Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
ыраазы
Автожурналда биз бир нече жолу жазган дизелдик жана конвертивдүү унаалар бири-бирине шайкеш келбейт. Чатыры ылдый болгондо, кабриолеттин көңүл ачуусунун бир бөлүгү да кыймылдаткычтын үнү - же жок дегенде мотор анын үнүнө тоскоол болбоосу. Бирок капоттун астында дизель бар болгондо, андай эмес. Андыктан: анын ордуна TCe130 бензинин тандаңыз, ошол эле өндүрүмдүүлүк жана бир аз гана көбүрөөк күйүүчү май керектөө менен сизде жок дегенде татыктуу моторлуу конвертивдүү болот. Купе-кабриолет, эгерде ал дизель-кабриолет болбосо, чындап эле ырахат.
Айтмакчы, Megana CC тестине карата даттануулар жөнүндө: дененин буралма күчү жакшыраак болушу мүмкүн эле, анткени жаман жолдо машина ушунчалык катуу титиреп, айланат, ал тургай чатыры толук эмес болгондо бир нече жолу эскертүү берилген. бүктөлгөн. Кыязы, сенсорлор абдан сезимтал болуп саналат.
Бул дизелдик кыймылдаткыч деп жалпы терс чындык кээ бир оң өзгөчөлүктөрү менен түшүндүрсө болот: 8 литр сыноо керектөө, биз чатыры бүктөлгөн менен километрдин көбүн айдап деп эске алганда, абдан жакшы. Аэродинамика көтөрүлгөн чатырга караганда алда канча начар (айырма бир литрге чейин жетиши мүмкүн), андан тышкары, Megane Coupe-Cabriolet унаалардын категориясына кирбейт, анткени салмагы бир жарым тоннадан ашат. . Бактыга жараша, мотор жетиштүү күчтүү жана, баарынан мурда, бул салмакты эч кандай көйгөйсүз көтөрө ала турган ийкемдүү - атүгүл шоссе ылдамдыгында.
Толугу менен түшүнүксүз жел желе (жана Renault үчүн гана эмес, башка бренд үчүн) кошумча жабдуулардын тизмесине киргизилген, бирок ал жабдуулардын алмаштырылгыс бөлүгү. Бардык терезелерди орнотуп, көтөргөндөн кийин чатыры бүктөлгөн Megan Coupe-Cabriolet да жогорку ылдамдыкта (шоссе) жана алыскы аралыкта жүрө алат. Аудио системасы бул шарттарда шамалдын ызы-чуусуна туруштук берүү үчүн жетиштүү күчтүү (албетте, туннелдерди кошпогондо) жана бул ызы-чуу жагымдуу төмөн экенин белгилей кетүү керек.
Чатырды бүктөп же көтөрүү үчүн токтошуңуз керек, бул конвертерлердин бул классы үчүн таң калыштуу эмес, бирок Renault инженерлери системаны төмөн ылдамдыкта да иштөө үчүн долбоорлоону тандаса жакшы болмок. Айтмакчы: жайкы жааган жамгырдын биринен кийин (машина жааган жамгырда унаа токтотуучу жайда токтоп калган) айдоочунун бастырмасынын астынан чыккан суу айдоочунун сол тизесин жакшы сиңирип алганына таң калдык. Андан да кызыгы: кайра-кайра жааган жамгырга карабастан, бир гана жолу болду. Толугу менен электрдик редуктор жетишерлик ылдам жана чоң жүктөө капкагын ачууга жана жабууга эң көп убакытты талап кылат.
Астында, ал тургай, конвертивдүү эмес машине да Megan CC көрө албастык бар. Эгерде сиз багажнигдин катуу үстүн бүктөөгө арналган (эки бөлүктөн турган) бөлүгүн бөлүп турган коопсуздук торду алып салсаңыз, анда сиз ага чындап эле эбегейсиз чоң жүктү жүктөйсүз - үй-бүлөлүк саякатка же узак эс алууга жетиштүү. Андан да кызыгы: чатыры бүктөлсө да, Megana Coupe-Cabriolet учактар үчүн эки чемоданга жана үстү жагында ноутбукка салынган баштыкка туура келет. Сиз ошондой эле бул кабриолет менен үстүн ылдый карай саякаттасаңыз болот, бул көптөгөн конвертерлерде баалардын бир кыйла жогору диапазону жана жок эле дегенде бирдей өлчөмү жок экендигинин белгиси.
Мурдагы турбодизель, албетте, алдыңкы жуп дөңгөлөктөрдү айдайт, ал эми трансмиссиясы механикалык. Тилекке каршы, автоматтык (ал сөзсүз түрдө мындай машинага туура келет) жагымсыз (үзгүлтүксүз өзгөрүлмө эки литрлик бензин кыймылдаткычы үчүн, бул жерде сатылбайт, ал эми кош муфталуу опция алсызыраак дизель үчүн гана). Абдан өкүнүчтүү.
Албетте, мындай унаа бурулуп жатканда спортчу болушу күтүлбөйт, ал эми Megane Coupe-Cabriolet, албетте, андай эмес. Кузов жетишерлик катуу эмес, машина ийилгенди жакшы көрөт, рулдун тактыгы талапка жооп бербейт. Бирок бул эч нерсе билдирбейт, анткени машина аны тынчтыгы, мыйзам бузууларды жакшы басаңдатуу жана алдыга карай ишенимдүү туруктуулук менен толуктайт. Булар, өз кезегинде, мындай кабриолет шассидин спорттук болушуна караганда көбүрөөк керек болгон өзгөчөлүктөр. Эгер сиз чатырсыз жарышууну кааласаңыз, классикалык родстерлерди тандаңыз. Megane Coupe-Cabriolet расмий түрдө беш орундуу, бирок бул маалымат кагаз жүзүндө гана.
