Renault Méganeди VW Golf, Seat Leon жана Peugeot 308ге каршы сыноо

Төртүнчү муун Renault Mégane компакттык атаандаштарга каршы биринчи салгылашта

Жаңы Renault Mégane тез, үнөмдүү жана ыңгайлуубу? Бул жарашыктуубу же көңүлү чөккөн жөнөкөйбү? Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI жана VW Golf 2.0 TDI үлгүлөрүн салыштырып, бул маселелерди тактайбыз.

Жаңы Renault Mégane өткөн жылы Франкфурт автосалонунда ачылган - ошондо да ал абдан келечектүү көрүнгөн. Бирок азыр баары олуттуу болуп баратат. Peugeot 308, Seat Leon жана VW Golf алдында жаңы келген адам сыноочулардын катуу көзөмөлү астында динамиканын, күйүүчү майдын сарпталышын жана жол жүрүм-турумунун катаал сыноолорунда атаандаша турган катаал атаандаштарга туш болот. Анткени буга чейин Renault Mégane үч мурунку муун (ысык RS туундуларды кошпогондо) XNUMX% ынанымдуу аткарган жок. Же аларда орун аз болгон, же кыймылдаткычтары ашкере ачка болгон, же рулду так эмес башкаруу жана майда өндүрүштүк кемчиликтер сыяктуу кемчиликтерге дуушар болушкан.

Renault Mégane: бактылуу кайтып келүү

Бирок, убакыт өзгөрүп жатат, Renault да. Мындан тышкары, өнөктөш бренддин ишмердүүлүгүнө олуттуу кийлигишкен. Nissan жана дизайнер Лоуренс ван ден Акер. Каджар жана Талисман сыяктуу жаңы моделдер салыштырмалуу сыналбаса да, көп учурда жакшы таасир калтырат. Эмне үчүн "ар дайым" эмес, "көбүнчө"? Себеби, Peugeot сыяктуу, Renault кээде кызыктай нерселерди жасайт жана, мисалы, аспаптар тактасында, алар виртуалдык башкаруу элементтеринин түстүү аралашмасына жана анын кууш тарабын караган сенсордук экранга таянышат, алардын ойлонулган программалары биринчисин түшүнө бербейт. убакыт айланасында. Навигация, маалымат-көңүл ачуу, тармак, колдонмолор, айдоочуга жардам берүү тутумдары, артка массаж - эгер алар аныкталса, бардык функцияларды ушул жерден көзөмөлдөсө болот. Башка жагынан алганда, экран жооп берет, карталарды көрүү жана чоңойтуу Golf же Seatке караганда алда канча жеңил жана кондиционердин айланма баскычтары дагы деле бар. Калган ички упайлар – пластмассалар жумшак, приборлор панели жана ачкычтары жакшы тегеректелген, тыкан жайгаштырылган жарык барлар жана көрүнөө тигилген жана жасалма булгаары менен кооздолгон ыңгайлуу отургучтар. Эң негизгиси: мунун баары үчүн Renault сизден бир тыйын да сурабайт. dCi 130 кыймылдаткычы менен айкалыштырыла турган жабдуулардын эң төмөнкү деңгээлинен да Мегандын ички жасалгасы дагы эле жакшы көрүнөт.

Баага ошондой эле чоң дөңгөлөк базасы (2,67 м) жана арткы отургучтун үстүндө 930 миллиметр бийиктик кирет. Узундугу 4,36 м болгон узун француз моделинде сиз бутуңуздун алдында орун жетишсиздигин сезбейсиз. Бирок, бийиктиги жетишсиз болушу мүмкүн, бул жерде чатырдын сызыгы - маанилүү дизайн элементи - кандайдыр бир курмандыктарды талап кылат. Демек, конуу Гольфтагыдай оңой эмес, ал абанын үстүнөн төрт дюйм көбүрөөк сунуш кылат. 384 литрден 1247 литрге чейинки кадимки класстык өлчөмдөгү багаж оңой эмес. Төмөнкү чети (Гольфтун босогосунан он сантиметр жогору) жана чоң соот арканын да, колдун да булчуңдарын чыңдап турду.

