Saab 9-3 2008 Обзор
"Чыныгы сизди" табуу үчүн, адатта, үй-бүлөлүк вагонду сатуу жана кызыл кабриолет сатып алуу кирет.
Бирок, парикиңиз башыңыздан түшкөндөн кийин, күлүп жаткан мектеп окуучулары сизди тиктеп, көрсөтүшүп, жаанга малынгандан кийин чатыр кайра көтөрүлгөн абалына келгиси келбей калганда, кабриолетиңизди сатууга даяр болосуз. башка нерсени аракет кыл.
Бул этапта сиз көп акча коротконуңузду жана үй-бүлөңүздүн жана досторуңуздун сабырдуулугун сынаганыңызды түшүнөсүз.
Бирок, кээ бирибиз үйрөнүү үчүн убакыт талап кылынат жана бул процесс бир орто жаштагы кризистен экинчисине өтүү үчүн бир аз убакыт талап кылынышы мүмкүн. Дагы эле купелер, V8s, utes жана жол тандабастар бар.
Мен бул процессти эл алдында моюнга алгандан уялып жаткан бир катар машиналар менен өттүм.
Аялым менин орто жаштагы кризисим дагы эле алты айлык мотоцикл жүгүртүүм менен уланып жатканын айтат, бирок бул башка окуя. Мындан тышкары, алар унааларга караганда бир аз арзаныраак.
Эгер мен азыр билгенимди ошондо билсем, бир аз акча чогултмакмын. Сабак бул; Эгер сиз орто жаштагы кризиске туш болсоңуз, Saab 9-3 кабриолет сатып алып, аны системаңыздан ыргытыңыз.
Saab бул жердеги төрт орундуу бир нече конвертивдүү унаалардын бири, демек, сиз аны үй-бүлөлүк унаа катары актай аласыз (жүк мейкиндигинин жетишсиздигин айтпайбыз).
Saab 9-3 конвертировкалары да жакшы кайра сатууга ээ, эгер сиз акчаны ыргытып жибербесеңиз, бул абсолюттук керек.
Жана эсиңизде болсун, сиз кабриолет үчүн седанга караганда дээрлик 20,000 XNUMX доллар көбүрөөк төлөйсүз.
Теперь у Saab есть дизельная версия, а это означает, что она не только дешева в эксплуатации, но и должна иметь еще лучшую остаточную стоимость, когда вы собираетесь ее продать — и вы продадите ее, казалось бы, через короткое время после того, как она Сизде барбы.
Мунун көптөгөн себептери бар.
Биринчиден, бул чүпүрөк үстү, ошондуктан анын коопсуз экенине эч качан ишене албайсыз. Болгону кирүүгө кутучасы бар бир ууру керек.
Саабдын үстүнкү чүпүрөк үстү үстү жагында болсо да, катуу угулат, бирок Саабдын үстү үч кабаттуу чүпүрөккө ээ, андыктан ал көпчүлүккө караганда тынчыраак.
Иштетүү маселеси да бар. Кабриолеттерде шассини кезеги менен бурулушунун стресстерин көтөрө ала турган чатыры жок, ошондуктан алар Мортон булуңундагы 50 түйүндүү шамалда аккан кайык сыяктуу иштешет.
Анын төрт орундуу экендиги анын шамалга ийилип, термелип турган шассисинин дагы чоңураак бөлүгү бар экенин билдирет.
Saab башкарууну бир топ жакшыртты, бирок ал дагы деле өзгөчө трек күнү эмес.
1.9 литрлик турбодизель моделин сатуунун негизги себеби ушул кыймылдаткыч болот.
Ооба, бул алардын эң өнүккөн XNUMX-этаптуу турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычы, тикелей инжектордук жана көп күйүүчү май куюу, жогорку максималдуу жогорулатуу басымы, төмөнкү кысуу катышы жана эритме цилиндр башы.
Чынында эле, сиз 6.3 кмге болжол менен 100 литр күйүүчү май сарптайсыз (бул седандын 5.8 л / 100 кмден да начар, анткени кабриолет оор).
Бирок, бул эки баскычтуу турбина жөн эле иштебейт. Теориялык жактан алганда, турбо лаг болбошу керек. Бирок бул жерде артта калуу эң жакшы календарь менен өлчөнөт.
Трафикке урунуп калуу азгырыгына туруштук бербеңиз, болбосо, ылдамдык 2000 айн/минуттан бир аз ашканга чейин, сиз өзүңүздү кыйроого учурайсыз.
Бул учурда, сиз заматта 320 Нм чоку моментине ээ болосуз, ал рулду колунан чыгарып, алдыңкы айдоочуну тигил же бул жакка түртөт.
