Бул жерде тест-драйв жаңыртылган Jeep Wrangler легендасы!
Jeep Wrangler кандайдыр бир жол менен 1941-жылы АКШнын ошол кездеги аскерлери муктаждыктары үчүн унаа издеп жүргөндө "пайда болгон". Аларга толук дөңгөлөктүү жана төрт кишилик орундуу ишенимдүү унаа керек болчу. Анан Уиллис төрөлгөн, Вранглердин мурунку. Бирок ал кезде мындай унаа коомдук пайдалануу үчүн да жасалат деп эч ким ойлогон эмес. Бирок, Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин, аскерлер жана ошол убакта Уиллис менен байланышта болгон ар бир адам ушундай чечимдерди издеп, аскердик унааларды айдап, ал тургай андан кийин аларды оңдоп-түзөөдөн өткөрүшкөн. Мына ошондуктан Уиллис Вагондун үй-бүлөсү пайда болуп, ийгилик тарыхы ошондон башталган. YJ деп аталган биринчи Jeep Wrangler 1986-жылы жолго чыккан. Аны тогуз жылдан кийин Wrangler TJ басып алды, ал он жылга созулган Wrangler JK менен алмаштырылган. Эми, 12 жыл өткөндөн кийин, жаңы Wranglerге JL заводдук белгисин берүүгө убакыт жетти. Эгер сиз дагы эле Wrangler абдан жакшы унаа деп ойлосоңуз, анда аны мураскерлери менен бирге беш миллиондон ашык сатып алуучулар тандашкан.
Жаңылык өткөндүн көптөгөн деталдары менен толукталган, жаңы сүрөттү тартуулайт. Жети грильдүү алдыңкы тор, тегерек фаралар (толугу менен диод болушу мүмкүн), чоңураак дөңгөлөктөр, ал тургай чоңураак тосмолор баса белгиленет. Wrangler дагы эле ээлери өркүндөтүүнү, кайра иштеп чыгууну же жөн эле өзүлөрүнүн бир нерсесин кошууну каалашат. Бул Mopar бренди кам көргөн 180ден ашуун оригиналдуу аксессуарлардын бар экенинин себептеринин бири.
Бирок буга чейин сериялык, аксессуарлары жок, кардар аны бир нече жолдор менен колдоно алат. Катуу жана жумшак чатырларды алып салуудан тышкары, Jeep эшиктерине өзгөчө күч жумшады. Алар, албетте, ошондой эле алынуучу, азыр гана алар алып салуу оңой жана алып жүрүүгө оңой кылып жасалган. Ошентип, эшикти жабуу үчүн колдонулган ички илгич ушундай иштелип чыккан, эгер эшик алынып салынса, ал ташууга да ылайыктуу, анткени ал астынкы жагында да иштетилген. Эшиктин бурамаларын сактай турган багажга атайын оюктар орнотулгандыгы баарынан жагымдуу.
Жаңы Wrangler, адаттагыдай эле, дөңгөлөк базасынын кыска жана жуп эшиктери, ошондой эле узунураак дөңгөлөк базасы жана төрт эшик менен жеткиликтүү болот. Спорт, Сахара жана Рубикон жол кырсыгынын деңгээли дагы белгилүү.
Албетте, жаңы Wrangler ички жагынан жаңы. Материалдар жаңы, тийүүгө жагымдуу жана дагы бышык. Чындыгында, Wrangler мындан ары спарта менен жабдылган унаа эмес, бирок анын адамы өзүн татыктуу сезет. Азыр Apple CarPlay жана Android Auto сунуштаган Uconnect системасы кылдаттык менен иштелип чыккан жана кардарлар дагы беш, жети же 8,4 дюймдук экрандын бирин тандай алышат. Алар, албетте, тийүү сезгич, бирок виртуалдык ачкычтар унаа айдап бара жатканда иштетүү үчүн абдан чоң.
Акыркысы дагы эле машинанын маңызы болуп саналат. Жаңылык 2,2 литрлик турбодизель же эки литрлик бензин кыймылдаткычы менен чыгат. Алар Европадан жана Жакынкы Чыгыштан тышкаркы чоңураак агрегаттарды жактырган жерлерде 3,6 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч жеткиликтүү болот. 200гө жакын "аттарды" сунуш кылган дизелдик агрегат тест-дисктерге арналган. Күнүмдүк колдонуу үчүн, албетте, жетиштүү, бирок Wrangler бир аз башкача. Балким, кимдир бирөө техникалык маалыматтарды карап, үрөйү учат жана, мисалы, максималдуу ылдамдыгы саатына 180 километр, ал эми Rubicon версиясында саатына болгону 160 километр. Бирок Wranglerin маңызы жолсуз айдоо. Биз муну Red Bull Ringде да көрдүк. Кереметтүү табигый полигон (албетте, жеке менчик) укмуштуудай талаа тажрыйбасын сунуш кылат. Полигонду бир сааттан ашык айдаганым эсимде жок, бирок аны жасагандардын айтымында, биз анын жарымын да кайра иштете элекпиз. Өзгөчө бийиктиктер, коркунучтуу түшүүлөр жана жер коркунучтуу ылай же коркунучтуу таштак. Ал эми Wrangler үчүн бир аз закуска. Албетте, шасси жана берүү. Бардык дөңгөлөктүү диск эки версияда бар: Command-Trac жана Rock-Track. Биринчиси негизги версиялар үчүн, экинчиси жолсуз Rubicon үчүн. Эгерде сиз арткы же бардык төрт дөңгөлөктөрүндө редукциялоочу механизми, атайын октору, атайын дифференциалдары, жада калса алдыңкы октун термелүүсүн чектөө мүмкүнчүлүгү бар туруктуу болушу мүмкүн болгон төрт дөңгөлөктүү дискти гана санап көрсөңүз, анда Wrangler табигый альпинист.
Негизги версия (биз Сахараны сынап көрдүк) рельефти көйгөйсүз жеңе алган жана Rubicon өзүнчө бөлүм. Айдоо учурунда алдыңкы же арткы окту бекитип турган катуу бекемделген шасси жана, албетте, чоң жолсуз шиналар - ар бир жол ышкыбозунун кыялы. Машина адам барбай турган жерге чыгат. Биринчиден, бул жерде сиз машине менен мүмкүн деп ойлобойсуз. Ошол эле учурда, мен (мындай экстремалдык аттракциондордун күйөрмандары эмес) бир сааттык экстремалдык жолсуз айдап жүргөндө бир гана жолу курсагымда топурак бетинде тайгаланып калганыма таң калдым. Эмнеси болсо да, бул Wrangler чындап эле чегиртке эмес болсо, курт!
Албетте, бардык эле адамдар аны өтө эле чуркап өтө бербейт. Көптөр муну жөн эле жактыргандыктан сатып алышат. Бул жаңы Wrangler бир катар коопсуздук шаймандары менен жабдылышынын себептеринин бири, анын ичинде башкалардын арасында сокур жерлер жөнүндө эскертүү, арткы көрүнүш жөнүндө эскертүү, жакшыртылган арткы камера жана акыры жакшыртылган ESC.