Күчтүү дизелдерди күтүп жатабыз

Биз ачып-жаап жатканда дизелди күйгүзүп, кетип калыңыз. Бирок бул салыштырганда биз 1,6 л.с. менен 130 литрлик бир аз ызы-чуу менен жетиштүү болушубуз керек экендигин эске алыңыз. жана 320 Нм. 165 л.с. кубаттуураак кубаттуу битурбо кыймылдаткычы күзүндө гана сатыкка чыгат. Демек, Renault модели 150 л.с. кубаттуулуктагы атаандаштарынан төмөн, кээде кыйла төмөн экендиги айдан ачык. 100 км / саатка чейинки спринтте дагы, аралык ылдамдаууда дагы. Бирок кичинекей дизелдин өзү алгач белгисиздик менен тартат, андан кийин дагы күчтүү болуп, жеңил кыймыл менен кол трансмиссиясы менен дал келип, акыры күнүмдүк айдоо үчүн жетиштүү болот. Бардык сыноо учурунда май куюучу жайда 5,9 л / 100 км сарпталганын айтканым жакшы болду. Үнөмдүү жүрүү үчүн чоң жолдо 4,4 литрге гана канааттанам.

Асма жана руль бирдей ынанымдуу жана тең салмактуу. Renault Mégane моделин толук динамикасы үчүн күйгүзбөөнү туура көрдү, ошондуктан унаа жолдо өзүн так ошондой, гольф оюнундай алып жүрөт. Алсак, француз унаасы жолдогу адырларды жана бузулууларды сиңирип алганга жетиштүү деңгээлде татыктуу жана чеберчиликтүү, ал тургай толук жүктөмдө да тынч бойдон турат жана соккуларды сыноо үчүн атайын жолдо баратат. Руль чындыгында Гольф же курчутулган Леон сыяктуу жеңил сезилбейт, бирок так жана жолдо жетиштүү пикирлерди берет. Демек, арткы жагынан жеңил болсо да, Меган сыноолорду өткөрүү учурунда конустун ортосунда учуп жүрөт, адатта, адаптивдүү демпфинг менен гольфко караганда 1 км / саатка жайыраак.

Баары жакшы эмес

Демек, бул жолу, Renault Mégane жөнүндө баары сонун? Тилекке каршы, жок, кыскасы - бизге тормоз такыр жаккан жок. Contial EcoContact 5 дөңгөлөктөрүн тагынган француз унаасы стандарттык сыноодо (100 км/саат) 38,9 метрден кийин гана токтойт. 140 км/саат ылдамдыкта тормоздук аралык 76 метрди түзөт жана Гольф сегиз метрге эрте тыгылып калат. Жада калса көңүлүн калтырган Peugeot 308 73 метрде жакшыраак иштейт. Кийинки сыноолордо Renault Mégane жакшыраак токтойт деген үмүт бар. Кандай болгон күндө да, анын Талисман платформасындагы кесиптеши жакында эң сонун 35,4 метрди билдирди. Бирок, азыр өлчөнгөн баалуулуктар тестти утуп алууга жол бербейт. Сооронучтуу нерсе, жаңы Renault Mégane дагы деле чыгаша бөлүгүндө биринчи орунда турат. Базалык баасы €25 090 (Германияда) менен Mégane dCi 130 Intens бирдей жакшы жабдылган Golf 4000 TDI Highlineга караганда 2.0 2 еврого арзан. Жада калса жол белгилерин таануу камерасы жана тилке боюнча жардамчы, DAB радиосу, ачкычсыз кирүү жана жогоруда айтылган R-Link 100 тармактык навигация жана мультимедиа системасы стандарт катары жеткиликтүү. Жана ошондой эле - беш жылдык кепилдик (000 XNUMX км чуркоо). Ким көбүрөөк сунуш кылат? Эч ким.

