Reno Arcana 2022 карап чыгуу

Бир нече жыл мурун биз баарыбыз BMW X6 эч ким бербеген суроого жооп деп ойлочубуз.

Бирок европалык автоунааларды сатып алуучулар ыңгайсызыраак, стилге багытталган, чатыры кыйшайган жол тандабастарды сурап жатышканы анык, анткени бул жерде дагы бир тема – жаңы Renault Arkana.

Arkana француз брендинин жаңы аталышы болуп саналат жана ал Captur кичинекей SUV жана Nissan Juke сыяктуу эле элементтерге негизделген. Бирок ал бир аз узунураак, көбүрөөк катышууга ээ, бирок таң калыштуу түрдө жеткиликтүү. Сен да жакшы көрүнөсүң, туурабы?

Келгиле, 2022-жылкы Renault Arkana моделине сүңгүп көрөлү жана анын баасы жана жагымдуу дизайндан башка дагы башка жагымдуу сапаттары бар-жокпу көрөлү.

Renault Arkana 2022: Күчтүү
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.3 л турбо
күйүүчү май түрү	Кадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$37,490

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

35 XNUMX долларга чейинки бардык европалык жол тандабас - бул кызыктуу сунуш жана бул да өзгөчө эмес.

Arkana диапазону үч трим деңгээлинде сунушталат (бардык баалар MSRP болуп саналат, айдап кетүү эмес): кирүү классы Zen 33,990 37,490 долларды түзөт, бул кароодо сыналган орто спецификациядагы Intens 40,990 XNUMX доллар турат жана жакында келе турган диапазон - RS-Line баасын жогорулоо $XNUMX сунуш болот.

Бул кичинекей жол тандабастардын стандарттары боюнча арзан эмес. Айтайын дегеним, сиз Mazda CX-30 (29,190 32,390 доллардан), Skoda Kamiq (28,190 27,990 доллардан) же эже Renault Captur (XNUMX XNUMX доллардан) же Nissan Juke (XNUMX XNUMX доллардан) карасаңыз болот.

Intens 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү кийет. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Бирок ал 2008-жылкы Peugeot (34,990 33,990 доллардан) арзаныраак жана VW T-Roc базасы (3 51,800 доллардан) менен бир жерден башталат. Audi QXNUMX Sportback - балким, этика жагынан кичинекей олен үчүн эң жакын атаандаш - XNUMX XNUMX доллардан башталат.

Келиңиз, сиз бүт линия боюнча эмне ала турганыңызды карап көрөлү.

Zen стандарттык диоддук фаралар жана күндүзгү жарыктар, эки тондуу 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, Apple CarPlay жана Android Auto менен 7.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, смартфонду чагылдыруу, 4.2 дюймдук айдоочунун көп функциялуу дисплейи жана жылытуу. руль (бул баада адаттан тыш), климаттык контролдоо жана жасалма булгаары жабуу.

Бардык варианттарда диоддук фаралар жана күндүзгү жарыктар бар. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Zen сатып алуучулары ошондой эле адаптацияланган круиздик контролду жана бардык жасалгаларда стандарт болгон коопсуздук технологияларынын спектрин баалашат - биз сизге Renault салам айтабыз: бюджети бар кардарлар өздөрүнүн жана башка жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугуна шек келтирбеши керек! Мунун баарын биз төмөндөгү коопсуздук бөлүмүндө кеңири айтып бердик.

Intens категориясына жаңыртуу үчүн жаңы унааңыздын эсебине 3500 доллар кошуу сизге үч айдоо режими, 18 дюймдук дөңгөлөктөр, чоң 9.3 дюймдук отургучтуу сенсордук экран, 7.0 дюймдук көп функциялуу дисплей сыяктуу көптөгөн артыкчылыктарды алып келет. ошондой эле жөнгө салынуучу жылытылган жана муздатылган алдыңкы отургучтар, булгаары жана замша жабуулары, жарыктандыруу жана - мен стандарттык коргоочу шаймандар жөнүндө эмнени айтып жатам? - Сиз ошондой эле ушул деңгээлде арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсүн аласыз.

Intens приборлор кластеринин бир бөлүгү катары 7.0 дюймдук көп функциялуу дисплейге ээ. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Ал эми эң популярдуу RS Line модели көбүрөөк спорттук көрүнөт. Эскертүү - спорттук көрүнүш, бирок айдоо стилинде эч кандай өзгөрүү жок.

