түшүнүктөн таптакыр баш тартууну чечти жана көрүүчүлөр ушунчалык каалаган унааны: ого бетер ымырасыз кылды.
Купенин рулунда отурганда эң биринчи орунду ылдый түшүрүү керек - М2ге конуу дагы деле күтүлбөгөн жерден жогору. Кошумча отургучтарды орнотуу да күндү үнөмдөбөйт. Албетте, жарыш туулгада дагы M2 мелдешинде кичинекей баш сөөктөр бар, бирок трассада жүрүү үчүн курчутулган автоунаа үчүн төмөнкү орундук артыкчылыктуу болмок. Идеалдуу эмес шайкештиктин ордун толтурууну виртуалдык тараза, рулда программаланган M1 жана M2 баскычтары жана коопсуздук курларында менчик M-tricolor менен жаңыланган тыкан деп эсептесе болот.
Мен кыймылдаткычты иштетем жана анын ичи ыңгайлуу, бай бас менен толтурулат. Мурунку сыяктуу эле, M2 Competition компаниясынын газ чыгаруу тутуму электрондук башкарылуучу демпфирлер менен жабдылган. Мен кыймылдаткычты Sport + режимине коюп, газды дагы түрттүм. "Эмканын" үнүндө атайын эффекттер пайда болуп, ал ого бетер кубаттуу жана энергиялуу болуп, артта турган газдын чыгышы астында бирөө калай чакага ондогон болтту ыргытып жибергендей кулап түштү. Дал ушул учурда инструктору бар унаа сол бурулушту көрсөттү, демек, акустикалык көнүгүүлөрдөн рулга өтүү мезгили келди.
Алгачкы бир нече айлампалар трек менен таанышуу жана тормоздук чекиттерди аныктоо максатында жүргүзүлүп жатат, андыктан инструктор орточо темп менен жүрөт, ошондуктан мен машинаны тюнинг менен алаксытууга мүмкүнчүлүгүм бар. Кыймылдаткычтын артынан жүрүп, 7 ылдамдуу "роботту" эң экстремалдык режимге киргизип, тескерисинче, рулду эң ыңгайлуу абалда калтырдым. M-моделдеринде руль салттуу түрдө ашыкча салмакка ээ, ал эми Sport + режиминде рулдагы жасалма күч жеке эле мага тоскоолдук кыла баштайт.
Акыры, жылуу аяктап, биз толук күч менен аттандык. Биринчи мүнөттөрдөн баштап, M55 / M3 моделдеринен эгиз турбо заряддоочу S4 inline-sixтин мурунку M2 үлгүсүндө жоктугу айдан ачык түшүнүктүү. Сочи Автодрому моторлор үчүн укмуштуудай талап кылынган жол экендигине карабастан, кубаттуулуктун жетишсиздиги жөнүндө бир секундга ойлонбойм. Анын жетиштүү бөлүгү, негизги түз сызыктын аягында спидометрдин жебеси чектегичке жакын турат. Чакан купе 200 км / сааттан кийин деле эч нерсе болбогондой шыктануу менен ылдамдыгын арттыра берет.
Жаңы кыймылдаткыч менен катар M2 Competition көмүр кычкыл була U формасындагы тирөөчкө ээ, ошондой эле эски M3 / M4 моделдеринен тааныш. Ал алдыңкы учтун катуулугун жогорулатат жана натыйжада, рулду башкаруунун тактыгын жакшыртат. Бирок, бул, албетте, машинада иштөөнү жакшыртуу үчүн жасалган нерселердин бардыгы эмес.
Жылытуу маалында машинаны орнотуп жатканда спорттун токтото туруу режими жөнүндө сөз кылган жокмун. Мехатроникалык шассини жөндөө баскычынын ордуна, башка "эмк" менен тааныш, M2 Competition кабинасында штепсель орнотулган, ал эми асмада адаптациялануучу ордуна, кадимки амортизаторлор бар. Бирок бул М-моделдердин эң кенжесин бурчтардагы эс алуучуларга уттурат деп ойлобоңуз. М2 таймашындагы демпфинг элементтери менен булактар айлампанын убактысын жакшыртуу максатында гана дал келген.
