Renault 4. Тарыхый француз фураны

4-октябрь 1961-жылы Casa della Losanga Париждеги автосалондо көрсөтүлгөн. Рено 4, Beetle жана Ford T. Laдан кийин дүйнөдөгү эң көп сатылуучу унаалардын бири R4 эрктен жаралган Пьер Дрейфус 2CV Citroen ийгилигине каршы туруу жана алмаштыруу 4CV (азыр он жылдан бери тизмеде жана убакыт менен кадам таштабайт), бирок эскирген Dofinuaz (станция вагон версиясы Juvaquatre согушка чейинки). Долбоор 112 боюнча изилдөөлөр 1956-жылы башталган. 

R4 талаптары

Кыскасы, жаңы кичинекей Renault кичинекей машине, айымдар үчүн унаа болушу керек эле. жүктөрдү жүктөө жана түшүрүү үчүн практикалык фургон ошондой эле бош убакта.

моделдин айырмалоочу өзгөчөлүгү: кабат кузовун оңой эле алмаштырууга мүмкүн болгон, седанды коммерциялык унаага айландыруу жанабардык алдыда механикалык архитектура, бул кабинада жана багажда чоң бош орундарды калтырууга мүмкүндүк берди.

Мындан тышкары, дизайнерлер үчүн чектөөлөр арасында: акыркы баасы 350 миң франктан ашпоого тийиш, ар кандай климаттык шарттарда тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жана ишенимдүүлүгү.

Ошондуктан, француз инженерлери чыгымдарды азайтуу үчүн тандап алган. абдан спартандык ички, МЕНЕН артка бүктөлгөн отургуч машинаны фургонго айландырган. Арткы жүк отсеги кенен аркылуу кирчү "Арткы эшик". 

мүнөздөмөлөрү 

La биринчи R4 түртүп алдыга болгон, Losanga биринчи ар дайым тизмеде арткы шилтеме моделдерин болгон, ал эми 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч жана редуктор алар түздөн-түз 4CV жана Dauphineден алынган. Бул тандоо эскирген көрүнсө да, өндүрүштүк чыгымдарды камтуу зарылчылыгы менен шартталган.

Furgonetta R4, жумушчу версия

Биринчи Renault 4 1961-жылы Париждеги автосалондо көрсөтүлгөн үч күч жана бүтүрүү параметрлери, бирок соода параметр ал бир нече айдан кийин келет.

La R4 фургон, катары классификацияланат R 2102 түрү, 300 кг пайдалуу жүктү сунуштады жана унаага окшош, бирок кененирээк шиналар менен мүнөздөлөт. Эсептегич чалды "Жираф", арткы эшиктин үстүндө.

Рестилинг жана фургон версиясын иштеп чыгуу

1966-жылы биринчи рестайлинг болуп өттү: модель R 2105 түрү сеп катары 350 кг ашкан пайдалуу жүктүн көбөйүшүн алып келди, фургондордун моделдеринин диапазону 5 л.с. кубаттуулугу менен толукталды, R 2106 түрү.

71-жылы 845 cc кыймылдаткычы менен жаңы версия пайда болгон. пластикалык чатыры көтөрүлгөн жана көтөрүмдүүлүгү 400 кг чейин. '75-жылы узундугу 8 сантиметр кошулуп, пайдалуу жүк "узун фургон" же "узак тыныгуу" версиясына жараша 440 кг чейин көбөйтүлгөн.

I капталдагы терезелер айнектелген фургондор 1978-жылы жылып, алардын бири да ишке киргизилген. алып версия... 1982: R4 фургондорун айландырса болот GPL жана 782cc кыймылдаткычы 845тердин бирине жол берди. 

Мифтин аягы

Renault 4 Францияда гана өндүрүлгөн эмес, анткени анын дизайны иштелип чыккан дүйнөлүк машина башкача айтканда, бүткүл дүйнөнү колониялай турган унаа. Жалпысынан алар болгон R27 өндүрүлгөн 4 өлкөОшентип, ондун алтоо чет өлкөгө сатылып, бешөө чет өлкөлөрдө курулган.

Renault 4-жылдын акырына карата жарлык күчүнө кириши болгон Евро 1 стандарты (1993), электрондук инъекция жана каталитикалык конвертер сыяктуу олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүү ыңгайсыз болгон: 1992-жылдын декабрынын аягында акыркы үлгү конвейерден чыгып кетти.