Бирок анын алдыңкы жана арткы металл плиталары бар кузов комплекти, арткы купуялык айнеги, жалтыраган кара сырткы акценттер, люк, смартфонду зымсыз кубаттоо, арткы көрүнүштү автоматтык түрдө күңүртөтүүчү күзгү жана жылтырак көмүртектүү ички жасалгасы бар.

Бул линиянын параметрлери жана кошумчалары Intens классында 1500 долларга заказ кылынуучу люкту камтыйт (биздин сыноо унаабызга окшош), ал эми 10.25 дюймдук санариптик аспаптар кластери Intens жана RS Line моделдеринде 800 долларга жеткиликтүү. Камиктин стандарттуу 12.0 дюймдук санарип экраны бар экенин эске алганда, бир аз бай көрүнөт.

Люк Intens классы үчүн кошумча кошумча болуп саналат. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Бир гана бекер түс опциясы бар, Катуу Ак, ал эми металлдык боёктун опцияларына Универсал Ак, Занзибар Көк, Металл Кара, Металл Боз жана Жалын Кызылы кирет, алардын ар бири кошумча $750 турат. Ал эми кара чатырды жактырсаңыз, аны кара күзгү капкактары менен 600 долларга ала аласыз.

Аксессуарларга кадимки шектүүлөр кирет - резинадан жасалган килемчелер, чатырдын рельстери, каптал тепкичтери, велосипед монтаждоо варианттары, жада калса арткы спойлер же сиз спорттук пакет деп атасаңыз болот - Flame Red дене комплекти. 

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Мен адатта купе-SUVтерге анча деле кызыга бербейм. Бул көбүнчө менин чыны чайым эмес. Эгер менден сурасаңыз, бул кызыктай тилди кичирээк жол тандабаста колдонуунун мааниси азыраак болот. Мындан тышкары, Audi Q3 жана RS Q3, алар Sportback купе формасында абдан сонун көрүнөт.

Бирок, кандайдыр бир себептерден улам - 4568 мм узундуктагы жана салыштырмалуу кыска дөңгөлөк базасы 2720 мм болгондугуна байланыштуу, бир топ узун ашуулар менен "кичинекей" SUV деп айтуу кыйын болгонуна карабастан, Аркананы чындап эле жагымдуу жана кызыктуу дизайн деп ойлойм.

Ал өзүнүн жылмакай чатыры жана бурчтуу, зер менен кооздолгон LED фаралары/күндүзгү жарыктары менен көздүн жоосун алат, бул ага өзгөчө жагымдуулукту берет. Анын арткы бөлүгүндө бул укмуштуудай жеңил жумуш бар, анын арткы капкагынын туурасы менен тыкан кол тамгасы, көрүнүктүү (заманбап эмес) Renault бриллиант төш белгиси жана модалуу үлгү тамгалары.

Аркана ар тараптан сонун көрүнөт. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Менин оюмча, бул BMW X4 жана X6 сыяктуу көптөгөн премиум альтернативаларга караганда, Mercedes GLC Coupe жана GLE Coupe жөнүндө айтпаганда да, SUV-купенин көрүнүшүнүн алда канча ынанымдуу версиясы. Мага алардын эч кимиси атайын алар кандай болуш үчүн иштелип чыккандай көрүнбөйт, тескерисинче, алар купе стилиндеги моделдерге айланган жол тандабастар. 

Бул атайын жасалган көрүнөт. Менимче, бул эң сонун көрүнөт - жок дегенде көпчүлүк жагынан.

Ал гана эмес, кымбат көрүнөт. Бул бир гана кардарларды негизги атаандаштардан алыстатуу үчүн жетиштүү болушу мүмкүн.

Аркананы "кичинекей" кичинекей жол тандабас деп атоого болбойт. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Анын көптөгөн кичинекей SUV бир туугандары, жадагалса Captur туруктуу достору ушундай кичинекей изи үчүн таң калыштуу түрдө практикалык. Жана бул машинанын дизайны аны негизги атаандаштарына каршы бир нерсе кылганы менен, ал эске алынышы керек болгон белгилүү бир компромисс менен келет.

