Renault Megan Renault Sport сыноо диск

• Видео

Мына ошондуктан бул Mégane Renault Sport да таң калтырат. Сиз аны тынч, токтоо алып барсаңыз, ал өзүн ушундай алып жүрөт. Анын кыймылдаткычы айлануусун көтөрбөйт, анткени ал бош туруп калганда жана күйүү диапазонуна 1.500 чейин жетет, айдоочу каалаган убакта анын кең пейил жардамына ишене алат. Ал ошол эле машинанын башка көптөгөн кыймылдаткыч версияларына караганда азыраак ылдамдыкта дагы аз тарта алат.

Мындай күчтүү кыймылдаткыч менен бул ылдамдыктын чегинде кыймылдай албаганыбыз үчүн (тилекке каршы) эч кандай шылтоо жок. Mégane RS ар бир күн үчүн унаа болуп саналат. Айдоочуга газды басуу жагынан тартип болсо эле тушунуктуу.

Clio RS сыяктуу эле, Mégane RS, биз көнгөндөй, шасси эки, Спорт жана Кубок. Бул унааны сатып алууну каалаган жана анын кыймыл үчүн арналган жолдордо гана айдай турганын билген адам Спортту тандашы керек. Спорт - бул абдан жакшы компромисс.

инженерия буга чейин белгилүү болгон шасси геометриясына кичине өзгөртүүлөр менен, алар мурдагы муундагы Mégane RSке караганда, катуурактык менен (айрыкча каптал боорлордо) көбүрөөк ыңгайлуулукка жетишкендигин көрсөтүп турат, бул иш жүзүндө мындан жапа чегүүнүн кажети жок дегенди билдирет. эгер айдоочу түшүнсө жана жолдо эмес, анын алдында жарыш жолун көрсө.

Бул учурда, балким (айрыкча, кошумча айдоочу), балким, керектүү нерсенин баары абдан жакшы спорттук отургучтарга караганда күчтүү жана кенен каптал кармагыч.

Бирок. ... Кантсе да, прейскурантты карасаңыз, бул Mégane версияларынын бири. Бул Renault Sport деп аталат жана кошумча төлөмдөрдүн бир катар варианттарына ээ; ошондой эле Кубок деп аталган спорттук шасси үчүн. Бирок Mégane RS учурда, абал өзгөчө: кубок үчүн кошумча төлөмдөн тышкары (биздин өлкөдө анын баасы бир жарым миң евродон бир аз азыраак болот), сатып алуучу да чектелген слип алат дифференциалдуу жана Recar орундары.

Жарайт, алар кийинки диск башкача көрүнүшү, кээ бир жакшы тандалган ички деталдары сары, оюк тормоз дисктери жана кызыл боёлгон тормоз калибрлери. Жана бул жөн эле "макияж". Бул дагы катуу болуп калган шасси жөнүндө, кошумча механикалык чектелген дифференциал, жана дагы эле жарышпай жаткан орундар (ошондуктан алар дагы эле алгылыктуу жогорку / төмөн капталдуу колдоого ээ), бирок буга чейин ишенимдүү ийилүү үчүн жетишерлик катуу. Тез бурчтарда , орундарда калгыла.

Ошентип, эгер Mégane RS Кубок пакети менен келсе, анда башка унаа жөнүндө аман -эсен сүйлөшө алабыз. Ошентип, спорт жан дүйнөнүн тынчтыгы үчүн, ким машине аларды ийилик аркылуу спорттук жарыштар аркылуу башкара аларын билгиси келет, ал эми жүрөгү спортчу жана бүт өмүрүн ипподромдо болууга багытталган адамдар үчүн кубок. болушунча. мүмкүн болсо. Болжолдуу түрдө, Le Castelet Cup ар бир километрден кийин бир секунд ылдамыраак чуркайт.

Албетте, Кубок жолдо дагы эле ыңгайлуу (чукул бурулуштарга же чуңкурларга жолтоо) жана Спортко караганда анча тааныш эмес. Ошентип, биз шасси жана айдоочунун отургучунун сезими жөнүндө, ошондой эле бурулуштун жакшырышы (дифференциалдык кулпу) жана катуураак отуруу позициясы жөнүндө сөз кылып жатканыбызда, бурчтардын капталынан эңкейишине болгон тенденция азыраак.

Турукташуу экенин унуткан жок окшойт ESP (бул кадимки жана спорттук деңгээлден тышкары, өчүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ) механикалык дифференциалдык кулпу менен кийинчерээк бириктирилет жана ал башкарган функцияларга бир аз тоскоолдук кылат. Сатып алуучу каалаган кошумча төлөмдөрдүн арасында (дагы бирөөнү) белгилөө керек: Renault Sport Monitor көп функциялуу дисплейи.

