Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
ыраазы
Ооба, Renault буга чейин машиналардын төмөнкү орто классында мейкиндик жараткан. Биз, албетте, 1996 -жылы орто класс үчүн лимузин фургону идеясы менен ошол кездеги автомобиль дүйнөсүнүн элесин таң калтырган Scénic жөнүндө айтып жатабыз.
Бул идея толугу менен ийгиликтүү болгонун, аны колдогон 2 миллиондон ашуун кардар тастыктайт. Эң кызыгы, кардарлар орто класстагы машиналардан гана эмес, орто класстагы машиналардан да алыстап кетишет. Анан эмне үчүн?
Бардык өлчөмдөгү лимузин фургонунун негизги артыкчылыгы, албетте, машинанын сырткы узундугун эске алганда, мейкиндикти жакшы колдонуу болуп саналат, адатта, лимузиндин базалык моделине караганда кыйла жеткиликтүү. Ал эми Renault командасы бул жолу жаңы Scénica дизайнына кандай мамиле кылды? Кыска жана кыскача айтканда, жети жыл мурун биринчи Scénic боюнча, баштапкы дизайнга кичине жакшыртуулар менен.
Биринчи Scénica жаңыртуусу
Жети жыл мурункудай эле, беш эшиктүү Mégane негиз катары алынып, анын лифттери кошулуп, арткы отургуч унаадан алынып, анын ордуна үч өзүнчө отургуч орнотулган. Алар узунунан кыймылдашат, эңкейишет жана унаадан чыгарууга оңой (өзүнчө отургучтун салмагы 15 кг). Айтылгандай, Scénic рекорддук эмес 5 литр багажды сунуштайт, бирок арткы орундуктарды 430 сантиметр алдыга жылдырсаңыз, кошумча 12 литр багажга ээ болосуз, жалпысынан 50 литр. Көлөмү эки учурда тең класстык орточо көрсөткүчтөн төмөн.
Орто класс дагы экинчи катардагы кыймылдуу орундуктар менен камсыздалган жүктөө ийкемдүүлүгүнө ээ. Жерден 570 миллиметр көтөрүлгөн жүктөгүчтүн кыры өтө төмөн. Бирок, Renault инженерлери муну менен эле токтоп калышкан жок, ошондой эле жүргүнчүлөр купесинде жалпы унаанын түзүлүшүн жакшыртышты.
Сактоочу жай 91 литр
Ошентип, алар бир катар сактоочу кутучаларды жана текчелерди уюштуруу менен практикалык интерьердин окуясын улантышты. Алар жок дегенде бир аз "кошумча" боштук бар жерде киргизилген. Ошентип, алар арткы сол отургучтун астына салыштырмалуу тайыз жана шарттуу түрдө колдонула турган бир купени жашырып коюшту, жана эски Scénic менен жаңы Méganeге окшош төрт жабык бөлүкчөлөр машинанын эки түбүнө "чөгүп кеткен". арткы жүргүнчүлөр.
Алар ошондой эле алдыңкы отургучтардын астынан эки тартма үчүн жетиштүү орун табышкан, төрт эшиктин жабууларына чоң сактоо чөнтөктөрү орнотулган жана алдыңкы эшиктин төшөгүндөгү колтуктардын астына дагы эки жабык тартма кошулган. Жаңы Scénicтин өзгөчөлүгү, бул жалпы автомобиль өнөр жайында да жаңылык, албетте, алдыңкы орундуктардын ортосуна орнотулган консол. Ал эки тартма менен "жабдылган", анын алдыңкы бөлүгү көлөмү 12 литр жана ошентип кабинадагы экинчи орунда турат, ал эми акыркысында "болгону" үч литр мейкиндик бар. Эң чоңу - навигатордун алдындагы 5 литрлик 17 литрлик куту, ал да муздатылган жана күйгүзүлгөн, бирок, тилекке каршы, анын мазмунун бөгөттөө мүмкүн эмес.
