Infiniti QX50 жана LR Discovery Sport сыноочу диск
Англис жана жапон кроссоверлери - эки толук карама-каршы келген, бирок баасы дээрлик бирдей, экөө тең "ачык унаалардын" бир классына кирет.
"Мен эмне кылганымды өзгөртө аламбы? 80 жаштагы Брукс Стивенс жаш америкалык кабарчыны тиктеп туруп калды. - Ооба! Анткени мунун баары үмүтсүз эскирген.
Америкалык автоунаа индустриясынын күйөрмандары Стивенсти Генри Форд менен теңдештирип, анын Hydra-Glide мотоциклин динге сыйынт. Бирок чет өлкөдө, эгерде өнөр жай дизайнери эсте калса, анда тар чөйрөлөрдө гана. Бирок бекеринен, анткени бүт Брюс Стивенс машинаны тарткан, ал бүт жол тандабас (Sport Utility Vehicle) атасы болуп калган. Америкалык өзү көтөрүлгөн Jeep Wagoneer станциясынын вагону чыгарылгандан бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, ар бир адам "сувами" деп аталат деп ойлогон эмес. Мисалы, Infiniti QX50 менен Land Rover Discovery Sportты алалы - бул эки карама -каршы, бирок баасы дээрлик бирдей жана экөө тең "эс алуучу унаалар" классына кирет.
Жол тандабас унаалар кадимки көрүнүшүнөн алыстап баратышат, мисалы, айланма жолдун сыртындагы Москва, ошондуктан кроссоверлердин арасынан Стивенстин идеясынын ишке ашышынын түп-тамырынан бери ар кандай варианттарын оңой эле тапса болот. QX50 да, Discovery Sport да энергетик ээлери үчүн үлгү болуп саналат, бирок тазаланган "япон" шаардын сыртына кез-кезде чыгып туруу менен тегиз шаардык асфальтты жактырса, анда Ланд Ровер сүйөт жана эң негизгиси, Истранын кире беришинде топурак камыр жуурууну жана Удмуртиядагы боз үйдүн фонунда талкаланган асфальт менен орусиялык катаал чындык жөнүндө уялчаак эмес.
QX50 быйыл жаңыртылган жана бул өтө типтүү рестайлинг болгон. Адатта, facelift ар кандай бамперлерди жана радиатордун торлорун билдирет, азыраак - жаңы оптика жана капоттун рельефинин өзгөртүлүшү, ал эми өтө сейрек - башка кыймылдаткыч диапазону. Infiniti буга чейин гармониялуу көрүнүшүн жакшырткан жок, бирок жөн гана кроссоверди сунуп койду. Жаңыртылгандан кийин, QX50 8 смге узунураак болуп калды - бул муун алмаштыруу үчүн да көп. Япондор бул кадамга кытайлыктардын талаптарын HD, Super, Slim жана Long префикстери менен бардык нерсеге маникалдуу эңсөө менен канааттандыруу үчүн барышкан.
Land Rover Discovery Sport дагы кошумча сантиметрлик окуя. Модель өзүнүн жашоо циклин үмүтсүз аяктаган Фриландердин ордуна келди. Баса, Lifecycle теориясын Брукс Стивенс ойлоп тапкан. Ага ылайык, кайсы гана болбосун өндүрүүчү автоунаанын эскирүүсүн пландаштырышы керек, башкача айтканда, дизайн керектөөчүлөргө тиешеси жоктой сезилип, алар моделди сатып алууну токтотушат. Фриландер боюнча план ишке ашкан жок: конвейерде болгон акыркы жылы да, кроссовер атаандаштардын эч биринен кем эмес сатылып алынган. Бирок британиялыктар дагы деле болсо бир нерсени өзгөртүүгө муктаж болушту: массалык базар оюн эрежелерине көпкө чейин туруштук бере албайт.