Бул жетишсиз болсо, типтүү дизелдик кыймылдаткычтын тыкылдаганы ого бетер байкалат, үстү төмөн жана өйдө.
Сыртынан караганда, жаңы модель карылык стилин бузбастан, ага басым жасаган бир нече алюминий жасалгалары менен алда канча акылдуу көрүнөт. Ичинде такыр башка окуя.
Саабдын учактын кабинасынын салттуу көрүнүшүнө болгон берилгендиги эчак эле артта калган жана бардык өчүргүчтөр абдан жеңил жана тайкы сезилет.
Ырас, стандарттык өзгөчөлүктөрүнүн тизмеси абдан таасирдүү болуп саналат; булгаары жабуу, жылытуучу отургучтар, автоматтык климаттык контролдоо жана круиз контролу жана MP3 шайкештиги.
Биздин сыноо унаабызга толук интеграцияланган, бирок жаңыланган Kenwood отургуч жана көңүл ачуу борбору камтылган, аны Saab австралиялык рынок үчүн сынап жатат.
Эмили Перри, GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac) коом менен байланыштар боюнча менеджери, бул алдын ала баалоо бирдиги экенин айтты. "Учурда ал жок, бирок биз аны 9-3 үчүн базарга чыгарууга жакынбыз" деди ал.
«Биз жылдын аягына чейин бул Kenwood аппаратын кардарларга аксессуар катары жеткиликтүү кылабыз деп үмүттөнөбүз. Бул этапта, ал 9-3те эмес, 9-5тө гана сыналууда, бирок ал 9-5те да жеткиликтүү болушу мүмкүн. Мен азырынча баалар же ишке киргизүү мөөнөтү тууралуу маалымат бере албайм», - деди ал, бирок ал 4000 доллардан аз болот деп эсептейт.
Мен Перриге бир нече себептерден улам кабатыр болбоону кеңеш кылдым.
Навигация функциясы менен иштөө ушунчалык кыйын болгондуктан, мен баш тартып, анын ордуна UBD колдондум. Радиостанцияларды алмаштырууга келсек, аны унутуп коюңуз.
Экран жаркырагандыктан күндүзгү бардык шарттарда дээрлик окулбай калган. Мен колдонуунун оңойлугу үчүн сенсордук экрандарды жактырсам да, манжа издерим жана жаркырап көрүү аны ого бетер кыйындатты.
Ал ошондой эле арткы терезенин жарыгын чагылдырып, аны көрүү мүмкүн болбой калган, анткени сыноо моделинин артындагы ачык көк боек ага түздөн-түз күн нурун жиберген.
Ошондой эле спутниктик навигация блогунда мен таба алган саат жок болчу, бул айдоочу кабинадагы убакытты билүүгө мүмкүн болбой калды. Бул эмне, Харли?
Мен заводдун үн системасына макул болуп, көчмө отургуч сатып алмакмын.
Snapshot
Saab 9-3 1.9TiD конвертирленген
баасы: $68,000 (сызыктуу), $72,100 (вектор)
Көлөмү: Бул кагазда жакшы бирдик болушу керек, бирок турбо артта калуу отундун үнөмдүүлүгүн жокко чыгарат. Ал ошондой эле жумшак үстүнкү үчүн өтө катуу.
Колдонуу: Физиканын мыйзамдары башынан эле ага каршы.
Экономика: Дизель үнөмдүү, бирок ага оор конвертирленген орган тоскоолдук кылат.
баасы: Кымбат, бирок ага жакшы кам көрсөңүз, кайра сатуунун жакшы баасына ээ болушуңуз керек.
орган: 2 эшиктүү, 4 орундуу конвертивдүү
Көлөмү: DOHC, 1910 cc, 4-цилиндр, жалпы рельс турбодизель
күчү: 110 кВт 5500 об / мин
Torque: 320 Нм 2000-2750 об / мин
Өткөрүү коробкасы: 6-тез механикалык, Sentronic 6-тез ырааттуу автоматтык ($2500), алдыңкы дөңгөлөктүү диск
Күйүүчү май: 6.3 л / 10 км (талап), бак 58 литр
CO2 эмиссиясы: 166 г/км (187 унаа)
Салмак салмагы: спецификацияга жараша 1687-1718 кг
Дөңгөлөк: 16 х 6.5 жеңил эритме - 215/55 R16 93V; жеңил эритме 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; жеңил эритме 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Эритме дөңгөлөктөр 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, компакт запастык
үчүн: Орто жаштагы кризис керек.
каршы: Тизмеге өтө көп.
Өкүм: Кабриолеттеги дизелдик эксперимент жөн эле иштебейт.