Консолдун дагы бир өзгөчөлүгү анын узунунан кыймылынын мүмкүнчүлүгү болуп саналат, ал эми жалпы сокку так 304 миллиметрди түзөт. Э, Renaults, жол көрсөткүчтөрдү дагы бир миллиметрге созуп, сандарды тегерете аласызбы?
Балким, жаңы Меганенин айрым билерлери учактын механикалык тормоз рычагынын кайда жайгашкандыгын, азыр тартмалары бар сактоо консолу барбы деп ойлонуп жаткандыр. Жооп, аны иштеп чыгуучулар Vel Satis жана Espaceтен мурунтан белгилүү болгон системаны колдонуп, тактасына көчүрүшкөн. Акыркы учурда, жарым автоматтык (бошотулганда) механикалык тормозду иштетүү милдети электр кыймылдаткычына жүктөлөт.
Эгерде текстти окуп жатып, сиз Scénic салондо катылган бардык кутучаларды манжаларыңыз менен эсептөөнү чечсеңиз, анда сиз манжаларыңыз түгөнүп калганын байкагандырсыз. Бирок, көптөгөн кутучалардын пайдалуулугунун чыныгы сүрөтү биринчи караганда көрүнгөндөн да жаман болуп чыгат. Күнүмдүк колдонуу үчүн тизмеленген суурмалар арасында, телефон, капчык, батирдин ачкычы жана ушул сыяктуу майда нерселерден арылгыңыз келгенде, эң популярдуусу - эшиктин капчыгындагы чөнтөктөр. Калганынын көбү тайып кетүү үчүн өтө чоң, же алар алыстан жайгаштырылган, андыктан кичинекей нерселерди сактоо убакытты талап кылат жана ар дайым ыңгайсыз.
Эң ыңгайлуу - арткы эшик же магистралдык капкак. Кошумча 49.800 SIT үчүн, сиз арткы терезе үчүн пайдалуу өзүнчө ачылууну ойлонуп, магистралдын мазмунун тезирээк ала аласыз. Бирок этият болуңуз: унаа кир болгондо, ичине киргенде тешиктин салыштырмалуу бийик четинен кийимиңиздин артынан кир кирүү коркунучу бар.
Жүктү багаж боюнча иреттөөдө, багажды эки бийиктикте кысуу жөндөмү да жардам берет. Ошентип, "бир гана" жогорку бөлүк багажды кызыктыруучу көздөрдөн коргоо үчүн кызмат кылат, ал эми экинчи (төмөнкү) текче бирдиги магистралды эки кабатка бөлөт, бул болсо багаждын ылдыйкы бөлүгүндө ого бетер назик нерселерди сактоого мүмкүндүк берет.
Биз ошондой эле акыркы үч узунунан кыймылдуу отургучтарды айттык, бирок арткы орундуктардагы жүргүнчүлөрдүн жыргалчылыгын андан ары жакшырткан, алардын жөлөнгүчтөрүн да жөндөй аласыз деп айткан жокпуз. Бирок, буга чейин көп жолу болгондой эле, биз дагы кайталайбыз, алтындын баары жаркырабайт. Бул жолу Scénic тестиндеги ыңгайсыздык арткы жүргүнчүлөрдүн баштарына арналган бийиктиги бир нече сантиметрге көтөрүлгөн панорамалык чатырдын терезеси болду.
Жаңы Scénicтин панорамалык чатыры жок колубузга жете электигин эске алсак, анын жакын тууганы Мегандын ичиндеги өлчөөлөрдүн негизинде гана "бузууну" болжолдойбуз. Бирок, эки машинанын окшоштугун жана панорамалык чатырлардын техникалык конструкциясынын окшоштугун эске алсак, болжол менен 5 сантиметр деп айтылган Scénicте ошол эле сантиметрдин жетишсиздигин алдын ала айтууга эч кандай негиз жок. Арткы жүргүнчүлөрдүн башы 1 метрден жогору болсо, башы иштебей калып, алдыңкы орундарда айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүнүн башы дайыма жакшы болуп калганына биз күнөөлүүбүз. камкордукка алынган.
