Lexus NX сыноочу диск
Уч кун. Lexus NX автоунаасын кайсы үйгө айдап баратканымды күтүлбөгөн жерден көрүп калбашы үчүн, мен ушунча убакыттан бери Lexus NX машинасын кийинки короого токтотуп койдум. Тармакта эң кичинекей кроссовердин алгачкы сүрөттөрү пайда болору менен, ал адаттан тыш жигердүүлүктү көрсөтө баштады. Жалпысынан, унааларга кайдыгер мамиле кылган аялы, бул жаңы өнүм жөнүндө маникалдык көзкарандылык менен сурай баштады: кандай кыймылдаткычтар, ал кандайча ылдамдайт, канча турат. Жада калса багаждын кенендиги жөнүндө билдим.
Жалпысынан алганда, эгерде ал NX түз эфирин көрүп, ал тургай, мисалы, борбордук туннелде катылган алынуучу макияж күзгүсүн байкаса, мен адашып калгам. Аялдар кантип көндүрө аларын билесиң. Ал капалуу карады, эриндерин шылкыйтып, үшкүрүнүп, биз муну көтөрө албасыбызды түшүнөрүн айтты, ушуну менен бүттү: кредит, шайтан менен келишим, өзгөчө учурларда валюталык ипотека алуу үчүн чуркадың.
Бирок, төртүнчү күнү менин планым кыйрады. Аялым короо аркылуу үйгө кайтып келе жатып, мен ар тараптуу көрүү тутумун колдонуп, эки унаанын ортосундагы кроссоверди кысып алдым. Ал машинасынан түшүп, мага муздай көз чаптырып, NX аралап, ичине кирип, унчукпай үйүнө кетти, бирок андан кийин ал мени менен эч жакка кетүү мүмкүнчүлүгүн эч качан колдон чыгарган жок. Сенсордук сенсордук тактага ыраазычылык билдирип, анын анча-мынча башкарылбагандыгын белгилеп, навигацияны тапкычтыкка текшерип, Yandex.Navigator менен салыштырып, кроссовер муундарда титирей баштаганда, мен газды сыгып алганда жактырганым менен сездим. Бардык жол менен, күйүүчү майдын чыгымдалышын Fiat 500 караганда бир кыйла жөнөкөй деп белгиледи. Дисплейдин эски графикасы да аны четке кагууга себеп болгон жок.
Үч күндөн кийин, NX үчүн аргументтердин тизмеси Гаргантюа сыяктуу семирип кетти: салкын CVT («Fiat 500дөгү робот сыяктуу эмес»), салкын отургучтар, стилдүү саат, ошол эле косметикалык күзгү жана башка миңдеген майда плюстар. Балким, бир гана гибриддик орнотуу көңүл бурулбай калган - бул бардык калыбына келтирүү жана батареялар. Мен аялымдын көңүлүн бура албасына ишенчүмүн жана кроссовер мага абдан жакты. Бирок сиз аялдын жүрөгүн алдай албайсыз - SUVдеги кыялдын статусуна бир нерсе жетишпейт окшойт. Мен машинени кесиптештериме бергенимде, кечинде жубайым мени суроо менен тосуп алды: "Ук, бирок жаңы RX абдан, абдан сулуу, туурабы?"
жабдуулар
Lexus NX Toyota RAV4 платформасында курулган, бирок ар кандай өлчөмдөрү бар. Эгерде туурасы (1 мм) жана дөңгөлөк базасы (845 мм) моделдер үчүн бирдей болсо, анда премиум кроссовердин узундугу 2 мм (660 мм) узун, бийиктиги 60 мм (4 мм) азыраак.
Бирок, төртүнчү күнү менин планым кыйрады. Аялым короо аркылуу үйгө кайтып келе жатып, мен ар тараптуу көрүү тутумун колдонуп, эки унаанын ортосундагы кроссоверди кысып алдым. Ал машинасынан түшүп, мага муздай көз чаптырып, NX аралап, ичине кирип, унчукпай үйүнө кетти, бирок андан кийин ал мени менен эч жакка кетүү мүмкүнчүлүгүн эч качан колдон чыгарган жок. Сенсордук сенсордук тактага ыраазычылык билдирип, анын анча-мынча башкарылбагандыгын белгилеп, навигацияны тапкычтыкка текшерип, Yandex.Navigator менен салыштырып, кроссовер муундарда титирей баштаганда, мен газды сыгып алганда жактырганым менен сездим. Бардык жол менен, күйүүчү майдын чыгымдалышын Fiat 500 караганда бир кыйла жөнөкөй деп белгиледи. Дисплейдин эски графикасы да аны четке кагууга себеп болгон жок.