Peugeot 308: бир аз нааразычылык

Бул соодалашууга анчалык деле катуу болбосо да, Allure версиясында он бир сантиметрлик кыска Peugeot 308 жакындайт. Германияда анын баасы 27 евро жана үч жылдык гарантия, LED чырактары, сигнализациясы бар телематика байланышы, бул класста дагы эле сейрек кездешет, ошондой эле 000 дюймдук дөңгөлөктөр, паркинг сенсорлору, узак жол жүрүү жана башкалар. Алардын арасында айтылган монитор бар, анын жардамы менен сиз дээрлик бардык функцияларды көзөмөлдөй аласыз - таза, жакшы жасалган аспаптар тактасына орнотулган. Бул бизди кенен француз автоунаасынын "рулду башкарганды көрүү" түшүнүгүнө алып келет. Анын курамы: кооз кичинекей руль жана карама-каршы графикасы бар башкаруу элементтери, алар айдоочунун бийиктигине жана абалына жараша даана көрүнүп же бир аз жабылышы мүмкүн. Ар бир потенциалдуу сатып алуучуга алдын ала тааныш болушу керек болгон адаттан тыш вариант.

Бирок, бул схеманын дагы бир таасири бар. Чакан руль, кескин сезгич руль тутуму менен айкалышканга укмуштай, дээрлик нерв каалоосун сунуш кылат. Тилекке каршы, шасси өтө эле жумшак болуп, керектүү динамиканы сактай албайт. Ошентип, салмагы дээрлик 1,4 тоннаны түзгөн Peugeot 308тин бурмаланган бурчу көбүрөөк болуп, ашып кетсе, ESP так кийлигише электе алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айланганын тез сезесиз. Ошондой эле спорттун чеберчилиги байкалбайт. Жолдордун динамикасын текшерүүнүн натыйжалары да ушуну айтып турат.

Жана бул аздык кылгандай, Peugeot 308 да жаман жолду симуляциялоо менен трассадагы комфорттун кемчиликтерин көрсөтөт. Сыноодогу жалгыз, бул модель тез секирип баштайт, кандайдыр бир дөңгөлөктөн кийин катуу титирей берет жана акырында суспензия төшөккө тийет. Жана эгер - сыноо унаасында болгондой - 420D панорамалык чатыр орнотулуп, секирген сайын башыңыздын арткы жагына басылып турса, сиз өзүңүздү ыңгайсыз сезе баштайсыз. Ал эми ушунча көп даттануулардан кийин, акырына карата бир нече мактоо: биринчиден, оңой жетүүчү магистраль эң оор жүктү кармайт, 370 литр, экинчиден, тил алчаак эки литрлик дизель эң жакшы тартууга ээ - 308 Ньютон метр. Демек, 6,2 тез ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгына оңой жетет. өлчөнгөн маани деген эмне? Алгылыктуу 100 км XNUMX литр.

Seat Leon: катаал, бирок чын жүрөктөн

Seat моделинин баасы канча турат, тиешелүүлүгүнө жараша 150 л.с. 340 Nm. Бирок күйүүчү майды кыйла натыйжалуу колдонуп, эң мыкты динамикалык мааниге (8,2 секундада 25дөн нөлгө чейин) жетет жана бардык кырдаалдарда күчтүү аралык аралыктагы күчтү колдонот. Ошол эле кыймылдаткычы бар гольф дагы жетише албайт. Мүмкүн бул, эң аз дегенде 250 1,3 еврого (Германияда) турган испаниялыктын салмагы болгону XNUMX тонна. Алты ылдамдыктагы берүү кыска жана так сокку менен азгырылып, дизель майы көбүрөөк ылдамдыкка ээ болгондуктан, кубаттуу айдоо чындыгында кубаныч.

