СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы
Test Drive

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Бул "Жигули" Батышта супер хит болгон жана СССРде жеткиликсиз кыял болгон жана бүгүнкү күндө алар күлүктөрдүн жаңы муундарын шыктандырууда. Биз VFTS окуясын айтып берип, Stasis Brundza өзү тааныган автоунааны сынап көрөбүз

Бардык логиканын тескерисинче, Тольяттинин "классиктери" өзүнүн каардуу мекенинин чексиздигинде чирибей, кайра жаралуу мезгилин башынан кечирип жатышат. Жыл өткөн сайын жолдордо айыктырылган жана күчөтүлгөн кузовдору, аргасыз кыймылдаткычтары, модификацияланган шасси, согуш боёгу жана рулдагы өтө бактылуу адамдар бар унаалар көбөйүүдө. Ар дайым ылдамдык менен иштөөнүн антоними болуп келген моделдин айланасында чыныгы спорттун культу пайда болууда.

Мунун чындыгында жетишерлик объективдүү себептери бар. Генетикалык мүнөздөгү дрифт, жүрөктөн тааныш жөнөкөй дизайн - жана, албетте, машиналардын өздөрүнүн да, тетиктердин көбүнүн да пенни баасы. Учурдагы "согуш классиктеринин" ышкыбоздору да түшкө жетеленет - же өздөрүнүн, же атасынан калган. Легендарлуу жана кол жеткис Lada VFTS сыяктуу ошол эле салкын "Жигулини" куруу кыялы.

 

Бул тюнинг эми каалаган адамга жеткиликтүү, жана далилденген жана натыйжалуу рецепттер Интернеттен беш мүнөттүн ичинде изделет. Бирок 1980-жылдардын ортосунда, трансмиссия рычагындагы "роза гүлдөрү", отургучтардагы массаж капкактары жана асфальтка илинген "антистатикалык" тилкелер жөнөкөй автоунаа айдоочусун жакшыртуунун дээрлик чеги болгон. Жабдуулар? Бул жөн гана колдонууга жарактуу болсо жакшы.

Эми элестетип көрүңүз VFTS бул фонго кандай карады. Узартылган спорттук дене, дээрлик стандарттуу көрүнгөн кыймылдаткычтан алынган 160 плюс кубаттуулук - жана сегиз секунддан жүзгө жетпеген убакыт! Ал тургай, бул согуштук ралли автоунаасы экенине ылайыкташтырылып, мунун бардыгы фантастикалыктай сезилди. Жигулинин эң ылдам унааларында болбогону менен, ар бир майда-чүйдөсүнө чейин өтө кылдат мамиле болгон.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Бул VFTS жаратуучусу, легендарлуу литвалык жарышчы Стасис Брундзанын бүт мүнөзү. Анын сөзсүз табигый ылдамдыгынан тышкары, ал ар дайым академиялык, эсептөөчү аэробатика стили менен айырмаланган: минималдуу дрейфтер, максималдуу эффективдүүлүк жана стенограмма менен иштөө. Натыйжада СССРдин ралли чемпиону деген он наам жана эл аралык мелдештерде бир нече сыйлыктар алынган. Митинг жолдорунун сыртында, Стасис дагы бизнес тармагында өтө көзгө басар адам болуп чыкты.

Карьерасынын алгачкы бир нече жылын Ижевск автомобиль заводуна берип, Ижада жана Москвичте чоң ийгиликтерге жетишип, Брундза биринчилерден болуп алардын бара-бара эскире баштаганын, келечек жаңы Жигулиге таандык экендигин түшүнгөн. Жана ошондой эле - заводдун адистерине ишенбөө керек: эгерде жакшы иштөөнү кааласаңыз, анда аны өзүңүз жасаңыз.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Литвалык аталган мекенине кайтып келди, ал жерде Вильнюстагы автоунаа оңдоочу заводдун базасында ралли шаймандарын даярдай турган чакан цех түздү. Заманбап шаймандар, жогорку квалификациялуу адистер жана бардык деталдар боюнча эң так иштөө - ийгиликтин ачкычы мына ушунда. 1970-жылдардын экинчи жарымында Брундза тарабынан даярдалган согуштук "копектер" трофейлердин мол түшүмүн чогулта башташты жана советтик митингдин негизги сокку уруучу күчүнө айланды.