Үч күндөн кийин, NX үчүн аргументтердин тизмеси Гаргантюа сыяктуу семирип кетти: салкын CVT («Fiat 500дөгү робот сыяктуу эмес»), салкын отургучтар, стилдүү саат, ошол эле косметикалык күзгү жана башка миңдеген майда плюстар. Балким, бир гана гибриддик орнотуу көңүл бурулбай калган - бул бардык калыбына келтирүү жана батареялар. Мен аялымдын көңүлүн бура албасына ишенчүмүн жана кроссовер мага абдан жакты. Бирок сиз аялдын жүрөгүн алдай албайсыз - SUVдеги кыялдын статусуна бир нерсе жетишпейт окшойт. Мен машинени кесиптештериме бергенимде, кечинде жубайым мени суроо менен тосуп алды: "Ук, бирок жаңы RX абдан, абдан сулуу, туурабы?"
NX бюджеттик бөлөсүндөй төрт дөңгөлөктүү диск тутуму, асма схемасы жана полдун айрым панелдерине ээ, бирок тулку бою жеңилирээк жана катуу. Темирден жасалган конструкцияда алюминий көбүрөөк колдонулат, мисалы, андан капот жасалат жана бышык болоттор. NX бетинде McPherson тирөөчтөрү, артында көп шилтеме дизайны бар. Бирок RAV4тен айырмаланып, Lexus адаптивдүү демпфирлерди, ар кандай асма жана руль орнотууларын алды.
Гибрид орнотуу менен версиясын сынап көрдүк. Системанын жалпы өндүрүмдүүлүгү 197 аттын күчүн түзөт. Ал 2,5 литрлик табигый сордурулган кыймылдаткычтан, генератордон, электр кыймылдаткычынан жана батарейкадан турат. NX 300hдеги толук дөңгөлөктүү тутум Lexus E-Four деп аталат жана алдыңкы дөңгөлөктөр тайгаланып кеткенде арткы окту башкарган кошумча электр кыймылдаткычын колдонот. Lexus биринчи жолу AWD тутумунда алдын-ала жүктөлгөн алдыңкы дифференциалды колдонду. Дифференциалда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы моменттин бөлүштүрүлүшүн чектеген алдын-ала жүктөмдү камсыз кылган каптал тиштүү дөңгөлөк менен шайба ортосунда жалпак пружин колдонулат.
Россиянын базарында ушул нускадан тышкары, кубаттуулугу 2,0 л.с. жана 150 Нм моментиндеги 193 литрлик табигый сордурулган кыймылдаткычы бар кроссовер сатылууда. Бул кыймылдаткыч клапандын көтөрүлүшүн жөнгө салуучу Valvematic тутуму менен жабдылган жана өзгөрүлмө клапандын убакыт системасынын иштөө диапазону. Valvematic кыймылдаткычынын аз жана орточо жүктөмдөрүндө натыйжалуу: насостун жоготууларын азайтып, отундун натыйжалуулугун жогорулатат.
Дагы бир вариант - 2,0 литрлик кубаттуулугу бар NX. Бул мотор 238 л.с. жана 350 Нм момент. Мотор кеңейтилген клапан убакыт технологиясын колдонот (Dual VVT-iW). Система кыймылдаткычтын ылдамдыгынын диапазонунда моментти оптималдаштырат жана кыймылдаткычты Отто циклин колдонуу менен иштетүүгө жана андан кийин иштөө учурунда үнөмдүү Аткинсон циклине өтүүгө мүмкүндүк берет.