Купеден шыктанган ар кандай дизайн, вагон стилиндеги жол тандабаска караганда азыраак баштык жана жүк салуучу жайга ээ. Геометрия ушундай иштейт.

Бирок, жүктөөчүгө толук өлчөмдөгү запастык шиналарды жегендин ордуна, Арканада жүктөө полун төмөн кармап турууга жардам бере турган 485 литр (VDA) сыйымдуулугу бар. Арткы отургучтарды бүктөп салсаңыз, бул 1268 VDAга чейин көбөйөт. Мен бул чатырдын практикалык натыйжаларын кийинки бөлүмдө талкуулайм.

Интерьер дизайнында орто диапазондогу жана жогорку класстагы моделдерде 9.3 дюймдук портреттик стилдеги мультимедиялык экран үстөмдүк кылат, ал эми базалык жасалгада 7.0 дюймдук пейзаж стилиндеги бирдик бар, бул Renaultтун веб-сайтында мындай дейт: "Байланыш - бул баары... Эгер мүмкүн болсо, ошонун баары барбы?

Intens 9.3 дюймдук сенсордук экранга ээ. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Тримдердин түсүнөн улам таң калыштуу түрдө чыгып турган желдеткичтери бар аспаптар тактасы. Бул жакшы көрүнгөн мейкиндик, албетте, европалык атаандаштарына караганда алда канча кымбатыраак жана кымбатыраак материалдардан турат - биз сизге VW карап жатабыз.

Кийинки бөлүмдө ички иштер тууралуу кененирээк окуңуз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Сырттан кымбат көрүнгөнү менен, салонго киргенде эшиктин туткасынын кыймылына таң калышың мүмкүн. Сезим премиум эмес, бул анык - абдан пластик.

Ичке киргенден кийин, сизди кымбат көрүнгөн, бирок кээ бир жагынан бир аз люкс сезген мейкиндик тосуп алат.

Аралаш материалдар бүтүндөй колдонулат, сызыкчада жана эшиктерде толтурулган жасалгалар, отургучтарда жакшынакай булгаары жана микро замша жасалгалары бар, бирок сызыкчанын жана эшиктердин түбүндө катуу пластик көп.

Төрт эшиктин бардыгында жана инструменттер панелинде кызыктуу тор басылган пластикалык жасалгалар бар. Дагы бир жолу, эгер сиз ага тийбесеңиз, анда анын кымбат эмес бүтүрүү экенин түшүнбөй калмаксыз жана бул бөлүмдөргө орнотулган ыңгайлаштырылган чөйрө жарыктандыруусу менен өзгөчөлөнгөн.

Ичинде кымбат көрүнөт, бирок бир аз азыраак люкс көрүнөт. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Эшиктин чоң чөнтөктөрү, алдыңкы орундуктардын ортосунда жакшы өлчөмдүү жуп чыны кармагычтар (француз унаасы үчүн жаңы болгон татыктуу алып кетүүчү же сактоочу чөйчөктү кармоо үчүн жетиштүү чоң) жана которгучтун алдында сактоо кутучасы бар, бирок зымсыз кубаттоо жок - анын ордуна үстү жагында эки USB порту бар.

Алдыңкы отургучтардын ортосунда борбордук консолдо капталган кол таянгычы бар өтө кичинекей жабылган урна бар, ал эми арткы отургучтагы жүргүнчүлөр чыны кармагычтары бар бүктөлүүчү кол таянгычты, жакшы эшик чөнтөктөрүн (бөтөлкө үчүн эмес) жана торлуу карта чөнтөктөрүн алышат.

Intens-спецификациядагы медиа экраны портрет багытындагы 9.3 дюймдук жогорку дааналыктагы сүйкүмдүү экран, ал жашылдандырууну сунуш кылган атаандаштарынын көбүнө салыштырмалуу бир аз айырмаланат. 

Бирок, мага бул экрандын ыңгайлуулугу жагат, анткени Apple CarPlay жана Android Auto менен телефондун чагылдырылышы экрандын ортосунда төрт бурчтуу кесим, ал эми кээ бир үй жана тез кайтаруу баскычтары жогоруда жана ылдыйда. CarPlay сайылып, кайра сайылганда тез иштечү, бирок менде медиа экраны толугу менен карарып, телефон чалуусу телефонума кайтып келгенине карабастан, телефонуңузга тийүүгө тыюу салынган учурда идеалдуу эмес айдоо! 10-15 секунддан кийин кайра иштеди.

