Renault Clio сыноочу диск: Франциянын эволюциясы

Кичинекей бестселлердин бешинчи мууну кыйла чоңойгон жана жетилген машина

Жети жыл мурун чыгарылган Clioнун төртүнчү версиясы моделди өнүктүрүүдө чыныгы революция жасады - ал тышкы көрүнүшү жана концепциясы боюнча мурункулардан кескин түрдө айырмаланып, бренддин жаңы дизайн тилинин биринчи мураскери болуп калды, ал кийинчерээк уланды. Мегане, Талисман, Каджар жана башкалар тарабынан.

Борбордук консолдо чоң, вертикалдуу сенсордук экраны бар R-LINK өзгөчөлүгүнө ээ болгон биринчи Renault Clio унаасынын ички көрүнүшү да кызыктуу болду. Ошол учурда, машинедеги көпчүлүк функцияларды башкарууну сенсордук экранга өткөрүп берүү, өзгөчө, кичинекей класстын өкүлү үчүн абдан жаңычыл көрүнгөн.

Башка жагынан алганда, көп жылдар бою көптөгөн адамдар бир нече колдонулган, мисалы, кондиционер сыяктуу функциялардын иштеши айдоочуну айдоочулуктан өтө эле алаксытат деген тыянакка келишти.

Азыр Clio V - бул талашсыз жагымдуу көрөгөч унаа жана бир топ чоңураак Megane. Чынында, бул моделди "кичинекей" категорияга берүү - бул өтө ээн-эркин түшүнүк, анткени дененин узундугу психологиялык чегинен төрт метрден ашат, ал эми туурасы каптал күзгүсүз дээрлик 1,80 метрди түзөт.

Жабдуулардын ассортиментине жараша, унаанын сырткы көрүнүшү кыйла динамикалуу же жакшыраак болушу мүмкүн, ошондой эле Initiale Paris премиуму салттуу түрдө сырткы жана ички көптөгөн асыл акценттер менен жаркырайт, анын ичинде териден жасалган жумшак кооздуктар бар.

Көбүрөөк мейкиндик жана ички жакшыртылган эргономика

Интерьер дизайны жагынан Clio бул чөйрөдөгү учурдагы тенденцияларга салыштырмалуу толкундун туу чокусунда көрүнөт деген эки пикир болушу мүмкүн эмес. Чоң сенсордук экран (диагоналы 9,3 дюйм, же түшүнүктүү тил менен айтканда, 23,6 сантиметр!) эми борбордук консолдон көтөрүлүп, анын жайгашкан жери эргономикалык көз караштан алганда мурункуга караганда теңдешсиз эргономикалык.

Мультимедиа тутуму азыр Renault Easy Link деп аталып, бай функционалдуулукка ээ, анын ичинде навигациялык тутумдун карталарын жаңыртуу, Google издөө жана башка көптөгөн функцияларды заманбап смартфон колдонуучулары баалашат.

Маалыматтык-көңүл ачуу тутумунун сенсордук экранынын астында Dacia Dusterден алынган өзүнчө кондиционердик блок бар, ал башкаруу логикасы жагынан интуитивдүү жана бир топ жагымдуу. Баса, Renault акыры круиздик башкарууну толугу менен рульге топтоду, ошондуктан аны борбордук туннелде күйгүзүп-өчүрүү баскычы жок болуп кетти.

Материалдарды жана түстөрдү тандоого келгенде, Clio өзүнүн категориясы үчүн адаттан тышкары жайлуу чөйрө менен мактанат. Renault компаниясы жумшак пластикти аяган жок жана чачыранды жарыкка буйрутма берүү айлана-чөйрөнү өркүндөтүүнүн кошумча дозасын кошот. Эки катарда, айрыкча, арткы орундарда орун жетиштүү, боштук дээрлик жогорку сегменттин деңгээлинде, ошондой эле жүктөр бөлүмүнүн сыйымдуулугу жана иш жүзүндө колдонулат.

Жолдо

Теория менен жетиштүү – медиа моделдин глобалдуу презентациясынын практикалык бөлүгүнө өтөбүз. Рулга отуруп, концерндин жаңы модулдук платформасында унаа өзүн кандай алып жүрөрүн текшерүүгө убакыт жетти. Шассидин таасирлери ал катуу орнотуулар менен жагымдуу жүрүүнүн ортосунда абдан жакшы компромиссти сунуштайт.

Каптал бурулуштар алсыз, унаа жолдо күчтүү жана так, ошол эле учурда ар кандай эреже бузууларды өз классы үчүн абдан жакшы деңгээлде жеңет. Айдоочулук тажрыйба, балким, Ford Fiesta'га эң жакын нерсе, бул, албетте, Renaultдун дизайнерлери үчүн чоң комплимент.

Диск жөнүндө эмне айтууга болот? Көптөн бери айтылып келаткан жана көп айтылып келе жаткан гибриддик моделди дагы бир аз күтүүгө туура келет, андан кийин модель төрт бензин жана дизелдин эки варианты менен сунушталат.

Негизги үч цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы 65 жана 73 л.с. менен эки табигый жол менен чыгарылган, ошондой эле 100 л.с. турбо кубаттуу жана моменти 160 Ньютон метрге чейин бар.

Автоунаанын бул түрү орточо айдоо стили бар адамдарга жагат. Редуктор механизми - жеңил, катуу жана так - жакшы сөздөргө татыктуу.

TCe 130 модели эң күчтүү Daimler кыймылдаткычы менен иштейт, ал Clio 130 л.с. жана 240 Нм. EDC кош-муфтасы менен айкалыштырылганда, бул айкалышкан айкалышкан Clio кыймылдаткычын чебердик менен айкалыштырат, ал ылдамдыкты жеңилдетет, тез иштетет жана татаал күйүүчү майдын чыгымын айкалышкан цикл боюнча жүз чакырымга болжол менен 6,5 литр түзөт.

Бензин кыймылдаткычтарына альтернатива катары Renault ошондой эле өз кардарларына 1,5 же 95 аттын күчү менен белгилүү болгон 115 литрлик дизель кыймылдаткычын сунуштайт - бул, албетте, унаасын көп километр айдаган адамдар үчүн абдан акылдуу чечим.

Жаңы Clio сентябрь айында рынокто чыгат жана баалардын көтөрүлүшү жетишерлик орто деңгээлде жана жабдуулардын кыйла кеңейтилген түрлөрүн эске алуу менен акталышы мүмкүн.

жыйынтыктоо

Renault Clio жаңы версиясы сыртынан эле эмес, Меганга окшошот – модель мүнөзү боюнча өзүнүн улуу агасына абдан жакын. Машинанын ички мейкиндиги көп, жакшы айдайт жана жакшы жасалгаланган интерьерге ээ жана анын жабдуулары Renaultтун дээрлик бүт технологиялык арсеналын камтыйт. Clio чындап жетилген машина болуп калды.