Жашоодо мындай мыйзам ченемдүүлүк бар: бир нерсени элдешпестик менен ырастаганыңызда, оюңузду өзгөртө турган же жок эле дегенде күмөн санаган нерсе ар дайым болот. Ушундай эле нерсе Lexus NX унаасын айдагандан кийин мага дагы болду. Чакан кроссоверлерге моюн сунуп жатам - Эмне үчүн жогору отуруп, унаа токтотуучу жайдан көбүрөөк орун ээлей турганымды түшүнбөйм, эгерде бул иш алып барууга, коопсуздукка оң таасирин тийгизбесе жана жайлуулукту дагы кошпосо. Бирок гибриддик NX биздин редакцияда пайда болуп, менин ойлорумду аралаштырып жиберди.
Профильде дизайндын атайылап жасалган оксиморону өзгөчө байкалат - дененин жылмакай сызыктары эшиктердеги модалуу штамптар жана деталдардын курч бурчтары менен айкалышкан. Ал эми толук түрдө - дизайн чечимдеринин көптүгү: бумеранг түрүндөгү болот бөлүктөрү менен Lexus үчүн мүнөздүү трапеция түрүндөгү радиатор тору, LED фаралардын мышыктай кычыраганы, күндүз жүрүүчү чырактардын ичке жебелери, туман чырактарынын үстүндөгү чоң оюктар. Же керемет же желмогуз. Менимче, харизма деген аялдын маанисинде ушундай көрүнөт.
Менимче, Lexus NX аялдар сатып алган унаалардын бири, бирок күйөөлөрү да айдай беришет. NX 300h электр станциясынын жалпы максималдуу кубаттуулугу 197 л.с., бул айдоочуга жолдо толкундануунун дени сак дозасын берүү үчүн жетиштүү. NX 300h динамикасы боюнча бензин версиясынан төмөн экендигине карабастан, ал мага адекваттуу жана жылмакай көрүндү. Бирок гибриддин негизги плюс, албетте, жок эле дегенде, бир аз үнөмдөө, бирок күйүүчү майды үнөмдөө жана ошол эле учурда, бул жашоонун москвалык ритминде белгилүү бир плюс болуп саналат.
Ошондой болсо да мага Lexus жакпаган бир нерсе бар – бул медиа системаны башкаруунун жолу. Салттуу Lexus джойстигин алмаштырган Remote Touch сенсордук панели сизди тынчсыздандырат – биринчи жолу каалаган кыстарманы араң ача аласыз. Бирок экрандын өзү абдан ыңгайлуу жайгашкан, айрыкча навигацияны колдонуу керек болсо.
Биз сынаган конфигурациядагы NX 300h 13 750 долларды түзөт. Бирок, эгерде тандоо аялдыкы болсо, анда бир "мага жагат" жетиштүү болот.
Баалар жана жабдуулар
Стандарттык конфигурациядагы алдыңкы дөңгөлөктүү NX 200 (150 л.с.) эң жеткиликтүү версиясы 28 долларды түзөт. Мындай кроссовердин шаймандарынын тизмесине жети коопсуздук жаздыгы, өйдөлүктөн башталганда жардам берүү тутумдары, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, шашылыш тормоздоо кирет. жардам, 194 дюймдук дөңгөлөктөр, кездеме интерьер, светодиоддук фаралар жана арткы жарыктар, баштоо / токтотуу тутуму, бардык терезелер жана күзгүлөр үчүн электр дисктер, ысытылган каптал күзгүлөр, алдыңкы айнектер жана алдыңкы отургучтар, эки зоналуу климаттык башкаруу жана сегиз динамикалуу аудио тутум. 17 29 доллар турган Comfort топтомунда булгаары каптоо, фаралар жуугучтар, LED туман чырактары, жамгыр сенсору, круиздик башкаруу, арткы парк сенсорлору мурунку тизмеге кошулган. Акыры, $ 850 2 290 Прогресс опциясы. 000 дюймдук дөңгөлөктөр, ачкычсыз кирүү, ысытылган руль жана арткы камера менен жабдылган.
Менимче, Lexus NX аялдар сатып алган унаалардын бири, бирок күйөөлөрү да айдай беришет. NX 300h электр станциясынын жалпы максималдуу кубаттуулугу 197 л.с., бул айдоочуга жолдо толкундануунун дени сак дозасын берүү үчүн жетиштүү. NX 300h динамикасы боюнча бензин версиясынан төмөн экендигине карабастан, ал мага адекваттуу жана жылмакай көрүндү. Бирок гибриддин негизги плюс, албетте, жок эле дегенде, бир аз үнөмдөө, бирок күйүүчү майды үнөмдөө жана ошол эле учурда, бул жашоонун москвалык ритминде белгилүү бир плюс болуп саналат.