Арткы көрүнүш камерасы чындап эле пикселдүү. (Сүрөт кредит: Сүрөт кредит: Мэтт Кэмпбелл)

Ошондой эле, арткы көрүнүш камерасы үчүн колдонулган линзанын сапаты экранды актабайт. Көрүү чындап пикселдик.

Кондиционердин физикалык баскычтары жана башкаруу элементтери бар (ал экрандан өтпөйт, Кудайга шүгүр!), бирок мен сенсордук баскычтар эмес, үндү көзөмөлдөө үчүн баскыч болсо кана, о-о-о-оо- о-оо-оо-оо-оо-оо-оо-оо-оо-оо-оо-оооо oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o- руль колоннасынан жабышып турган үндү башкаруу таякчасы үчүн француз баскычтары.

Рулдун өзүндө круиздик башкаруу баскычтары жана айдоочунун маалымат экранын башкаруу которгучтары бар, ал эми рулдун оң жагында жылытылган рулду жана тилкени башкаруу системасы сыяктуу нерселер үчүн дагы баскычтар бар. 

Алдыңда менин бойго жеткен боюм (182 см же 6'0 дюйм) үчүн жетиштүү орун бар, мейкиндик жөнүндө кабатырланбастан кирип-чыгып, ыңгайлуу болушу үчүн.

Алдыда чоңдор үчүн ыңгайлуу отургудай орун жетиштүү. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Бирок арткы отургучтун мейкиндиги чоңдорго караганда балдар үчүн ылайыктуу, анткени тизелер үчүн орун аз - рулда турган ордумдун артында тизелеримди оңой же ыңгайлуу жайгаштыра алчу эмесмин.

Арткы отургучтун туурасы да чектелген жана ар бир жүргүнчү сымбаттуу адамды туурабаса, үч чоң киши чыныгы кыйынчылык жаратат. Узун бойлуу жүргүнчүлөр да башы бош болгондугуна байланыштуу белдери бир аз тар болуп калышы мүмкүн – мен тик отурганда башым шыпка тийди, ортоңку отургуч кайра башы үчүн тар болуп калды. 

Ыңгайлуулуктарга келсек, эки USB порту жана багыт берүүчү вентиляторлор, ошондой эле эки ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү түйүндөрү жана үч үстүнкү кармагычтар бар. Мындан тышкары, артында бир нече окуу жарыктары, ошондой эле кармагычтар бар.

Арткы отургучтагы орун балдар үчүн эң ылайыктуу. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Арткы отургучтагы кадимки арзан кыймылда эшиктин үстү катуу пластиктен жасалган, бирок бул, эгер сизде ыпылас балдардын мээлейлери тийип калса, аларды сүртүү оңой болушу керек дегенди билдирет. Жок дегенде, бардык эшиктердеги чыканак таянычтарына жумшак толтургуч аласыз, бул дайыма эле боло бербейт.

Жогоруда айтылгандай, багаждын формасы кызыктай жана сиз коляскаңыз жана кичинекей ымыркайга же балага кандайдыр бир ишиңиз болсо, жүк ташуучу жүктүн жарнак сыйымдуулугу бир топ чоң болсо да, ал тыкыс бата турганын көрөсүз. .

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Бардык Renault Arkana линиясында бир гана кыймылдаткыч варианты бар - ооба, атүгүл спорттук RS Line да базалык унаа менен бирдей кыймылдаткычты алат.

Бул кубаттуулугу 1.3 кВт (115 айн/мин) жана 5500 Нм момент (262 айн/мин) болгон 2250 литрлик төрт цилиндрлүү турбокомпрессорлуу бензин кыймылдаткычы. Бул TCe 155 EDC деп аталган кубаттуу кыймылдаткычтары чоңураак кыймылдаткычтары бар VW T-Roc жана Mitsubishi Eclipse Cross моделдерине караганда жогорку моментти сунуштайт.

Чынында эле, 1.3 литрлик бирдик анын көлөмү үчүн катуу сокку урат жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссияны колдонот жана бардык версияларында калакчалар бар. Бул алдыңкы дөңгөлөктүү/2WD жана толук дөңгөлөктүү (AWD) же бардык дөңгөлөктүү (4WD) параметрлери жок.