Алдыңкы жана арткы отургучтардын ачык айырмасы Scénica формасына байланыштуу. Тактап айтканда, бул чатыры B мамычасынан артка карай кыйла кыйшайганын билдирет, бул, албетте, арткы жүргүнчүлөрдүн баштарынан бир нече сантиметр жогору көтөрүлөт. Ошентип, мейкиндик боюнча Renault айдоочуга кам көрдү, бирок анын жумуш орду кантип уюштурулган?
Эспастын тийүүсү менен кооз
Куралдар тактасынын негизги функциялары Méganeге негизделген, бирок негизги функциялар гана, калганынын баары кайра иштелип чыккан же башка моделдерден өз үйүндө алынган. Ошентип, өлчөөчү приборлор панелдин ортосуна чейин жылып, санарип дисплейи жана графикалык сүрөтү бар Espace эсептегичтеринин көрүнүшүнө абдан жакындап калды. Ошол эле учурда жарыктандыруу да өзгөрдү жана азыр жашыл (Мегандыкы кызгылт сары).
Айдоочу рулга биринчи отурганда, ал, албетте, мурунку муун Scénic менен байланышты сезет. Анын эң чоң кармаштарынын бири (өтө жалпак рулду) жаңы Меганда жок кылынганын эске алып, биз Scénicтен да ошону күткөнбүз, бирок андай болгон жок. Ооба, жок дегенде биз күткөн жана каалаган масштабда эмес. Ырас, алкак азыр мурункуга караганда бир аз вертикалдуу болуп калды, бирок айдоочунун айлануу жөнүндө тынчсызданбашы үчүн дагы эле жетишсиз.
Мотор эмес 2.0 16V!
Чынын айтканда, эмне үчүн Scénicте эч ким XNUMX литрлик бензин кыймылдаткычын тандаганын билбейбиз. Аны кууп жатасыңбы? Биз шектенебиз, анткени бул киши чоң жолдо жарышуу үчүн лимузин фургонун ойлоп тапкан эмес. Ал аны менен тез саякатка чыкмак беле? Тескерисинче буга чейин. Бул үчүн акчаны үнөмдөө үчүнбү? Ишениш кыйын!
Туура, 9 литрлик сыноодо орточо керектөө өтө чоң болгон эмес, бирок биз Scénicaнын эң кубаттуу турбодизель версиясы бензинге салыштырмалуу эң аз дегенде эки литр күйүүчү май керектээрине ишенебиз. Башка жагынан алганда, Меганеде өзүн көрсөткөн 5 1.6В кыймылдаткычы жакшы сатып алышы мүмкүн жана бул милдет Scénicте чечиле элек.
Тандалган кыймылдаткычта болгондой эле, тормоз дагы орточо көрсөткүчтөн бир аз жогору. Алгачкы бир нече километрдин тормоздук таасири күчтүү болгондуктан, айдоочуга бир аз көнүү керек, бирок тормоздун кыска аралыктары айдоо коопсуздугу үчүн алда канча маанилүү. Бул рекорддук көрсөткүч эмес, бирок дагы эле бул класстагы машиналардын күтүлгөн натыйжасынан ашып түшөт.
Бардык лимузиндик фургон сыяктуу
Дал ошондой! Скеник жолдогу башка лимузин сыяктуу өзүн алып жүрөт. Айдоонун жогорку позициясы унаанын айланасындагы көрүнүштү жакшыртат. Ыңгайлуу токтотуунун аркасы менен шасси бүдүрчөлөрдү эффективдүү түрдө жеңет, бирок узун бойлуу дене бурулушта байкалат. Кошумча наркка жеткиликтүү рулду жана кошумча ESP да бурчтарда өтө көңүлдүү болбошуңузду камсыздайт. Ошентип, руль начар пикирге ээ жана орточо эсеп менен жооп берет. Бирок, тайып кеткен учурда, эффективдүү ESP системасы тайгаланып бараткан унааны чечкиндүү жана ишенимдүү түрдө тынчтандырат.