Ошондой болсо да мага Lexus жакпаган бир нерсе бар – бул медиа системаны башкаруунун жолу. Салттуу Lexus джойстигин алмаштырган Remote Touch сенсордук панели сизди тынчсыздандырат – биринчи жолу каалаган кыстарманы араң ача аласыз. Бирок экрандын өзү абдан ыңгайлуу жайгашкан, айрыкча навигацияны колдонуу керек болсо.
Биз сынаган конфигурациядагы NX 300h 39 622 доллар турат. Жаңы, модалуу көрүнүш, жакшы динамика жана гибриддик орнотуу - бул Lexus NXти тандоо үчүн аздык кылат окшойт. Бирок, тандоо аял үчүн болсо, анда бир "мага жагат" жетиштүү болот.
2,0 литрлик кыймылдаткычы бар толук дөңгөлөктүү версиянын баасы, конфигурациясына жараша 31 799 доллардан 34 869 долларга чейин. Кубаттуулугу 238 л.с. турбо кубаттуу блок менен кроссовер. 35 243 доллардан арзан сатып албаңыз Эң кымбат опция 41 344 доллар жана F Sport кузовундагы унаа 38 274 доллар турат
Биз сынаган гибриддик NXтин баасы эң жеткиликтүү Executive трим деңгээлинде $36 Бул версия NX 765 үчүн Прогресс менен бирдей, бирок жылытылган рулу жок жана алдыңкы паркинг сенсорлору менен. Люкс версиясы, жыгач жасалгасы, вентиляциясы бар алдыңкы отургучтар, электр менен иштеген бешинчи эшик, айдоочунун отургучунун эстутумунун жөндөөлөрү жана рулду жылытуучу версиясы 200 40 доллар турат, ал эми эң кымбат версиясы - Exclusive - 223 43 доллар Бул унаа кошумча тилке алат өзгөртүү жардамчысы, панорама чатыры жана навигация системасы , Марк Левинсон аудио системасы жана DVD ойноткуч.
Lexus NX сыяктуу дизайны бар машина жок дегенде учуп, өзөктүк реактордо иштеши керек. Бирок ал төрт дөңгөлөк менен жүрөт, капоттун астында бензин кыймылдаткычтары бар. Демейдегиден - бир гана турбокомпрессор, ал дагы эле Lexus унааларында өтө сейрек кездешет жана NX 300h гибриддик версиясы.
Дизельгейттен кийин жана андан кийинки бир катар ачылыштардан кийин дизелдик унаалар мыйзамдан тышкары бир гана кадам калды. Жашыл өсүмдүктөрдүн достору жана Европадан күйүүчү майды үнөмдөгөндөр түнү менен гибриддерге өтүшү керек. Бул толкун Россияга акыркы жолу келет. Факультативдүү программа болуш үчүн бизде гибрид узак убакытка чейин бар. Мындай автоунааны сатып алууда бизде эко деген сөздөн башталган эч нерсе жок, субсидия же жеңилдиктер жок. Болочок дүйнөсүнө кирүү гана мотивация. Адаттан тыш формадагы унаалар эптеп-септеп угулган үн менен кыймылдаган жерде. Ошентип, NX 300h кыймылдаткычын кысып, бир аз гана аралыкта электр каршылыгында гана жүрө алат.
Жалпысынан алганда, Lexus NX келечекке шашпайт, бирок ал өзүнүн бензин-электр станциясынын темпераменти менен жылмакай жана шашпай жүрүүгө үйрөтөт - ал өзүнүн эрежелери менен жашайт. Катуу басылган газ педалы дароо жооп бербейт, сиз сол педалды бассаңыз - сезимдер эки ача болуп пайда болот, анткени тормоздор менен бирге электр кыймылдаткычтары жайлатууга, энергияны батареяларга кайтарууга катышат.