1.3 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 115 кВт/262 Нм кубаттуулукту берет. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Intens жана RS Line моделдеринде үч түрдүү айдоо режими бар - MySense, Sport жана Eco - алар берүүлөрдүн жооп берүү жөндөмдүүлүгүн жөнгө салат.

Бренд Австралияда эч кандай электрификациясы жок жапжаңы унааны чыгарганын көрүү чындыгында таң калыштуу - Австралияда гибриддик, жумшак гибриддик, плагин гибриддик же электрдик версиясы Аркана сатылбайт. Бренд бул ыкмада жалгыз эмес, бирок азыр биз атаандаш унааларда сунушталып жаткан жогорку технологиялуу альтернативалуу күч өткөргүчтөрүн көрө баштадык.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Отун керектөөнүн расмий айкалышкан циклинин көрсөткүчү 6.0 километрге 100 литрди түзөт (ADR 81/02) жана CO137 эмиссиясы 2 г/км. Жаман эмес, чынында.

Бирок, чындыгында, сиз мындан бир аз көбүрөөк көрө аласыз. Биздин сыноодо биз 7.5/100 км насос менен ченелген, шосселерде, автомобиль жолдорунда, ачык жолдордо, ийри-буйру жолдордо, тыгындар жана шаардык тестирлөөдө айдап баратканда көрдүк.

Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу 50 литр жана бактыга жараша ал кадимки 91 октандуу коргошунсуз бензин менен иштей алат, андыктан сиз премиум класстагы коргошунсуз бензинди колдонбойсуз, бул иш чыгымдарды азайтууга жардам берет.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Renault Arkana 2019 критерийлердин негизинде беш жылдыздуу ANCAP кыйроо сыноо коопсуздук рейтингин алды.

Жогоруда айтылгандай, коопсуздук технологияларынын жана жабдууларынын көпчүлүгү бардык трим деңгээлдеринде, анын ичинде 7ден 170 км/саатка чейин ылдамдыкта иштеген Front Autonomous Emergency Tormozing (AEB) боюнча сунушталат. Ал 10 жана 80 км/саат ылдамдыкта иштеген жөө жүргүнчүлөр менен велосипедчинин алдын ала кагылышуусу жөнүндө эскертүүнү камтыйт. 

Ошондой эле адаптацияланган круиздик контроль жана ылдамдыкты чектегич, ошондой эле тилкеден кетүү эскертүүсү жана тилкени сактоо боюнча жардам бар, бирок алар сизди мүмкүн болгон көйгөйдөн чындап алып чыгуу үчүн кийлигишпейт. 70км/сааттан 180км/саатка чейин иштейт.

Бардык класстарда сокур тактардын мониторинги бар, бирок базалык Zen моделинде арткы кайчылаш трафик эскертүүсү жок (чыныгы уят!), жана бардык моделдерде ылдамдык белгисин таануу, артка камера, алдыңкы, арткы жана капталдагы унаа токтотуучу сенсорлор бар. алты коопсуздук жаздыктары (эки катар үчүн эки алдыңкы, алдыңкы каптал, каптал пардалар). 

Жетишпеген нерсе - толук диапазондогу арткы кайчылаш трафик сигналы, 360 градустук көлөмдүү камера системасы жок жана сиз арткы AEB менен Arkana ала албайсыз. Бул көйгөй болушу мүмкүн, анткени бул унаадагы сокур тактар ​​маселеси абдан актуалдуу. Көптөгөн атаандаштар да бул технологияны сунуш. Кээ бир жаңы атаандаштар дагы кошумча коопсуздук жаздыктарын сунушташат.

Renault Arcana кайда жасалган? Бул Франция эмес экенин билип таң калышыңар мүмкүн. Ал тургай Европада да жок. Жооп: “Түштүк Кореяда жасалган” – компания “Аркананы” өзүнүн Пусандагы заводунда локалдуу Renault Samsung Motors моделдери менен бирге куруп жатат. Чоңураак Колеос дагы ошол жерде курулган. 

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Ушул күндөрү Renault сатып алыңыз жана сиз "жеңил жашоого" даярсыз... кеминде беш жыл.