Ырас, навигация системасы менен бирге ал жеткиликтүү эмес, бирок бул, албетте, өзгөчө бир нерсе, жок дегенде ушул класста (айталы, баа).

Экран айдоочу рулду рычаг менен башкарат (аудио тутумун башкарган ошол эле) жана үч аймакты тейлейт: биринчиден, айдоочу реалдуу убакытта бир катар баалуулуктарды көзөмөлдөйт (кыймылдаткычтын моменти, кыймылдаткычтын кубаттуулугу, газ педалынын абалы, турбокомпрессордун ашыкча басымы, май) температура, тормоздун басымы жана төрт багытта ылдамдануу); экинчиден, айдоочу газ педалынын жообун (беш кадам) жана жарык менен үн кыймылдаткычтын ылдамдыгынын которгучка жакындап калганын көрсөтө турган убакты тууралай алат; үчүнчүдөн, оюнчук ошондой эле айлануу убактысын жана ылдамданууну саатына 400 метр 100 километрге чейин өлчөө үчүн кызмат кылат.

Мен "оюнчук" деп айтам, анткени, жок эле дегенде, айдоочу жылыганга чейин, бул, анткени унаанын четинен, айдоочудан жана жарыш тилкесинин чегинен олуттуу айдоо үчүн абдан аз убакыт бар. маалымат кызыктуу болушу мүмкүн. Бирок капкактын баасы "болгону" 250 евро болгондуктан, бул албетте татыктуу жана аны менен бирге Mégane RS дагы кызыктуу унаа.

Бул спорттук болгусу келген бардык унаалардын негизги максаты. Mégane RS алардын ар биринен айырмалангысы келет; мисалы, Golf GTI караганда агрессивдүү, Focus RS караганда достук жана башкалар. Бирок бир нерсе чындык: сиз аны кандай элестетпесеңиз дагы, RS – бул ар бир күн үчүн кызыктуу жана пайдалуу машина.

Мыкты кыймылдаткыч көп жардам берет - ансыз RS, албетте, мындай толук сүрөттү бере албайт.

Mégane RS - айырмачылыктар жана технология

Бул жолу Mégane RS купеге негизделген (мурунку муун, эгер эсиңизде болсо, алгач беш эшиктуу корпус менен келген) жана бамперлер менен сыртынан айырмаланат (алдыңкы бөлүктө F1ди байкабай коюу кыйын -стайл спойлер жана күндүзгү LED чырактары), капкактары кеңейген каптал этектери, арткы жагында диффузор, борбордук түтүк жана чатырдын аягында көлөмдүү спойлер.

Ичинде ал башка Megane унааларынан бир аз башкача түстөрдүн айкалышы, ылдыйкы орундук чекити бар спорттук отургучтары, башка рулдагы булгаары (үстүндө сары тикме менен) жана башка которгуч, сары тахометр менен айырмаланат. , алюминий педалдар жана – сырткыдай – көптөгөн Renault Sport төш белгилери. Эгер сиз байкабаган болсоңуз: дайыма колдонулуп келген Renault Sport аталышы акырындык менен расмий RS болуп баратат.

Technique! Алдыңкы ок кайра конструкцияланган (Clio RS сыяктуу көз карандысыз башкаруучу огу жана бир катар алюминий тетиктери менен) жана эки ок тең катуураак. Ошондуктан стабилизаторлор калыңдалып, түрдүү пружиналар жана амортизаторлор колдонулган. Тормоздор Brembo дисктери 340 мм алдыңкы жана 290 мм арткы. Руль дагы түз болуп, жакшы пикир берүү үчүн кайра жасалгаланган жана анын электроникасы кайра программаланган.

Берүүнүн катышы кыска жана жылыш сезими жакшырат. Акыры, мотор. Бул моделдин мурунку муунуна негизделген, бирок өзгөрүүлөрдүн аркасы менен (турбокомпрессор, эксплуатациялык валдын ийкемдүүлүгү, электрондук программа, аба жана мотор майын муздатуучу, кабыл алуу порттору, поршендер, бириктирүүчү таяктар, клапандар, жаңы компоненттердин төрттөн бири) көбүрөөк күч (20 "ат күчү менен") жана момент, жана моменттин 80 пайызы 1.900 rpmде жеткиликтүү. Кыймылдаткыч жана алдыңкы огу, албетте, теорияда жана практикада эң сонун технологиянын эң таң калыштуу элементтери.

Renault Sport Technologies

Бул компания Renault бренди менен үч негизги багытта иштейт:

• дизайн, иштеп чыгуу жана сериялык Renault RS спорттук унааларды чыгаруу;
• митингдерге жана жогорку ылдамдыкта жарышуу үчүн жарыш унааларын чыгаруу жана сатуу;
• эл аралык кубок мелдештерин уюштуруу.

Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc