Test drive Saab 96 V4 жана Volvo PV 544: Swedish жуп

Дагы жаңы Saab 96 жана Volvo PV 544 сыяктуу, ардагер машинага окшош

Корпустун оригиналдуу формаларынан тышкары шведдик эки моделдин жалпылыгы дагы бир сапат - ишенимдүү жана ишенимдүү машиналардын репутациясы.

Бул классикалык моделдерди башкалар менен эч ким чаташтырбай тургандыгы кепилденди. Сыртынан караганда, бул шведдик жуп автомобиль өнөр жайынын тарыхында чыныгы көрүнүктүү каарман болуп калды. Бул формада гана алар унаа рыногунда ондогон жылдар бою кала алышкан. Ал эми алардын денелеринин эң өзгөчөлөнгөн жери – жантайыңкы чатырынын тегеректелген аркасы – бул түндүк калдыктары 40-жылдардын алыскы доорунда пайда болгон мезгилден калган мурас.

Жолугушууга эки швед классигинин көчүрмөсүн чакырдык, алардын абалы учурда башкача болушу мүмкүн эмес. Saab 96 1973-жылы чыгарылган, бирок Volvo PV 544 толугу менен калыбына келтирилбестен, 1963-жылдан бери көчүрүлүп келе жаткан тарыхый деталдары менен дагы жакшыртылган. Феномен катары, эки унаа тең ушундай моделдердин болушуна мүнөздүү. ардагерлер катарында.

Volvo активдүү айдоо үчүн унаа катары өзгөчөлөнөт. Аны 32 жылдан бери тейлеген жана башкарган ээси, мисалы, 20 л.с. кубаттуулугу B131 сериясындагы модификацияланган кыймылдаткычты орноткон. Коопсуздук себептеринен улам алдыңкы ок Volvo Amazon компаниясынын диск тормоздору жана тормоздук күчөткүчтөрү менен жабдылган - бул модификацияны "өркөч Volvoнун" көптөгөн өкүлдөрү колдонушат. Түсү да унаанын спорттук жүрүм-турумуна дал келет – бул Volvo спецификациясына ылайык 544 түстүү PV 46 Спорттун типтүү кызыл түсү. Даниядагы биринчи ээси ак түстөгү унаага буйрутма берген. Баса, сатып алуу шарттарына салыштырмалуу бардык өзгөртүүлөр 90-жылдары жасалган.

30-жылдардагы америкалык стилдеги дизайн

50-жылдардын моделинин замандаштары да Volvo сериясына ыраазы болушкан. Атүгүл Ле-Мандын жеңүүчүсү Пол Фрере күйөрман болгон: "Мен эч качан динамикалык сапаттары бар, анын жерге, жадагалса эски модада көрүнүшүнө мынчалык карама-каршы келген өндүрүштүк унааны көргөн эмесмин" деп жазган айдоочу жана тест журналисти. 1958-жылы автомотор жана спорт боюнча. Ал 40-жылдардын орто ченинде иштелип чыкканда, эки эшиктүү кузов ошол мезгилдин табитине эң сонун шайкеш келген - идеалдуу сызыктардын таасири астында америкалык дизайн дүйнө үчүн моданы койгон. Бирок, дээрлик дароо эле, "өркөч Volvo" биринчи нускалары Гетеборгдогу фабрика полдон чыгып кеткенден кийин, жаңы, жөнөкөйлөтүлгөн "понтондук" линиясы пайда боло баштады.

Башында, Volvo жакшы аныкталган канаттары жана тегеректелген аркасы бар формага жабышкан. "Арткы" сериянын узак жана ийгиликтүү карьерасына караганда - мурунку жаңыдан азыркы классикалык унааларга чейин - бул модель зыянга караганда алда канча пайдалуу болду. Эдвард Линдбергдин командасынын эрксизден жасалган ретро дизайны көңүлдү жана эмоцияны тартууну улантууда.

