Renault Traffic 1.9 dCi
ыраазы
Бир аз. Албетте, өндүрүүчүлөр ушундай ойлошкон. Биринчиден, чабармандар жардам бериши керек! Колдонуунун оңойлугу жүк ташууга арналган мейкиндиктин өлчөмү менен өлчөнөт. Эргономиканын, албетте, буга эч кандай тиешеси жок, кыймылдаткычтын иштеши да жок, андыктан биз коопсуздук жөнүндө такыр сөздү текке кетирбейбиз.
Бирок заман өзгөрүүдө. Ырас, ошол алгачкы күндөрдөгү биринчи Трафик да жүк ташуучу унааларга бир топ сергектик алып келген. Албетте, жаңылары сыяктуу күчтүү эмес. Бул жолу дизайнерлер таптакыр бекер экени анык. Ошентип, жаңы Trafic бул эмне экени таң калыштуу эмес. Тик көтөрүлүп жаткан алдыңкы линия жана чоң маркерлер менен баса турган чоң тамчы түрүндөгү фаралар муну айкын көрсөтүп турат.
Ошондой эле Renault Боинг 747 же Jumbo Jetке окшош болгон күмбөз чатыр, андыктан анын "Jumbo чатыры" таң калыштуу эмес. Алдынкы бампер аяктаган жерден башталып, капталдагы эшиктин айнегинин астына бир калыпта кирген жана ошол жерде гана чатырды көздөй бурулган дөңсөө каптал сызыгы кызыктырат.
Балким, конструктордук жаңылыктардын эң азы - бул чындыгында түшүнүктүү болгон жүк мейкиндиги, бирок ошол эле учурда арткы лампаларды унутпаш керек. Дизайнерлер аларды Kangooго окшош түрдө, башкача айтканда, арткы мамыларга орнотушкан, бирок Traficте Renault алар менен өзгөчө сыймыктанат окшойт. Алар жабылган айнек эң баалуу буюмдарды сактаган витринага окшош эффект жаратат.
Эгерде сизге жаңы Traficтин формасы жагып жатса, анда сизди салондун купеси да таң калтырышы мүмкүн. Универсалдуу тактаны коммерциялык фургонго таандык кылуу кыйын. Бирок, ал бул форманы бир кыйла жагымдуу образ үчүн гана эмес, негизинен колдонуунун оңойлугу үчүн алган. Мисалы, чатыр сенсорлордун дайыма жакшы көлөкөлүү жана тунук болушун камсыз кылат. Тилекке каршы, бул борбордук консолдо өз ордун тапкан радио экранына гана тиешелүү эмес. Ал чатырдан өтө алыс жана күнөстүү күндөрдө өтө караңгы. Мындан тышкары, кичинекей нерселер үчүн кутучалардын жетишсиздигин жана жүргүнчүлөрдүн эшигиндеги кутуга эшик ачык болгондо гана жетүүгө болорун бат эле табасыз.
Бирок чатырдын астында ар кандай кагаздар үчүн эки абдан пайдалуу жер бар (эсеп -фактуралар, жол баракчалары ...) жана башка документтер. Күл салгыч үчүн эки жер бар, тактап айтканда, панелдин сырткы четинде, ал эми күл салгыч жок болгон бош тешик да банкага же кичинекей бөтөлкөлөргө суу сактагыч катары кызмат кыла алат.
Ошондой эле, өзүнчө жабыла турган жана алдыңкы отургучтардын артында бир бөлүк болсо же кондиционер менен муздатылган болсо, ичин тез жылытуучу аба тешиктери мактоого татырлык. Биз ошондой эле рулдагы рычагды CD плеери жана материалдары менен фабриканын радиосун иштетүү үчүн, айрыкча, тактасында мактоого болот! Пластик жылмакай, тийүүгө жагымдуу, кылдат тандалган түстүү көлөкөлөр.