Бир гана жетишпеген жагы - TDI кыймылдаткычы VW үлгүсүндөгүдөй жакшы изоляцияланган эмес жана бир аз ызы-чуу. Муну Сеатты билгендердин баары билет. Албетте, Леон тез бурулуштарга келгенде эң сонун өнөктөш. деп аталган менен жабдылган. прогрессивдүү руль жана адаптациялоочу амортизаторлор (кошумча Динамикалык топтомдо), чындап эле ынгайлуу Леон бурчтарга ушунчалык тактык жана тактык менен киргендиктен, ар бир адам багытын өзгөртүүнү жакшы көрөт жана ошол сезимди кайталоого умтулат. Тартуу чегинде да, унаа узак убакыт бою нейтралдуу жана ишенимдүү бойдон калат. Анын ылдамдыгын эки тилкеде ESPсиз өзгөртүңүз - 139,9 км/саат! Ал тургай, Гольф, албетте, флегматик эмес, дээрлик 5 км/саат жайыраак. Кулак!

Спорт панели, тар спорт орундары

Булардын бардыгына шайкеш келип, Seat жакшы каптал таянычы бар тар спорттук отургучтарга ээ, алар кызыл тигилген жасалма булгаарыдан улам абдан жарашыктуу көрүнөт жана кичинекей, тегизделген руль дөңгөлөгү менен жакшы түшөт. Болбосо, аспаптар панели салыштырмалуу жөнөкөй көрүнөт, функцияларын иштетүү үчүн жеңил, жетиштүү орун бар, магистралдык 380 литрди түзөт. Маалымдама жана көңүл ачуу үчүн ал кичинекей сенсордук экраны бар навигация системасын колдонот, трафик жана тармак маалыматы жок, бирок Mirror Link функциялары жана музыка системасы бар. Бул жерде испандар концерндин мүмкүнчүлүктөрүн жагымдуураак сунуштар үчүн колдонушпайт. Бул кээ бир айдоочуга жардам берүү системаларында да көрүнүп турат. Адаптивдүү ксенон фаралары сыяктуу, сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү жана активдүү унаа токтотуучу жардамчы таптакыр жеткиликтүү эмес. Жалгыз сунуш - 990 евро кошумча төлөмгө орнотулган светодиоддук фаралар. Жалпысынан алганда, FR деңгээл үчүн кошумча төлөөгө карабастан, Seat Leon абдан начар жабдылган. Жарык жана жамгыр сенсору, автоматтык кондиционер жана унаа токтотуучу маяктар сыяктуу кошумчалар, алар көбүнчө атаандаштар тарабынан стандарт катары сунушталат, сиз бул жерде өзүнчө төлөшүңүз керек.

Акыры - VW Golf. Бул сапаттардын тең салмактуулугун жеңүү үчүн, унаа бардык артыкчылыктарга ээ болушу керек, плюс Octavia багажы жана Леонду башкаруу. Ал көп нерсени чындап эле жакшы кылат. Качан баштоо керек? Мисалы, мотордон. Сиз бул жакшы иштеген 2.0 TDI жөнүндө жетиштүү окуган чыгарсыз, ал Леонго караганда Гольфто үнөмдүү жана тынчыраак. Кыймылдаткычы испан үлгүсүндөгүдөй катуу эмес жана трансмиссиясы катуу болбосо да, алардын жардамы менен Вольфсбургдан келген машина да аралаш динамикага жетишет.

VW Golf: салмактуу, таланттуу жана кымбат

Бирок, ал чыныгы спортчу болгусу келбейт жана болбошу керек. VW Golf бир кыйла деңгээлде тең салмактуу тең салмактуулукту сактайт, катуу соккуларды да, жагымсыз каптал муундарды да тынч өзүнө алат, асфальттагы узун толкундарда термелбейт. Жүктөлгөн күндө дагы, анын алсыз жактары жок, эгерде тезирээк кыймылдашы керек болсо, анда анын так, жол сезимдүү рулу иш-аракеттердин бардык аракеттерин колдойт. Эскертүү: бул жерде адаптацияланган шасси бар VW Golf жөнүндө кошумча баасы 1035 евро жөнүндө жазып жатабыз. Renault Mégane бул тапшырмаларды эч кандай өчүргүч клапансыз аткарууга чебер. Чындыгында, VW Golf сатып алуучуларынын көпчүлүгү үчүн мейкиндикти туура пайдаланып, күнүмдүк жашоого ылайыктуу болуу алда канча маанилүү.