Бирок, Scénicке дагы бир ыңгайсыздыкты табуу үчүн машинаны айдоонун кажети жок. Жаткан менттердин үстүнөн акырын айдап өтүү же бурулуш күчтөрү денени буруш үчүн бурулушка чейин же андан ары айдап кетүү жетиштүү, муну анын түзүлүшүнүн жарылышы да тастыктап турат.
Мен тандашым керекпи же жокпу? Тандоо!
Буга Скениканын тарыхы таң калыштуу эмес, анткени бул эски Скениканын көптөгөн сатып алуучулары тарабынан эске алынган! Бирок, бул Scenicти унаанын өзү жана анын дизайны катары сатып алууну колдойт, бирок анын XNUMX литрлик версиясын колдобойт.
Ошентип, жаңы Scénicтин негизги артыкчылыктары ички мейкиндикти мурдагыдан да эффективдүү пайдаланууда жатат (мурункуга салыштырмалуу) жана Renault акыры кээ бир эски нааразычылыктарды жок кылат же жеңилдетет.
Экинчи жагынан, бизде эки литрлик кыймылдаткыч бар, ал бизди эч кандай ишендире алган жок. Анын жардамы менен адам километрлерди салыштырмалуу тез топтойт, бирок анча тез эмес, 280.000 15 SIT кошумча төлөмү мааниге ээ болмок. Биз, албетте, 5 киловатт максималдуу кубаттуулук, төрт декалитр кыймылдаткычтын ордун толтуруу жана Scénica 2.0 16V менен салыштырмалуу Scénica 1.6 16V берүүсүндө бир кошумча тетик жөнүндө сүйлөшүп жатабыз (экөө тең бир жабдуу менен).
Scénic 1.9 dCi дагы бар, бирок ал 230 2.0Vга караганда 16 толарга кымбат жана кыймылдаткычтын тетиктеринин саны бирдей, капоттун астында 10 киловатт жана күйүүчү майдын боштугу азыраак. Ошентип, биз ошол эле маршрут боюнча 5 dCi кыймылдаткычы азыркы эң күчтүү бензин бир туугандардан кеминде эки литр аз керектейт деп болжолдойбуз.
Ошентип биз аягына жеттик. Жаңы лимузин фургонун сатып алуу чечимин бир аз жеңилдедик деп үмүттөнөбүз. Жок дегенде азыр сиз Scénic жакшы сатып алуу экенин билесиз жана анын эң күчтүү бензин версиясы ынандырарлык эмес.