Масштабы өсүп жатат: 1980-жылдардын башында Брундзада 50 адам иштейт, ал эми ВФТС - Вильнюсдагы унаа заводу деген аталыш алган олуттуу ишканага айланат. Ошондой эле, "копейкалардан" жаңы "бештиктерге" өтүү мезгили келгенде, Стасис топтолгон тажрыйбаны колдонуп, ийгиликке жетүүнү чечет.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Жаңы "Жигули" атактуу "В" тобунун эл аралык талаптарына ылайык homologated - ал жерде модификациялоого эч кандай чектөө жок. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 жана 600 аттын күчү менен башка турбо желмогуздар ошол жерден чыккан, бирок Lada VFTS, албетте, алда канча жөнөкөй болгон. Классикалык алдыңкы кыймылдаткыч макети, арткы дөңгөлөк толук эмес, жана турбинасы жок: кыймылдаткыч табигый түрдө умтулган бойдон калып, 1600 "куб" фабрикалык көлөмүн сактап калган.

Бирок ал чындыгында АвтоВАЗ конвейери негизинен жөндөмсүз болгон зергердик тактык менен өркүндөтүлдү. Заводдун тетиктери кылдаттык менен тандалып, жылмаланып, тең салмактуу жана дагы бир жолу жылмаланган. Кривошип жана таркатуучу валдарды калыбына келтирүү үчүн, жасалма бириктирүүчү штангаларды, титан эритмесинен жасалган клапандарды жана кысуу коэффициенттерин колдонуп, стандарттык 8,8 ден 11,5 ге чейин - бардыгы күчтүү Weber 45-DCOE карбюраторлору менен иштешкен. Чындыгында, бардык кыймылдаткычта Вильнюс чеберлеринин колу тийбеген бир дагы элемент болгон эмес. Төмөнкү сап? 160 заводдо 69 аттын кучунен ашык!

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Албетте, калган жабдыктар дагы өзгөртүлдү. VFTSде ар башка геометрия менен күчөтүлгөн асма, эки эселенген алдыңкы стабилизатор, арткы мосту өзгөртүлгөн жана 4-2-1 коллектору бар спорттук чыгуучу тутум болгон - ал тургай, полго дагы бир туннель жасаш керек болчу, ал түтүн чыгаруучу каналдын астында трансмиссияга параллель чуркады. Кийинчерээк унаалар рулду кыскартып, стандарттуу төрт ылдамдыктагы редуктордун ордуна беш ылдамдыктагы камера редуктору, ал тургай алюминий кузов панелдери менен мактанышты. Бир сөз менен айтканда, бул тарыхтагы эң сонун Жигулилер болгон - жана СССРдин ийгиликтүү спорт моделдеринин бири болгон. АвтоВАЗдын заводдук жамааты "бештик" митингинин өз версиясын куруу аракетинен баш тартып, Брундзанын ойлоп табуусуна өткөндүгүнө жетти.

Андан тышкары, ВФТС советтик спортчулардын өзүлөрү үчүн да кол жеткис кыял болуп калды. Бул унааларды мыкты, мыкты деп тандалган күлүктөр айдашкан, ал эми калгандарына жетишпей калышкан. Чындыгында, "Жигули" раллиин батыш учкучтары - немистер, норвегдер, шведдер жана атап айтканда, венгрлер сүйүшөт. Тез, жөнөкөй, тил алчаак унаа болжол менен 20 миң долларга бааланган - жарыш технологиясынын ченемдери боюнча бир тыйын. Ал эми "Автоэкспорт" советтик ассоциациясы VFTSти чет өлкөгө кубаныч менен жеткирип, өлкөгө валютаны тартып келген.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Ырас, Батышта алар "керемет джиг" менен салтанатта турушкан жок. Натыйжада, иш жүзүндө бир дагы түп нускасы калган жок. Жалгыз толук автоунаа Стазис Брундзанын жеке музейинде, ал эми сакталып калган дагы бир нече нускаларды ролл капастагы бирка менен гана аныктоого болот: калган нерселердин бардыгы контакт автокроссунун эскирип, миң жолу өзгөртүлүп, өтө кайгылуу абал.