Фриландердин мураскери кыйла чоң болуп чыкты, ал жаңы платформада курулган, натыйжалуу моторлор менен жабдылган жана ичине ылайыкташтырылган. Ошондой эле, жердин 212 мм тазалыгы жана Terrain Response төрт дөңгөлөктүү берүүнүн режимин орнотуу тутуму менен сегменттин стандарттары боюнча эң олуттуу жолсуз потенциалга ээ: Чөп / Шагыл / Кар, Баткак / Ырыс жана Кум. Балчык режиминде Discovery Sport жолсуз жолдун дөңсөлөрүнө жылмакай асфальт төшөлгөндөй көтөрүлөт. Мунун сыры ушул орнотуулар пакетинде электроника тайгаланып кетүүгө жол бербейт, ал эми кроссовер экинчи тиштен башталат, ошентип кыймылдаткычтын кубатынан эмес, моменттен максималдуу эффект берет, мисалы " Кум "режими. Тик ылдый түшкөндө, Discovery Sport тротуарын дөңгөлөктөр гана түшүрүшөт, анын тебеси үмүтсүз тыгылып калган. Дагы бир аз бензин - жана кроссовер буга чейин эң чокусунда, бирок ал жакта иштебейт: кулпуланган дөңгөлөктөрдө, лыжадагыдай эле, олв анын каалоосуна каршы түшүп кетишет.
Ошол эле жолдо Infiniti QX50 коркуп-үркүп жүрөт: же карышкырлардан жана бийиктиктин кескин түшүп кетишинен коркот, же жөн эле кирдеп калгысы келбейт. Бирок "жапондордун" би-ксенон оптикадагы абсолюттук алсыздыгы окулбайт: 165 мм жердин аралыгы диагональ менен илинген кичинекей арыкты жеңип чыгуу үчүн жетиштүү болду. Ал сыймыктанып, муздатуучу желдеткичтин экинчи ылдамдыгы менен демин ичине катты, бирок тайгалак дөңсөөнү штурмалай баштаган жок - бул анын иши эмес.
Тез арада Гарет Бэйл, Кутузовский проспектиси сыяктуу эле, күчтөрдүн тең салмактуулугу такыр башкача. Land Rover Discovery Sport өзүнүн уятсыз "узун" рулу менен бул жерде жетиштүү эмес окшойт. Реакциялар бир аз басаңдайт, бирок эч ким мындай жана мындай жол-жоболоштурууну убада кылган эмес жана жол талаа дөңгөлөктөрүнүн стандарттары боюнча (245/45 R20) жүргүнчүлөр менен иштөө. Discovery Sport бийик кроссоверлердин мүнөздүү жалкоолугу менен катардан катарга секирип, жүргүнчүлөрдүн шассиине курулган QX50 темпине жетпейт.
Infiniti Nissan FM узунунан жасалган архитектурасына негизделген. Бул платформанын негизги өзгөчөлүгү - дөңгөлөк базасынын ичинде кыймылдаган максималдуу мотор. Ошентип, япондор эки маселени бир заматта чечишти: алар огу боюнча идеалдуу салмак бөлүштүрүүгө жетишти (BMW X1дин алдында гана) жана дененин бурулуш катуулугун жогорулатышты. Таң калыштуусу, FM - бул Nissan Skyline спорттук машинасынын терең модернизацияланган архитектурасы. Сабырдуулуктун натыйжасында, QX50 дагы бир орто өлчөмдөгү седандын кызгануусун жаратат. Бирок платформанын дагы бир жагы бар: токтотуу спорттук тукумду болжол менен эске салат, ТТКдагы муунда катуу иштеген же трамвай жолдорунда титиреп кеткен.
Discovery Sport компаниясынын чыдамдуу бошоңдугу инженерлердин Fordтун EUCD платформасы менен тажрыйба жүргүзүүсүнүн натыйжасы. Үчүнчү катардагы орундарды кроссовердин ичине батыруу мүмкүн болгон жок, бирок Discovery Sport сериясы чыкканга чейин бир нече жыл мурун, өндүрүүчү модели жети орундуу болот деп жарыялаган. Англиялыктар маселени өзүнүн табигый элеганты менен чечишти - алар жөнөкөй MacPherson типтеги арткы асманы компакттуу көп шилтемеге алмаштырышты. Албетте, ал Голливуд жылмаюусундагы имплант сыяктуу көрүнөт, бирок ал Evoqueге караганда көбүрөөк түрмөк кылууга мүмкүнчүлүк бергени менен, өз милдеттерин аткара алат.