Бул, каргыш тийсин, Сочи трассасынын ар бир бурулушунда сезилет! Чакан купе идеалдуу траекторияларды жазып, руль кыймылына токтоосуз жооп берет жана өтө бейтарап шасси балансына ээ. Michelin Pilot Super Sport дөңгөлөктөрү канчалык деңгээлде жакшы. Трассанын эң тез бурчтарында дагы, кармоонун запасы адепсиз ылдамдык менен өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Кээде стабилдештирүү тутуму панелиндеги жаркылдаган сүрөтчө менен өзүн-өзү сезгенине карабастан, мен аны газ педальын башкарууда ашыкча өзүнө-өзү ишенүү деп эсептейм.
Айрыкча мурунку М2деги кыймылдаткычтан тышкары, кандайдыр бир себептерден улам тормозго нааразы болгондор үчүн BMW M GmbH компаниясынын адистери жакшы жаңылыктар менен келишти. Алты поршендик калибрдүү жана алдыңкы бөлүгүндө 400мм, арткы бөлүгүндө 4-поршендик калибрлер жана 380мм дисктери бар компакт-купе үчүн кошумча тормоздук система бар. Кошумча акы алуу менен сизге керамика сунушталбайт, бирок ансыз деле, мындай система эки эшикти каалаган ылдамдыкта натыйжалуу бузат.
M2 Конкурс жагымдуу даам калтырды. Мен ишенем, мурункусуна нааразы болгондор жасалган иштерге жагымдуу таң калышат жана бавариялыктардын жаңы продукциясын татышат. Орус базарында M2 Competitionдин сатылышына көмөктөшүү компакт спорттук унаалар сегментинде аз тандоого жардам берет. Бул айдоочунун тажрыйбасына окшош катышы бар эң жакын жана жападан жалгыз атаандаш - бул Porsche 718 Cayman GTS. Калганынын баары алда канча кымбат, же таптакыр башка лигадан.
Саат 3,3дон 0 км / саатка чейин 100 секунд - кээ бир суперкарлар ушундай ылдамдануу көрсөткүчтөрү менен мактанышкан. Бирок, мен кимди тамашалап жатам? Бүгүнкү стандарттарга ылайык, бул жинди тездетүү болуп саналат. BMW супер седанына токтолсок, мындай динамика, биринчиден, Бавариялыктар идеологиялык ой жүгүртүүлөрдүн айынан көпкө чейин каршылык көрсөтүп келген толук дөңгөлөктүн жардамы менен мүмкүн болду. Экинчиден, Конкурстун версиясына мүнөздүү болгон өзгөртүүлөргө байланыштуу.
M5 трассада өзүн абдан табигый сезээрин далилдөө үчүн көп убакыт талап кылынышы мүмкүн. Ал эми техникалык жабдуу жана туруктуулук жагынан алганда, бул чындыгында эле: унаа күн бою согуш режиминде туруштук бере алат, жөн гана май куюп, дөңгөлөктөрүн алмаштырууга убакыт бар. Бирок чыныгы жашоодо BMW супер седаны ипподромдо Реал Мадриддин формасындагы Мессидей күлкүлүү көрүнөт.
Бул унаа чексиз автобустардын чыныгы жегиси жана бул анын өзгөчө сыйкырчылыгы. Булар, балким, заманбап унааларда бар болгон эң ыңгайлуу жана көзөмөлгө алынган 250 км / саат ылдамдыктын бир бөлүгү. М кошумча айдоочу пакети менен, бул көрсөткүчтү 305 км / с чейин көбөйтүүгө болот.
