Сыноочу Renault Megane GT: кочкул көк
Test Drive

Сыноочу Renault Megane GT: кочкул көк

Renault Megane GT: кочкул көк

Толук дөңгөлөктүү жана 205 л.с. менен француздардан биринчи элестер

Арткы диффузордун эки жагында басымдуу спойлерлер, чоң алюминий алкактары жана таасирдүү куйруктары бар спорттук стилдер. Бир караганда, Renaultsport кызматкерлери альянстын заманбап CMF платформасын колдонуп, чакан моделдин биринчи спорттук вариациясын түзүү боюнча эбегейсиз зор жумушту аткарышкан окшойт. Renault-Nissan.

Чынында, спорт бөлүмүнүн кийлигишүүсү динамикалык кабыктын астында алда канча тереңирээк. Модификацияланган руль, чоңураак алдыңкы тормоз дисктери жана 4Control активдүү арткы рулу менен спорттук шасси менен бирге, Renault Megane GT капотунун астында Clio Renaultsport 200-1,6дан белгилүү болгон агрегаттын модификациясы, 205 литрлик турбо бар. кыймылдаткыч 280 л.с. жана 100 Нм жети ылдамдыктагы EDC кош муфталуу берүү менен айкалышкан. Ишке киргизүүнү башкаруу функциясынын аркасында Renault Megane GT унаасынын токтоп турган абалдан 7,1 км/саат ылдамдатуу убактысы жөнөкөй адамдын колунда да XNUMX секундага чейин кыскарган, ошондой эле токтоп турганда бир тийүү менен бир нече тиштүү ылдамдыкты ылдый жылдыруу мүмкүнчүлүгү. режими. - татаал бурулуштары бар тилкелерде айдоонун динамикалык стилин үндөгөн кызыктуу жаңылык.

Практикалык спортчу

Интерьер динамикалык акценттерге ээ, бирок беш эшиги менен GT башка Megane версияларынан кем калбайт, экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн жеңил мүмкүнчүлүк жана кенен мейкиндик, ошондой эле максималдуу көлөмү 1247 литр болгон чоң ийкемдүү магистраль. Айдоочу жана анын шериги спорттук отургучтарда жанынан жакшы колдоосу менен отурушат жана алардын алдында француз компакттуу моделинин төртүнчү муунунун белгилүү панели бар.

Чоң айырмачылыктар борбордук консолдун 8,7 дюймдук оюн-зоок экранынын алдындагы кичинекей RS баскычын басуудан башталат, мында руль башкаргычтары кызыл түскө өтүп, тахометрге басым жасап, кайра конфигурациялайт, ал эми Renault Megane GT агрессиянын кубанычтуу нотасы менен арылдап турат. Бул рулду башкарууну кескин начарлатат, EDC тиштүү дөңгөлөктөрдү узак кармай баштайт жана кыймылдаткыч айдоочунун оң бутунун кыймылына кескин реакция кылат.

4Controlдун Renault Megane GTдин жолдогу жүрүм-турумуна болгон таасири белгилүү бир деңгээлде көнүп кетет, бирок бул албетте пайдалуу, анткени ал тыгыз бурчтарда алдыга умтулуу тебүү тенденциясын азайтып, катуу ылдамдыкта өтүп бара жатканда коопсуздуктун катуу дозасын кошот. же тоскоолдуктардан сактануу, бул, албетте, спорттук дымагы жогору айдоочуларга гана эмес. Ушул эле EDCтин иши да иштейт, ал айдоочусун күндөлүк тиштүү жумуштарынан бошотуп, бир секунда ичинде ылдамдык талап кылынганда татыктуу.

Жалпысынан, Renaultsport инженерлери ылдам жана динамикалуу айдоону сүйгөн адамдар үчүн автоунаа түзүп алышкан, бирок артыкчылыктуу орундарда ыңгайлуулук жана практикалык талап жарыш дымактардан ашып түшөт. Калгандардын бардыгы сабырдуулукка аргасыз болушат жана Диеппеден кийинки RS-ны күтүшөт, анткени EDC жана 4Controlдун жетишсиздигин айдоочулук көндүмдөрү менен толтурушу керек.

Текст: Мирослав Николов

Сүрөт: Мирослав Николов

Комментарий кошуу