Биринчиден, Renault унааларынан алынган датчиктер, бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучтары жана Espaco компаниясынан алынган рулду мактоого татыктуу. Ошентип, бир нече миль Trafic айдагандан кийин, фургонду айдоону унутуп калганыңыз таң калыштуу эмес. Муну эске салган бир гана нерсе, адатта, борбордук арткы күзгү орнотулган жердин көрүнүшү.
Албетте, Trafic фургон болгондуктан, экинчиси андай эмес! Бул, өз кезегинде, артка кайтаруу абдан кыйын болушу мүмкүн дегенди билдирет. Айрыкча, бул ишке көнгөн эмес болсоңуз. Арткы эшикте айнек жок, андыктан артка кайтууга сырткы арткы күзгүлөр гана жардам берет. Бирок, эгер сиз Трафик чараларын жеңе элек болсоңуз, алар сизди дилеммадан сактап кала албайт. Ошондой эле PDC (Парк аралыкты башкаруу) кошумчасы жок. Ал ошондой эле эмгек акынын тизмесинде жок. Кечиресиз!
Трафиктин узундугу дээрлик 4 метр жана туурасы 8 метрди түзөт, андыктан айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын артында чоң жүк аймагы бар. Ырас, атаандаштыкка салыштырмалуу, бул эң чоң эмес, жок дегенде узундугу жана бою боюнча эмес, бирок, албетте, абдан пайдалуу болушу мүмкүн. Бул Trafic 1 кг жүктү көтөрө алат. Бул атаандаштыкка салыштырмалуу абдан таасирдүү көрсөткүч.
Кирүү дагы ошондой кызыктуу. Жүктү капталга жылдыруучу же арткы эшиктер аркылуу жүктөрдүн ичине жүктөөгө болот, бирок көтөрүлүүчү эшиктер стандартка ылайык келүүчү эшиктер үчүн кошумча (28.400 толар) төлөшүңүз керек болот. Бул мейкиндик негизинен товарларды ташууга арналгандыктан, ал дагы иштетилет же иштетилбейт, бирок дубалында дагы эле пластик жана бөлмөнү жарыктандыруу үчүн эки чырак бар, эшик да ичинен ачылат.
Ал эми жаңы Trafic үчүн эң жакшы кыймылдаткыч кайсы? Техникалык маалыматтар бат эле бул күчтүү дизелдик кыймылдаткыч экенин көрсөтүп турат. Жана гана эмес, анткени максималдуу момент (бензин кыймылдаткычынын күчү бир аз жогору), бирок ошондой эле талашуу кыйын болгон жаңы Лагунадан алынган жаңы алты ылдамдыктагы берүү.
Тиш катыштары кемчиликсиз. Редуктордун туткасы ыңгайлуу, тез жана так. Мотор тынч, кубаттуу, күйүүчү май үнөмдүү жана өтө шамдагай. Завод тарабынан айтылган мүмкүнчүлүктөр жөн гана таасирдүү. Биз аларга өлчөөбүздө жетишкен жокпуз, бирок Trafic тести дээрлик жаңы болгонун жана өлчөө шарттары идеалдуу эмес экенин унутпашыбыз керек.
Мунун баары, жаңы Trafic бизди ынандырды. Биз аны көп колдонбогондуктан, эң азы анын жүк мейкиндиги менен, бирок андан да маанилүүсү, анын жүргүнчүлөр кабинасы, андагы сезүү, айдоо жеңилдиги, сонун кыймылдаткыч жана, албетте, алты ылдамдыктагы редуктор. өткөрүү коробкасы. Ошондой эле сырткы көрүнүшү менен. "Мындай эч нерсе жок" дейт фургондордун арасынан визажист.