Пакеттер жөнүндө сөз кылсак. Конкурстун учурдагы версиясы анын пайда болушуна M5 седанына, тагыраак айтканда, ал үчүн иштелип чыккан өркүндөтүүлөр топтомуна, биринчи жолу F10 муунунда 2013-жылы пайда болгон. Конкурс пакети менен биринчи унаалардын 15 л.с. менен. кубаттуулук, спорттук сордуруу тутуму, кайра орнотулган асма, оригиналдуу 20 дюймдук дөңгөлөктөр жана кооздоочу элементтер. Бир жылдан кийин, BMW 5 автомобилден турган M200 Competition Edition чектелген чыгарылышын чыгарды, ал эми 2016-жылы M3 / M4 үчүн Конкурстун пакети опциясы пайда болду. Натыйжада, өркүндөтүүлөр топтому кардарлардын арасында ушунчалык популярдуу болуп, Бавариялыктар анын негизинде алгач M5 үчүн, андан кийин башка M-моделдер үчүн өзүнчө версия жасоону чечишти.
M2ден айырмаланып, Конкурстун версиясындагы M5 кадимки M5 менен катар сатылат, бирок Россияда унаа эң ылдам нускасында гана сатылат. Чыныгы бизнес-класска ылайык, седан өзүнүн мүнөзүн элестете алгыс жаркыраган көрүнүш менен кыйкырбайт. Конкурстун версиясына биринчи кезекте кузовго кара лак менен боёлгон элементтердин саны арбын: радиатордун тору, алдыңкы канаттагы аба өткөргүчтөрү, капталдагы күзгүлөр, эшиктин кашектери, багаждын капкагындагы спойлер жана арткы бампер фартук. Түпнуска 20 дюймдук дөңгөлөктөр жана дагы бир жолу кара түстө сырдалган түтүктөр өз ордунда.
Бирок андан да кызыгы, унаанын ичинде жашырылган өзгөрүүлөр бар. Ансыз деле катаал супер седанды компромисссиз трек-куралга айландыруу милдети эч кимде жок эле. Ошондуктан, көпчүлүк учурда унаа жалпы пайдалануудагы жолдордо жүрө тургандыгын эске алуу керек болчу. Ага карабастан, M5 Competition шасси ири оңдоолордон өттү. Булактар 10% катуураак болуп калды, жердин аралыгы 7 ммге аз болду, адаптивдүү амортизаторлор үчүн башка программа иштелип чыкты, алдыда башка стабилизатор тирөөчтөрү пайда болду, эми ал арткы бөлүгүндө жаңы, ал эми кээ бир асма элементтер тоголок шарнирге өткөрүлүп берилген. Ал тургай, кыймылдаткыч орнотуулары эки эсе катуу жасалган.
Натыйжада, M5 Competition трассанын айланасында дээрлик бир ыргакта М2 чакан купе менен жүрөт. Минималдуу түрмөк, укмуштай так руль жана жинди узак жаа тутуму кылдаттык кылат. Эгерде супер седан көбүнчө массасынын эсебинен бурчтарда секунданын айрым бөлүктөрүн жоготсо, анда ал ылдамдануу жана басаңдатуудан оңой утуп алат. 625 л. менен. кубаттуулугу жана көмүртек-керамикасы эч кандай мүмкүнчүлүк бербейт. Бирок, M5 Competition үчүн чыныгы атаандаштарды ири немис үчтүгүнүн башка өндүрүүчүлөрүнүн үлгүлөрүнөн издөө керек. Кийинки жолу гана чексиз автобанды тандасаңыз жакшы болот.
| дене түрү | бөлүм | Седан |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Wheelbase, мм | 2693 | 2982 |
| Токтото салмак, кг | 1650 | 1940 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, I6, турбоүйлөө | Бензин, V8, турбоүйлөө |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2979 | 4395 |
| Max. күч, l. менен. мин / мин | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| Трансмиссия, айдоо | Робот 7 ылдамдуу, арткы | Автоматтык 8 ылдамдык толук |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 4,2 | 3,3 |
| күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л / 100 км | н. д. / н. д. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Баасы, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - M айдоочунун пакети менен | ||