Чындыгында, арткы отургучтарды шарттуу түрдө гана колдонууга болот (бала ал жерде бир километрден ашык убакыт өткөрөт), албетте, ал жерде шамалдан коргоочу тор орнотулбаса гана. Бирок, чындык бойдон калууда (Megane Coupe-Cabriolet гана эмес, бирок ушул типтеги бардык унааларда): бул эки орундуу, эки жолу жана авариялык арткы орундуктар. Өзүңүзгө жакшылык кылыңыз жана аларды унутуңуз, анткени алдыңкы айнекти чечип, аны арткы отургучтарга тыгып салганга караганда, башка машинеге (мындай кабриолеттер биринчи үй-бүлөлүк унаалар эмес) түшүү оңой. Кабриолет экиге ылайыкталган.
Бул эки Меганды жакшы көрөт. Алдыңкы орундуктар жакшы (бирок белгилей кетчү нерсе, оң орундукта ISOFIX балдар отургучунун бекиткичтери жок, аны биз кошумча жабдуулардын тизмесинен да таба алган жокпуз - кээ бир атаандаштар үчүн ал стандарттуу жабдуулардын тизмесинде да бар).
Презентациядан биз Megan CCдеги Dynamique пакети бир гана мүмкүн болгон тандоо экенин билебиз жана ага киргизилген стандарттык жабдуулардын тизмеси да абдан бай. Навигация үчүн (жаман Том Том, бир кездеги Renault Carminat үлгүсүндөгү эң сонун навигациянын ордуна) тери үчүн да төлөшүңүз керек. Бирок, мисалы, круиздик контролдоо жана ылдамдыкты чектегич стандарттуу, Bluetooth да жакшы аудио системасы менен. Ошентип, эгер сиз дизелдин ызылдаганын унута алсаңыз, чатыры түшүп, саякаттан ырахат ала аласыз.
Конвертирленүүчү товарлар үчүн атайын рейтинг
Чатырдын механизми - сапаты (13/15): Бүктөө жана көтөрүүдө абдан катуу
Чатырдын механизми - Ылдамдык (8/10): Жөн эле чатырды жылдыруу жай эмес, чоң багаждын капкагын ачып-жабуу көп убакытты талап кылат.
Мөөр (7/15): Жакшы звукоизоляции, бирок тилекке каршы айдоочунун тизелери душтан кийин суу болуп калган.
Чатыры жок көрүнүшү (4/5): Бүктөлгөн чатыры бар классикалык XNUMX орундуу кабриолет узун артын жакшы жашырат
Чатыры менен сырткы көрүнүшү (3/5): Чатырды эки бөлүккө бүктөп, жүк салгычтын узун капкагын түзсө болот.
Сүрөт (5/10): Мурунку муундарда алар көп болчу, балким, бул жолу да аз болбойт. Мегандан эч кандай эксклюзив күтпөш керек.
Жалпы конвертирленген рейтинг 40: Кээде чатырдын пломбасынын сапаты менен гана көңүлүн калтырган пайдалуу конвертивдүү.
Автомобиль журналынын рейтинги: 3
Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 27.250 € |
| Тест моделинин баасы: | 29.700 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 96 кВт (131 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 1.870 см? – максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (131 л.с.) 3.750 айн/мин – максималдуу момент 300 Нм 1.750 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,6 - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 149 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | купе конвертивдүү - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, кош тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - арткы 10,9 м. |
| Масе: | бош унаа 1.540 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.931 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 60 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Пробегтин абалы: 2.567 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 127 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,4л / 100км |
| тест керектөө: | 8,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,4m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | Чатырдан агып кетүү (бир жолу). |
Жалпы рейтинг (330/420)
Жогорку деңгээлдеги бренддердин XNUMX орундуу конвертирленген классындагы атаандаштык өтө катуу эмес жана Megane жакшы иштеп жатат, ошондуктан сатуулар кайрадан чокусуна жакын болушу мүмкүн.
Сырткы (12/15)
Арткы бөлүгү (көбүнчө купе-конвертивдүү машиналарда болгон сыяктуу) бир аз туура эмес узун.
Ички иштер (104/140)
Айнек чатыры кенен сезимди жаратат, арткы жагында көп орун бар жана жүктөө конвертивдүү унаа үчүн чоң.
Мотор, трансмиссия (45
/ 40)Оор унаа, орточо кубаттуу кыймылдаткыч жана механикалык трансмиссия жагымдуу круиздердин рецепти эмес.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Чынында эле катуу кайчылаш шамалда жагымдуу жайлуу, Megane CC да айдоочу көрсөткөн багытта туруктуу жүрө аларын көрсөттү.
Performance (26/35)
Орточо, орточо. Ал эми андан да күчтүү кыймылдаткыч жеткиликтүү эмес. Абдан өкүнүчтүү.
Коопсуздук (48/45)
Renault компаниясында биз коопсуздук маселелерине көнүп калганбыз, алар алдыңкы оң орундукта ISOFIX анкерлери жок экендиги абдан тынчсыздандырат.
экономика
Аз күйүүчү май керектөө жана төмөнкү базалык баасы бул Megana Coupe-Cabriolet үчүн чоң плюс.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
баа
Жабдуулар
магистралдык
шасси
шамал тармагы сериялуу эмес
алдыңкы жүргүнчү отургучта эч кандай ISOFIX орнотулган
дизелдик
чатыр мөөрү