Атүгүл спорттук жабдуулар абдан кымбат версияларында тегеректелген капоттун астына катылган - 1965 л.с. менен 1,8 литрлик версия 95-жылы стандарттык төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын туу чокусуна жеткен. - ошол кездеги Porsche 356 sc менен бирдей күч. Volvo көптөгөн европалык митингдерге катышуу менен өзүнүн эки эшиктүү моделинин спорттук имиджин сактап келет. Түзүлгөн эки литрлик кыймылдаткычы бар "Бөкөр Volvo" заманбап унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүн көрсөтөт. Ал эми, чоң рул, спидометр кур, узун сменалык рычаг жана төмөн алдыңкы айнектен эски модада кузовдун көрүнүшү негизги айдоо тажрыйбасын түзөт.

Швециянын аэродинамикалык линиясы

Volvo куруучулары 1965-жылы Гётеборгдон ​​75 км түндүктөгү Троллхэттенде өздөрүнүн салттуу оюнун аяктап жатканда, Saab инженерлери дагы эле классикалык 96нын өмүрүн кантип узартуу жөнүндө ойлонуп жатышат. Аэродинамикалык базанын дизайны 40-жылдардын ортосунда иштелип чыккан. ошол жылдары - Гуннар Юнгстрем жетектеген 18 адамдан турган дизайн тобуна катышкан Сиктен Сассон тарабынан.

Футуристикалык ассоциациялардын формасы ошол кездеги дененин модасына Сааб төлөгөн салык эмес, тескерисинче, Svenska Aeroplan Aktiebolagдын (SAAB) учак чыгаруучу компаниясына болгон ишениминин күбөсү болгон. Башында DKWде 764 см3 болгон үч цилиндрлүү кыймылдаткыч кыймылдаткычтын ролу үчүн жетиштүү болгон, ал 1960-жылы 96-жылы сунушталган цилиндр диаметри жана 841 см3 көлөмүн алган, жетиштүү 41 л. .s. Жети жыл бою, Сааб текке кетирбөөчүлүккө таянган. Андан кийин Троллхаттандагы ак сөөктөр да алардын эки кыймылдуу мотору эскирип калганын түшүнүштү. Жана орто диапазондогу чоңураак моделдин ишке кириши менен, Сааб Форддон үнөмдүү мотор алмаштырууну тандады.

1967-жылдан бери Швед штатында так түстө Ford Taunus 1,5M TS 4 литрлик V12 кыймылдаткычы иштейт. Кубаттуулугу 65 л.с. Алгач Америка Кошмо Штаттарында VW компаниясынын төрт цилиндрлүү мушкер Турлтайга атаандаш катары иштелип чыккан, ал 1962-жылы Taunus 12Mде колдонулган. Бирок, эки баскычтуу кыймылдаткычтарга салыштырмалуу, Кёльнден келген кыска жана тез айлануучу төрт жүрүүчү кыймылдаткычтын бир кемчилиги бар: ал эки жүрүү кыймылдаткычына караганда 60 кг оор жана ошондуктан жолдо гармониялык жүрүм-турумду пайда кылат. Руль тутуму төмөн ылдамдыкта өзгөчө оор. Мындан тышкары, жумшак отургучтар капталдан колдоого ээ эмес. Saab колдоочулары мындай нерселерден коркушкан жок, бирок 96 V4 1980-жылга чейин компаниянын катарында калды.

Түпнуска каармандар

Эгерде биз өндүрүш мезгилдерин салыштырсак, Сааб кыйла узак аралыкка чуркап чыккан адам болуп чыгат. Өз кезегинде, Volvo кыйла бекем жалпы дизайнын көрсөтөт. Ошондой эле, бул кубаттуу кыймылдаткычы бар ири унаа жана акыркы, бирок эң аз дегенде, арткы дөңгөлөктүн жардамы менен спорттук мүнөзгө ээ. Бирок, эки моделдин ортосунда түздөн-түз салыштыруу мүмкүн эмес, анткени кызыл "бөксө Volvo" сатып алууда турган жеринен өтө алыс. Кандай болгон күндө дагы, эки шведде тең оригиналдуу каармандар бар. Азыркы учурда, бардык машиналар окшош болуп баратканда, кызыктай скандинавиялыктар жаңы көрүнүшкө ээ болушту. Бирок, аларга оригиналдуу гана эмес, автоунаа тарыхында өз ордун берет. Ошондой эле, алар коопсуздукту камсыз кылуучу стандарттык кур сыяктуу пассивдүү көптөгөн шаймандар менен атак-даңкка ээ болушкан.