ВФТСтин кадыр-баркынан айырмаланып. Ал 1990-жылдардагы СССРдин кыйрашынан аман-эсен өтүп, XNUMX-кылымда кайрадан гүлдөгөн. Бүгүнкү күндө, энтузиастар Вильнюстагы унаалардын сырткы көрүнүшүн көчүрүп алган көп сандагы автоунааларды курушат - "квадраттык" кеңейтүүлөр, багаждагы оодарылган спойлер, ретро ливия ... Чындыгында, техника көбүнчө кескин айырмаланат: мисалы, эмне үчүн акылсыз Байыркы сегиз клапан менен, эгерде сиз заманбап жана күч-кубаттуу "шеснарды" орнотуп алсаңыз? Бул унаалар эми VFTSдин көчүрмөсү эмес, тескерисинче, таазим, стилге жана рухка таазим.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Бирок сиз сүрөттөрдөн көрүп жаткан көчүрмө түпнускага ылайык - 1982-жылы ФИАга берилген ошол эле гомологдук документтерге ылайык курулган. Албетте, анча-мынча эркиндиктер бар, бирок алар бул "Жигулини" анча-мынча чыныгы кылбайт. Мага ишенбейсизби? Анда сиз үчүн бир факт: унааны Стасис Брундза өзү текшерип, таанып, кол койгон.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Анын үстүнө 1984-жылкы көк “бешилик” такыр эле ремейкке окшобойт. Чыгуучу жана асма элементтердеги кызыл оюм-чийимдер, күйүп кеткен жана кээде жарака кеткен боёк, дөңгөлөктөрдүн эскирген дисктери - мунун баары кемчиликтер эмес, бирок унаа ошол жылдардан бери чындыгында аман калгансып, туура тарыхый патина. Анын кыймылдаткычы жандана баштаганда, тегиз эмес "бош" жерде жөтөлгөндө, мени өзгөчө сезимдер каптайт.

Кыш үчүн ошол эле кош карбюраторлор алынып, бирөөсү орнотулган - Вебер дагы, бирок жөнөкөй. Стендде өлчөнгөн кубаттуулук 163төн 135 аттын күчүнө чейин кыскарган, бирок бул анчалык деле маанилүү эмес: муз менен карга жетиштүү. Бирок бул конфигурациядагы ийкемдүүлүк, жаратуучулар айткандай, автоунааны тайгаланып айдоону жеңилдетүү үчүн.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Бирок ошого карабастан, түбүндө жашоо жок. Сиз подгазовка менен жүрүшүңүз керек, ал эми жогорку баскычты эрте күйгүзсөңүз, ВФТС токтоп кала жаздады - сиз муфтаны кысып, айланууларды кайрадан көтөрүшүңүз керек. Бирок мотор айланаары менен чыныгы толкундануу жана ылдамдык ыры башталат.

Жеңил салмагы - бир тоннага жетпейт - унаа атмосферага чыгуучу газдын катуу тенорунун астында ылдамдыгын жогорулатат жана 7000 об / мин чегине жакындаганда капоттун астынан металл шыңгыры менен даамданган каардуу үн угулат. Жумшак булактар ​​жана амортизаторлору бар кышкы асма конфигурациясы Москва районундагы ралли трассасынын дөңсөөлөрүн мыкты түрдө түздөйт - татаал шарттарда дагы, "бештик" жердин бети менен толук байланышта болуп, трамплиндерден кылдат конот: ийкемдүү, жылмакай жана экинчилик калыбына келтирүү.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Стандарттык рулду башкарганына карабастан, бул унааны башкаруу укмуштуудай оңой: алдыңкы октун кескин көбөйүп кетиши жана тең салмактуулук жардам берет. Руль дөңгөлөктөн ары-бери бурулуп турушу шарт эмес - машинаны кире беришке коюу жетиштүү (тормозу бар, каршы жылышуу, эмне болсо дагы), андан кийин ал бурчун дээрлик эч кандай оңдоону талап кылбастан, көзкарандысыз кармайт . Ооба, бурчтар өтө эле жупуну - бирок бул "Красноярск инверсиясы" бар дрейфтик карышуу эмес, биринчи кезекте эффективдүүлүккө ылайыкталган ралли машинасы.

Бирок VFTS канчалык көңүлдүү, чынчыл жана чын дили менен бир эле учурда өзүн алып жүрөт! Ал тез эле жалпы тилди табат, анын мүнөзүндө жалганчылык да, түшүнүксүздүк да жок - бир гана физика мыйзамдарынын тазалыгы жана жарыш унааларга гана мүнөздүү болгон ылдамдык канчалык жеңил болсо. Чындыгында эле, жакшы темпке ээ болуп, жүздөгөн поляктар менен венгрлер эмне үчүн бүгүнкү күндө да "Жигулиге" каршы күрөшүп жаткандыгын түшүнөм - бул бюджеттик гана эмес, шайтандыкындай да кызыктуу.

СССР ВФТСинен чыккан легендарлуу Ладанын сыноо драйвы

Советтик автоунаа айдоочулары үчүн дээрлик жомок болгон жана чет өлкөлүктөр үчүн чындык болгон VFTS культу Россияга кайтып келе жатканы кубандырат. Дрейф, ралли же жөн гана автоунаалар анчалык деле маанилүү эмес. "Күжүрмөн классиканын" чыныгы популярдуулукка жетиши маанилүү.

 

 

Комментарий кошуу