Easy Life компаниясынын беш жылдык ээлик планы беш жылдык/чексиз пробег гарантиясын, беш чектелген баада кызматты жана беш жылга чейинки жол жээгиндеги жардамды камтыйт, эгерде сиз унааңызды бренддин атайын цех тармагында тейлесеңиз.

Бул жерде кызыктуу нерсе, тейлөө жана оңдоо ар бир 12 ай талап кылынат же 30,000 399 км - сапарлардын ортосундагы абдан узак интервал - аралыкта атаандаштарына караганда эки-үч эсе көп. Кызматтын баасы да татыктуу, биринчи, экинчи, үчүнчү жана бешинчи жыл 789 доллар, төртүнчү жыл 150,000 477 доллар, орточо беш жылдык/XNUMX км жылдык төлөм XNUMX доллар.

Arkana Renault компаниясынын беш жылдык, чексиз пробег гарантиясына кирет. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Жалпысынан алганда, бул татыктуу чыгымдар жана стандарттык кепилдик камтуу менен, кыйла келечектүү ээлик кылуу программасы окшойт.

Renaultтун ишенимдүүлүгүнө байланыштуу көйгөйлөр, кыймылдаткыч көйгөйлөрү, трансмиссия бузулуулары, жалпы даттануулар же кайра чакыртуулар жөнүндө тынчсызданып жатасызбы? Биздин Renault маселелер бетине баш багыңыз.

Айдоо кандай? 6/10

Renault Arkana мингенге караганда жакшыраак көрүнөт. 

Аны өчүр. Бул көрүнөт много айдоодон жакшыраак. 

Ачыгын айтканда, бул машине шаарда аз ылдамдыкта айдоодо же шаарда кыймылдаткычтын старт-токтоо системасы, турбо артта калуусу жана кош муфталуу автоматтык трансмиссиясы айдоону көңүлү чөккөнчө күлкүлүү кылат.

Мен чындап эле Аркананы шаарды айланып өтүүнү жактырчу эмесмин. Ошондой эле мен аны унаа жолумдан айдап, көчөдөн ылдыйга түшүп, менин унаа жолумдан артка чыгып, көчөгө чыгып кеткенди жактырчу эмесмин, бул чындыгында кээ бир өтүп бара жаткандарды коркутту.

Неге? Анткени трансмиссия машинаны алдыга жана артка жылдырууга мүмкүндүк берген. Муну токтотушу керек болгон Auto Hold баскычы бар, бирок мен аны иштетүү үчүн тормоз педальын катуу баспаган болушум мүмкүн.

Асма катаал жерде өтө катуу. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Анын ордуна мен ашыкча компенсация жасап, дроссельди өтө көп колдондум. Бул менин дөңгөлөктөрүмдүн дөңгөлөктөрүн бир аз айлантып жиберди, ошондуктан мен тормозду басып, андан кийин жолдун бордюрун басып өттүм, машинанын арткы тарабы дөңсөөнү карап тургандыктан, мен айдап баратканда кайра артка оодарылып кетти. Андан кийин, кайра эле, мотор анын бүдөмүк ызылдап, машине күтүлгөндөн тезирээк жөнө электе ышкырып, трансмиссия ажыратылып, турбо тепкилеп жатканда, дөңгөлөктөр ылдыйкы жолду кырып кетти.

Жаман болду. Анан дагы бир-эки жолу болду.

Анчалык жакшы болбогон башка учурлар да болгон. Жогорку ылдамдыкта жеңил ылдамдаганда же адаптацияланган круиздик контроль күйгүзүлгөндө, негизинен класстын өзгөрүшүнө байланыштуу трансмиссия дайыма редукторлордун ортосунда алмашып турган. Ошентип, эгер сиз мен сыяктуу адырлуу аймакта жашасаңыз (Көгүлтүр Тоолор), сиз үч жогорку тиштүү тиштүү трансмиссия канчалык бош эмес экенин байкайсыз - ал тургай 80 км / ч ылдамдыкты сактоо үчүн. Ал эми адаптивдик круиздик контролду колдонуу менен ылдамдыгын жакшы сактай албайт.