Келечек тааныш болушу керек эмес жана ар дайым биздин үмүттү актай бербейт. Мисалы, алар мультимедиа тутумунун сенсордук башкаруусун сенсордук тактанын пайдасына таштап, аналогдук саат жана чоң баскычтар үчүн дагы деле ностальгиялык мүнөздө. Ал эми ар тараптуу көрүү тутуму кошумча алынып салынуучу күзгү менен толукталган. Аны терезеден илип, паркка койсоңуз болот.
NX300h карама-каршылыктардан токулган окшойт. Кроссовер үчүн бул өтө катаал, айдоо мүнөздөмөсүн талап кылган унаа үчүн - өтө оор. Ичинде жайлуу, курч бурчтарынын көптүгүнө карабастан, дөңгөлөктүн негизи жана жантайыңкы жантайыңкы сызыгы менен, арткы катарда кенен. NX келечектен келгиндей көрүнөт - бул сегменттеги эң таң калыштуу, адаттан тыш жана унутулгус унаа.
История
Lexus NX унаасы 2014-жылы Пекинде өткөн авто көргөзмөдө көрсөтүлдү. Унаанын чыгышы 2014-жылдын август айында башталган, ал эми ошол эле жылдын күзүндө автоунаанын сатылышы башталган. Lexus диапазонундагы эң кичинекей кроссовер бренддин тарыхында турбо заряддуу кыймылдаткыч менен жабдылган биринчи унаа болуп калды. Бул кыймылдаткычтын версиясы эң ылдам - 7,1 секундадан 100 км / саатка чейин жана эң каардуу - аралаш режимде 8,8 кмге 100 литр.
Жаңы модель сатыла баштаганда эле мыкты натыйжаларды көрсөттү: RX үчүн орун чоң суроо-талапка ээ болду. 2015-жылдын аягында кенже Lexus кроссовери дүйнөдөгү жана Россиядагы бренддин эң популярдуу модели болуп калды. Биздин өлкөдө NX 10 миң 328 нуска сатылган (жалпы сатуунун жарымынан көбү).
Мен үйдүн бурчуна келгенче токтоп турган NXти кайра карадым. Кандайдыр бир себептерден улам конфигуратордо өзгөчө түрдө аталбаган ачык көк түс ансыз да абдан харизмалуу Лексуска жалтырак берет. – Кана, канча алдыңар? - гибридди орточо керектөө жөнүндө кесиптешимдин суроосу мени аң-таң калтырды. Эмне деген литрлер бар, эртеден кечке айлам жок.
Күйүүчү майдын чыгымы чындыгында эле таң калыштуу: шаарда дээрлик эки тонналык кроссовер 8-9 литрди гана күйгүзүп, электрдик тартылуунун туруктуу туташуусунун аркасында. Баарынан кызыгы, магистралда бул натыйжадан ашып кетүү өтө кыйын - ички күйүүчү кыймылдаткыч дайыма жогорку ылдамдыкта иштейт. Ал эми багаждагы 300 кг зымдар жана батареялар үчүн, карама-каршылыктуу иштөө жана маалыматтын жок тормозу менен төлөө керек. Көпчүлүк гибриддер сыяктуу эле, NX да тормоз учурунда энергияны калыбына келтирүү тутуму менен жабдылган, ошондуктан педаль бир аз көнүп кетет.
Бирок NXдин ички жасалгасы, менин оюмча, бизди түшүрөт. Жаркыраган көрүнүш, ондогон стандарттуу эмес чечимдер, көздүн жоосун алган түс, бирок ичинде ... Пластик, эски баскычтар жана кочкул түстөр көп. Бирок мунун бардыгы абдан натыйжалуу куралган жана бышыктык жөнүндө кичинекей суроо жаратпайт. NX ичинде 100дөн кийин да, 200 миң чакырымдан кийин дагы эч кандай бөтөн үндөр болбойт.
NX - бул бардыгын жасай билген жана оор кырдаалдан кантип чыгууну билген кадимки шаар тургуну. Ал короодогу кар боткосун жууруп, муз тоңдурулган жолго чыгып, IKEAдан сатып алгандардын бардыгын ташып, түнкү клубга унчукпай барууга каршы эмес. Жана мунун баары абдан жөнөкөй табит менен.
