Test диск Renault ZOE: Эркин электрон
Test Drive

Test диск Renault ZOE: Эркин электрон

Test диск Renault ZOE: Эркин электрон

Renault 2012 -жылдын аягына чейин төрт электромобилин чыгарууну көздөп жатат, бирок азыр Auto Motor und Sport компакт Zoe сапаттарын баалоого мүмкүнчүлүк алды.

Алдыңкы капкактын узундугу кыска болушу мүмкүн, анткени Zoe электр кыймылдаткычы күйүүчү кыймылдаткычка салыштырмалуу кыйла аз орун талап кылат. Бирок, долбоордун башкы дизайнери Аксель Браундун тобу атайын стандарттуу эмес формада жана унаанын "жашыл" көрүнүшүн жаратуудан баш тартышты. Анын айтымында, "ички күйүү кыймылдаткычтарынан электрдик тартылууга өтүүнүн өзү чоң кайраттуулукту талап кылат", ал эми дизайны потенциалдуу кардарлар үчүн кошумча сыноону талап кылбайт.

4,09 метрлик Зоинин отурган орду жана кенендиги заманбап компакт-класстан күткөн нерсеге дал келет. Жеке отургучтардын каптоосу кыйла жука, бирок анатомиялык жайгашуусу бойго жеткен төрт жүргүнчүгө ыңгайлуу саякаттоого мүмкүнчүлүк берет. Минималдуу көлөмү дээрлик 300 литр болсо, электромобилдин багажы Clio менен бирдей.

Сандар эмне дейт

Башкаруу жагынан эч кандай сюрприз жок. Баштоо кнопкасын баскандан кийин, борбордук консолдун башкаруу блогундагы "D" позициясын тандап, баштоо үчүн эки педалдын оң жагын басыңыз. Кубаты 82 л.с жана 222 Нм максималдуу моменти башынан эле жеткиликтүү, натыйжада прототиби абдан ылдам иштейт. Француз инженерлеринин пландарына ылайык, 0-жылга белгиленген өндүрүштүк версиясында 100дөн 2012 км/саатка чейин ылдамдатуу сегиз секунданын ичинде ишке ашырылышы керек - айдоо ырахаты менен айлана-чөйрөгө жоопкерчиликтүү мамилени ийгиликтүү айкалыштыруу үчүн жакшы шарт.

Прототиптин максималдуу ылдамдык чеги атайылап 135 км/саат деп белгиленген, анткени ошол учурдан тартып энергия керектөө темптин өсүшү менен пропорционалдуу түрдө көбөйө баштайт. Ушул эле себептен улам, Zoe өндүрүш версия айнек панорама чатырын жоготот. "Кошумча айнек - бул ашыкча дене ысыгын билдирет жана электр унааларындагы жетиштүү энергияны көп талап кылган кондиционер мүмкүн болушунча сейрек иштеши керек" деди Браун. Анткени, Renault өндүрүштүк Zoe бир аккумулятордун заряды менен 160 чакырым жол жүрүүгө убада берет.

Толук бош

Литий-ион клеткаларын кубаттоо процессин минималдаштыруу үчүн, Renault инженерлери Zoe компаниясына электрдик F-Fluence (2012-жылы да рынокко киргизилген) сыяктуу батарейканы тез алмаштыруу схемасын сунушташкан. Станция инфраструктурасы орнотулган өлкөлөрдө бул иш үчүн бир нече мүнөттүн ичинде ээси заряддалган батарейкаларын жаңыларына алмаштыра алат. Башында мындай станциялардын тармагы Израилде, Данияда жана Францияда курулат деп болжолдонууда.

Француз керектөөчүлөрү дагы бир артыкчылыкка ээ болушат. Жоомарт мамлекеттик субсидиянын жардамы менен эркек кишилердин өлкөсүндө сериялуу зоо 15 еврого гана жетет, ал эми Германияда жана Европанын башка жерлеринде бери дегенде 000 евро турат, ага айына 20 евро кошулат. ар дайым өндүрүүчүнүн менчиги болуп кала турган батарея клеткаларын ижарага алуу үчүн. Сериялык электр унааларын керектөөчүлөрдүн арасындагы пионерлер кайраттуулуктан тышкары, олуттуу финансылык резервдерге дагы муктаж болору анык.

текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Карл-Хайнц Августин

Комментарий кошуу