Төмөн ылдамдыкта айдоо менен күрөшкөндө андан да жаман болду. DCTтин олку-солкусу прогресстин капысынан жарылууларынын алдында олку-солку учурларга айланды - нымдуу жерде эч кандай кызыктуу. Бул кээде артта калып, кээде өтө тез учуп кеткендей сезилет дегенди билдирет. Сиз кургак беттерде да тайгаланып кетесиз, мен муну машинеде жүргөндө көп жолу баштан өткөрдүм.

Эң негизгиси, сиз бул машинеде газ педалын кантип басып жатканыңызды эске алышыңыз керек. Менин оюмча, автоматтык машина айдаганда мынчалык ойлонуунун кереги жок. Анын DCT редукторлору бар көптөгөн атаандаштары мындан алда канча жакшыраак - мисалы, Hyundai Kona, ошондой эле бир аз чоңураак VW Tiguan. 

Аркана мингенге караганда жакшы көрүнөт. (Сүрөт кредити: Мэтт Кэмпбелл)

Руль стандарттуу MySense айдоо режиминде жеңил, аны сиз каалаган даражада ыңгайлаштыра аласыз. "Спорт" айдоо режимин тандоо (же MySense'те жөн эле "Спорт" рулун коюу) кошумча салмак кошот, бирок тажрыйбага эч кандай кошумча сезимди кошпойт, андыктан ынталуу айдоочу үчүн ырахат алуу жагынан эч нерсе табылбайт. рулду башкаруудан чыныгы "сезим", чынында эле, күтүлгөндөн чоңураак бурулуу радиусу (11.2 м) менен жооп берүү бир аз жай. Ал бир нече кыймылда бир нече бурулуш жасай алат жана мен арткы көрүнүш камерасы реалдуу убакыт режиминен кооптуу артта калып жатканын байкадым.

Бул сегменттеги көптөгөн олен унааларында болгондой, руль ачык жолдо кызыктуу эмес, жеңил шаарда айдоо үчүн иштелип чыккан. Андыктан Megane RS сыяктуу айдайм деп ойлосоңуз, бул машинаны сатып алыңыз. 

Токтотуу өзүнө абдан ишенимдүү болгон. Анын катуу чети бар жана ачык жолдо акылга сыярлык сезилет, бирок төмөнкү ылдамдыкта терең арыктарга же чуңкурларга сүзүлгөндө, дөңгөлөктөр чуңкурларга чөгүп бараткандай сезилгендиктен, дене абдан нааразы болот. Бирок, бул ылдамдыкты азайтууга абдан жакшы.

Бул алдыңкы дөңгөлөктүү (2WD) жолсуз унаа болсо да, мен Көгүлтүр тоолордо шагылдуу жолдо бир аз жолсуз айдадым жана асма бөлүктөрү гофрленген тетиктерге салыштырмалуу өтө катуу деп таптым, натыйжада машина анын үстүнө секирип кетти. чоң 18 дюймдук дөңгөлөктөр. Трансмиссия дагы бир жолу жолго түшүп, күчтүү тартылуу башкаруу системасы менен бирге, жок дегенде мени керектүү жерге алып келди. Жерден клиренс - 199 мм, бул ушул түрдөгү жол тандабас үчүн жакшы. 

Анда ким үчүн?

Бул унаа алыскы жолго чыккандарга жакшы шерик боло алат деп айтат элем. Бул шосседе жана трассада өтө кылдат, жана бул жерде токтото туруу жана берүү эң аз тажатма. Жана эй, бул ошондой эле сизге ошол узак тейлөө интервалдарынан максималдуу пайда алууга жардам берет. Ньюкаслдан Сиднейге же Гилонгдон Мельбурнга чейин айдоочулар көңүл бурушу мүмкүн.

өкүм

Renault Arkana, албетте, кичинекей SUV сегментине кызыктуу кошумча болуп саналат. Анын сырткы көрүнүшү жана жагымдуулугу бар, бул аны башка компакт кроссовер бригадаларынан айырмалап турат, ошондой эле европалык маркадагы жол тандабас үчүн жетишерлик жогорку баа. Кошумчаларды эске алуу менен, биздин тандоо орто аралыктагы Intens болмок. 

Аны кээ бир учурларда капалантуучу диск тажрыйбасы жана чатырдын чатырынын натыйжасында бузулган таңгак кетирет. Айтор, жалгыз бойлор же түгөйлөр үчүн башка нерселерге караганда чоң трассада айдоо, бул кызыктуу альтернатива болушу мүмкүн.