Бирок "жапон" диско спортунун фонунда роль ойноо классташына түз сызык боюнча мүмкүнчүлүк бербейт. Land Rover базасы 2,0 л.с. менен кошо 240 литрлик "төрт" менен толукталган. жана 340 Нм моменти, ал эми QX50 6 л.с. түзгөн табигый жол менен сорулган V222. жана 253 Ньютон метр. Жана булар таптакыр башка мектептер, айтмакчы, редукторлор: англис кыймылдаткычы технологиялык жактан өркүндөтүлгөн тогуз баскычтуу "автоматтык" XF, ал эми япониялыкы - классикалык алты тепкичтүү автоматтык берүүсү менен жупташкан.
Бул айырмачылык баратып сезилет: Discovery Sport тиштүү дөңгөлөктөрдүн башын айландырып, эң жакшы нерсени жасоого аракет кылат, бирок кээде өтө эле акылдуулукка жатат, демек, ал мурдагыдай эле болуп калат. QX50, түз сызыкта иштейт: кесүү, өчүрүү, кесүү. Ошентип, жети жолу. Бирок чоң моменттин аркасында англиялык кроссовер 100 секундада 8,2 км / саат ылдамдыкты алат, ал эми "жапондор" бул үчүн 9,5 секунд убакытты талап кылышат. Дагы бир нерсе, Infiniti динамикасы жандуураак, чындыкка жакын - "алтылыктын" чыңырыгы, чынчыл которулуу жана таптакыр бош "төмөн".
Ичинде QX50 дагы деле ошол эле Infiniti, пикселделген мультимедия дисплейи, 90 градуска баскычтоп жана алдыңкы бетинде сүйрү саат. Моделдин индекси Q50 седанынын көрсөткүчтөрү менен бирдей болсо дагы, кроссовердин седандын ичи менен эч кандай жалпылыгы жок. Мындан тышкары, балким, Nissan X-Trail сыяктуу монохроматтык диалогу жана рулу бар тажатма панелди эске албаганда. Ал эми "япондордун" ар бир архаизминде калың териден жасалган алдыңкы панелдеги каптама же чыныгы жыгачтан жасалган оюкчалар болобу, эң сонун окулат. Land Roverдин философиясы башкача болуп чыкты: Discovery Sport премиумдай көрүнбөйт, бирок ага бампер берүү анын колунда. Кроссовердин ичи премиум Evoque шаблондоруна ылайык кесилген жана андан жасалгалоочу материалдар менен гана айырмаланат. Бул жерде - материал орой, ал жерде - лактын ордуна, жалтырабаган инструмент, алюминий болсо пластикке алмаштырылган.
Брукс Стивенс 1995-жылы каза болуп, унаа базары эң популярдуу сегменти болуп калган. Баатырлар, жеңилгендер, көтөрүлүшчүлөр же тукум куугуч бестселлерлер, 50 долларга баалуу премиум Infiniti QX32 же 277 долларга баада барбаган Discovery Sport - кандай гана унаа жөнүндө сөз кылбайлы, дизайнер мындай деп кыйытты: “Сатып алуучуларды ар дайым сугарып туруш керек. мурункуга караганда бир аз жаңы жана жакшыраак бир нерсеге ээ болуу каалоосу. "
| Infiniti qx50 | LR Discovery Sport | ||
| түрү | АКПП | АКПП | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Wheelbase, мм | 2880 | 2741 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 165 | 212 | |
| Cargo көлөмү, L | 309 | 479 | |
| Токтото салмак, кг | 1843 | 1744 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, атмосфера | Бензин, ашыкча заряддалган | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 2496 | 1999 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Диск түрү, берүү | Толук, 7АКП | Толук, 9АКП | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 206 | 200 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 9,5 | 8,2 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, орто эсеп менен, 100 км | 10,7 | 8,2 | |
| Баасы, $. | 32 298 | 36 575 |