Матевж Корошек
СУРОТТО: Алеш Павлетич
Renault Traffic 1.9 dCi
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 16.124,19 € |
| Тест моделинин баасы: | 19.039,81 € |
| Кубат: | 74 кВт (101 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 14,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 155 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | 1 жылдык жалпы кепилдик, 3 жыл боёк кепилдиги, 12 жыл датка каршы кепилдик |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,0 × 93,0 мм - жылыш 1870 см3 - кысуу катышы 18,3: 1 - максималдуу кубаттуулугу 74 кВт (101 л.с.) 3500 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 10,9 м/с - салыштырма кубаттуулук 39,6 кВт/л (53,5 л.с./л) - максималдуу момент 240 Нм 2000 айн/мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 1 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 2 клапан - жеңил металл башы - жалпы рельс күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч - суюк муздатуу 6,4 .4,6 л - мотор майы 12, 70 л - батарея 110 V, XNUMX Ah - генератор XNUMX A - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 4,636 2,235; II. 1,387 саат; III. 0,976 саат; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - дифференциалда пинион 6 - алкактары 16J × 195 - шиналар 65/16 R 1,99, айланма тегерек 1000 м - VI ылдамдыгы. 44,7 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 155 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 14,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | фургон - 4 эшик, 3 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,37 - алдыңкы жеке суспензиялар, жалбырактуу пружиналар, кайчылаш рельстер - арткы октун валы, Panhard мамы, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбур муздатуу) ), арткы диск , рулду башкаруу, ABS, EBV, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1684 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2900 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2000 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 200 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4782 мм - туурасы 1904 мм - бийиктиги 1965 мм - дөңгөлөк базасы 3098 мм - трек алдыңкы 1615 мм - арткы 1630 мм - айдоо радиусу 12,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 820 мм - алдыңкы туурасы (тизе) 1580 мм - алдыңкы отургучтун бийиктиги 920-980 мм - узунунан алдыңкы орундук 900-1040 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм - рулдун диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 90 л |
| Кутуча: | нормалдуу 5000 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = -6 ° C, p = 1042 мбар, рел. vl. = 86%, Пробегтин абалы: 1050 км, Тирлери: Kleber Transalp M + S | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 17,5 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 37,5 жыл ( 131 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) б |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 153 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,0л / 100км |
| тест керектөө: | 10,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 85,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 51,3m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (339/420)
Жаңы Trafic - бул эң сонун жеткирүү фургону. Мыкты механика, өтө ыңгайлуу интерьер, бай жабдуулар, айдоо жеңилдиги жана колдонууга жарактуу жүк мейкиндиги аны атаандаштыктын алдыңкы сабына койду. Ага минүү абдан жагымдуу болгондуктан, ал көп жагынан жеке унаалардан да ашып кетет. Ошентип, жыйынтыктоочу балл эч кандай таң калыштуу эмес.
Сырткы (13/15)
Чеберчилиги жакшы, дизайны новатордук, бирок жаңы Traficти баары эле жактыра бербейт.
Ички иштер (111/140)
Интерьер, албетте, кээ бир жеңил автоунааларга караганда фургондор үчүн таптакыр жаңы стандарттарды орнотот.
Мотор, трансмиссия (38
/ 40)Кыймылдаткыч жана трансмиссия мыктылардын бири. Дээрлик идеалдуу!
Айдоо көрсөткүчү (78
/ 95)Айдоочулук фургон үчүн эң сонун, бирок Трафик жеңил унаа эмес.
Performance (28/35)
Мактоого татыктуу! Мүнөздөмөлөрү көпчүлүк орто вагондорго толук окшош.
Коопсуздук (36/45)
Renault автоунаа коопсуздугу үчүн чоочун эмес, бул микроавтобустардын трафиги далилдеп турат.
экономика
Тилекке каршы, Renault, көпчүлүк европалык өндүрүүчүлөр сыяктуу, эптеп алгылыктуу кепилдикке ээ. Жок дегенде биз менен.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жүргүнчүлөр үчүн купе
ийкемдүү, үнсүз жана үнөмдүү мотор
алты ылдамдыктагы редуктор
интерьердеги материалдар
айдоо позициясы
айдоо оңой
стандарттык коопсуздук камтылган
күйүүчү май керектөө
начар көрүү
кичинекей нерселер үчүн өтө аз тартмалар
жүргүнчүнүн алдыңкы эшигиндеги кутуга эшик ачык болгондо гана жетүүгө болот
үчүнчү жүргүнчү абдан тыгыз отурат