Питер Хумар
Сашанын сүрөтү: Капетанович, архив
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.209,48 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.159,16 € |
| Кубат: | 98,5 кВт (134 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,0л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз километр, дат кепилдиги 12 жыл, боёк кепилдиги 3 жыл |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 707,77 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 1.745.150 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.870,97 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 14.980,80 € |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82,7 × 93,0 мм - жылыш 1998 см3 - кысуу 9,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 98,5 кВт (134 л .с.) 5500 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 17,5 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 49,3 кВт / л (67,0 л.с. / л) - максималдуу момент 191 Нм 3750 айн / мин - башына 2 camshafts (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - көп чекиттүү сайынуу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - 1000 айн / мин I. 7,81 жеке тиштүү км / ч унаа ылдамдыгы; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; 31,60; VI. Дөңгөлөктөр 37,34 - 6,5J × 16 - шиналар 205/60 R 16 H, айланма тегерек 1,97 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 195 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 10,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору , механикалык тормоз арткы дөңгөлөктөрүнө электр жетеги менен (рулду солго которуштуруу) - руль дөңгөлөгү тиштүү стеллажы менен, рулду башкаруу, 3,2 экстремалдык чекиттердин ортосунда. |
| Масе: | бош унаа 1400 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1955 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы 1300 кг, тормозсуз 650 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1805 мм - алдыңкы тректи 1506 мм - арткы тректи 1506 мм - клиренси 10,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | х туурасы алдыңкы 1470 мм, арткы 1490 мм - отургучтун узундугу алдыңкы отургуч 450 мм, арткы отургуч 440 мм - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Тирлер: Michelin Energy | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,3 жыл ( 155 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,1 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,6 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,0л / 100км |
| тест керектөө: | 9,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,7m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | бурулуш сигналынын рычагынын ишенимсиз иштеши, арткы амортизатордун болтун бошотуу, айдоочунун эшигиндеги терезени ачуу механизминин бузулушу |
Жалпы рейтинг (309/420)
Топтолгон упайлардын саны жаңы Scénic азырынча идеалдуу унаа эмес экенин көрсөтүп турат. Буга чейин ага ылайыктуураак кыймылдаткыч, жакшыраак куруу сапаты (сыноо учурундагы мүчүлүштүктөрдү караңыз), арткы отургучтарда көбүрөөк орун, тик рулду жана бир аз чоңураак базалык багаж жок болчу. Калганынын баары, эски Scénic сыяктуу, "жаратышат".
Сырткы (12/15)
Scénic Mégan дизайн тилин улантууда, бирок ошол эле учурда аны бир аз тынчтандырат. Renault мурунтан эле жакшы аткарылган.
Ички иштер (108/140)
Кабинанын рейтинги негизинен панорамалык чатыры, аткаруунун сапатындагы кээ бир кемчиликтер жана багаж бөлүмүнүн орточо көлөмү боюнча төмөн шыптар менен төмөндөйт.
Мотор, трансмиссия (31
/ 40)Техникалык жактан алганда, орточо бир аз жогору болгон 1.9-литр Scénica мүнөзүнө дал келбейт. XNUMX dCi кыймылдаткычынан тышкары, ал алты баскычтуу механикалык трансмиссияга сериялык түрдө туташкан жалгыз кыймылдаткыч. Бул тез алмашууну жактырбайт.
Айдоо көрсөткүчү (71
/ 95)Лимузин фургону эч качан жарыш унаасы болгон эмес. Бийик денеси бурчтарга байкаларлык түрдө эңкейет, ал эми руль механизми жетиштүү пикирге ээ эмес жана орточо эсеп менен гана жооп берет.
Performance (20/35)
Scénica 2.0 16V менен сиз тез саякаттай аласыз, бирок атаандашпайсыз. Сиз редуктордун рычагына тез -тез тийүү менен орточо маневр жөндөмүңүздү бир аз жакшырта аласыз.
Коопсуздук (29/45)
Биз EuroNCAP краш -тестинде бардык беш жылдызды алуу жаңы Scénicтин пассивдүү коопсуздугу жөнүндө көп нерсени айтат деп ойлойбуз. Тормоздук аралык орточо класстан жакшы.
экономика
Scénic 2.0 16V эң жакшы сатып алуу эмес, бирок сиз алган акчага көптөгөн лимузиндерди аласыз. Салыштырмалуу ашказан бензин кыймылдаткычы жакшы сатылган моделди кайра сатууну кыйындатат. Кепилдик убадалары жакшы орточо.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоо ыңгайлуулугу
омуртканын ийкемдүүлүгү жана масштабдуулугу
коопсуздук жабдуулары
кабинада сактоочу орун көп
ксенон фаралары
арткы терезенин өзүнчө ачылышы
кыймылсыз кыймылдаткыч
(кайра) рулду кой
борттогу компьютердик дисплей жана одометр
арткы бийиктик
орточо орто магистраль
кабинада шарттуу түрдө пайдалуу сактоочу жай
сыноо учурунда каталар