жыйынтыктоо

Редактор Дирк Джохе: Дененин прогрессивдүү формасы Саабдын пайдасына сүйлөйт. Бул адаттан тыш жана азыраак кездешет. Бирок, катуу астердин айынан алдыңкы дөңгөлөктүн модели айдоо үчүн анча кызыктуу эмес. Ага салыштырмалуу, Volvo компаниясынын өкүлү кыйла күчтүү деп табылып, менин спорттук мүнөзгө болгон боорукерлигимди сезип жатат, арткы дөңгөлөктүн жардамы менен эмес.

Бир аз спорт тарыхы: жарнак стратегиясы катары дрейфинг

Saab да, Volvo да унаа жарышындагы жаркыраган ийгилигине таянышат. Ралли - түндүктүктөр үчүн мүнөздүү спорт.

■ Монте-Карло раллисинде жеңишке жетишүү чемпиондук наамга караганда көбүрөөк таасир этет. Saab айдоочусу Эрик Карлсон атүгүл бардык раллилердин падышасы катары эки ийгиликке жетишкен – ал 1962 жана 1963-жылдары эки тепкичтүү Saab жарыштарында жеңишке жеткен. Бул жетишкендик автожарыштагы шведдик бренддин эң чоң жетишкендиги болуп саналат; бирок ал эл аралык чемпионатты жецип алган жок. Бирок, алардын Европа боюнча көптөгөн улуттук чемпионаттары жана жеке жеңиштери бар.

Төрт тактуу V4кө өткөндөн кийин да Saab 96 ийгилиги уланууда. 1968-жылы Фин Симо Лампинен мындай унаа менен Британ аралдарында өткөн RAC раллиде жеңишке жеткен. Үч жылдан кийин 24-V96 рулунда 4 жаштагы швед, ралли боюнча дүйнөнүн болочок чемпиону Стиг Бломквист коомчулуктун кол чабууларына ээ болду. 1973-жылы «Мастер Бломквист» өз өлкөсүндө ралли боюнча дүйнөлүк чемпионаттын он бир жеңишинин биринчисин жеңип алган.

1977-жылга чейин, тегерек төрт цилиндрлүү Сааб Дүйнөлүк Ралли Чемпионатына катышкан. Андан кийин аны жөнөкөй заманбап 99 менен алмаштырышкан.

■ Volvo PV 544 менен эки Европа Чемпионатын жеңип алган; 1973-жылы Дүйнөлүк Чемпионат түзүлгөнгө чейин, ал эң жогорку деңгээлдеги ралли мелдеши болгон. Бирок, Гетеборгдун жашоочулары Монте-Карло раллиин жеңе алышкан жок. 1962-жылы атаандашы Сааб алгач Монте жарышында жеңишке жетишкенде, Вольво компаниянын спорт бөлүмүн түзгөн. Анын лидери 1958-жылы өзүнүн "бүкүрөйгөн Вольвосу" менен Европанын чемпиону болгон жарышчы Гуннар Андерсон. 1963-жылы Гой экинчи титулун жеңип алган, ал эми бир жылдан кийин командалашы Том Трана үчүнчү чемпиондук кубокту алып келген.

Ушунун жардамы менен, Volvo буга чейин өзүнүн бардык чемпион картридждерин чыгарган, бирок дагы бир маанилүү ийгиликке ээ болду: 544-жылы индиялык тектүү PV 1965 жеке учкучтары Йогиндер менен Ясвант Сингх жеңишке жетишти. Чыгыш Африкадагы сафари митинги. Африка асфальт төшөлгөн жолдордо жарышуу андан кийин дүйнөдөгү эң катаал митинг деп эсептелген. Унаанын ишенимдүүлүгүнүн жана бышыктыгынын Сафари Раллиин жеңүүдөн өткөн мыкты далил жок.

Текст: Дирк Джохе

Сүрөт: Ахим Хартманн