Компакттуу VW Renault Méganeге караганда 10,4 сантиметрге кыска болгону менен, ал эң кенен ички мейкиндикти сунуштайт, кузовунун өлчөмдөрү оңой эле кабылданат, ал эми сиз бара турган жүк 380 литрге жетет. Бул жүк аянтынын астындагы багажнигдин үстүндө панелди сактоо үчүн акылдуу параметр болуп саналат. Мындан тышкары, абдан кооз формадагы отургучтардын астына тартмалар бар, ал эми борбордук консолдо жана эшиктерде кичинекей буюмдар үчүн чоң тартма жана уячалар бар - жарым-жартылай резиналанган же кийиз. Муну эмне үчүн айтып жатабыз? Анткени дал ушул талаптар сапаты жана функционалдуулугу боюнча VW Golfду биринчи орунга койгон. Жөнөкөйлөштүрүлгөн эргономиканы же аздыр-көптүр маанилүү кошумча коопсуздук функцияларынын комплексин (мисалы, айдоочунун чарчоосу жөнүндө эскертүүлөр) айтпай эле коёлу.

VW Гольфтун эң чоң кемчилиги – бул анын кымбаттыгы. Чынында эле, €29 (Германияда) Highline версиясында, ал ксенон фаралары менен конвейерден чыгат, бирок радио жөнөкөй 325 ватт угулат жана круиздик контролу жок. Бирок, модель бул салыштырууну олуттуу айырма менен утуп алат. Бирок буга чейин эч качан арзан жана бирдей ыңгайлуу Renault Mégane өз классында эң мыкты болууга жакындаган эмес. Бул дагы башында берилген суроого жооп берет.

Текст: Майкл фон Мейдел

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 упайлар

Бул жөнөкөй угулат, бирок бул угулат: Гольф чындап жакшы машина. Айрыкча капоттун астындагы кубаттуу дизелдик кыймылдаткыч менен аны эч ким жеңе албайт.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 упайлар

Анын спорттук мүнөзү упайларды төлөп берет, бирок күчтүү велосипед менен айкалыштырганда, айдоо чексиз ырахат тартуулайт. Мындан тышкары, Леон гольф сыяктуу практикалык, бирок кымбат эмес.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 упайлар

Тесттин корутундусу: ыңгайлуу, шамдагай жана сапаттуу, бир аз алсызыраак, бирок арзан Меган бул салыштыруудан жакшы жыйынтык чыгарды. Андан көрө токтото алса ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 упайлар

Мыкты кыймылдаткычтуу 308 канчалык ыңгайлуу жана кенен болсо, руль менен асма тешиктин ортосундагы алешемдик алсыз тормоз сыяктуу эле тынчсыздандырат.

техникалык деталдары

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Иштөө көлөмү	1968 cc см	1968 cc см	1598 cc см	1997 cc см
кубат	150 л.с. (110 кВт) 3500 об / мин	150 л.с. (110 кВт) 3500 об / мин	130 л.с. (96 кВт) 4000 об / мин	150 л.с. (110 кВт) 4000 об / мин
макс. момент	340 Нм 1750 об / мин	340 Нм 1750 об / мин	320 Нм 1750 об / мин	370 Нм 2000 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	8,5 менен	8,2 менен	9,6 менен	8,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36,8 м	36,3 м	38,9 м	38,7 м
толук ылдамдыгы	216	215 км / ч	199 км / ч	218 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	6,1 л / 100 км	6,2 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6,2 л / 100 км
Негизги баа	29 325 евро (Германияда)	26 850 евро (Германияда)	25 090 евро (Германияда)	27 000 евро (Германияда)