Clutch жөндөө: кырдаалга жараша иш-аракеттердин ырааттуулугу

Унааны айдап бара жатып, ар бир айдоочу өз иш-аракетине ылайыктуу жоопту өз унаасынан күтөт: газды басуу машинаны тездетиши керек, рулду буруп - багытын өзгөртүп, илгич педалын басуу - тетикти алмаштыруу үчүн кутучаны мотордон ажыратуу.

Бул реакцияны жайлатуучу, ал тургай, аны тосуп турган ар кандай бузулуу ыңгайсыздыкты гана алып келбестен, кырсыктын келип чыгуу ыктымалдыгын дагы жогорулатат. Жагымсыз натыйжаларды жоюу үчүн көптөгөн механизмдер жөнгө салынат.

Келгиле, муфтаны жөндөө боюнча жалпы суроолорду карап көрөлү.

Clutch механизми шайманы

Биринчиси - механизм кандайча иштээри жөнүндө кыскача. Ал кандайча иштей тургандыгы каралат өзүнчө карап чыгууда... Классикалык версияда, муфтанын сүрүлүү подкладка бекитилген бир диск бар. Ал жолдоочусу деп аталат. Маховик жетектөөчүнүн ролун аткарат - чайкоочу фланецке бекитилген, аягында гүлчамбар бар диск.

Эс алган абалда эки диск тең бири-бирине катуу кысылган. Кыймылдаткыч иштеп жатканда сүрүлүүчү диск маховик менен айланып турат, анткени басым плитасы ага каршы турат. Берилиштин кыймылдаткыч сабы диск түрүндөгү дискке оролгон байланыш аркылуу орнотулган. Бул элемент моментти кубаттуулук блогунан алат.

Айдоочу кыймылдаткычты өчүрбөй, тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу үчүн муфталардын педалын колдонот. Ага бекитилген кабель айры жана чыгаруучу подшипник туташкан рычагды жылдырат. Күч басым плитага колдонулат. Сүрүлмөлүү дискти маховиктен ажыратат. Мунун аркасында момент моменттен чыкпайт жана айдоочу тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыра алат.

Кадимки кол менен берүү (кол менен берүү) ушул принципке ылайык иштейт. Автоматтык берүүнү айтсак, алардын бир нече түрлөрү бар. Аларда моменттин берилиши бир аз башкача же принципиалдуу башка механизмдер менен камсыздалат. Мындай берүүлөрдүн түрлөрү жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз бул жерде.

Көптөгөн кол берүүлөрдө педаль көтөргүч бар. Ал механикалык кесиптеши менен бирдей принципте иштейт, күч гидравликанын жардамы менен гана көбөйөт. Бул учурда, сызыктын учтарында эки цилиндр бар. Эң башкысы педальдан келген аракеттерди кабыл алат. Педальды басканда, кульндун цилиндрине күчөтүлгөн күч берилет, ал муфтанын айры рычагына туташтырылат.

Механизмдин иштеши жөнүндө кыскача маалымат:

Клатч диагностикасы

Адатта, заманбап берүүлөрдүн муфтасы кесипкөй диагностикалык жабдыктарга муктаж. Бирок бир нече белгилер бар, алардын жардамы менен драйвер муфталык себетте бир нерсе туура эмес экендигин түшүнөт.

Сиздин муфтаны тууралоого муктаж экендигин кантип текшерсе болот:

1. Мотор иштебей жатат. Педальды канча жолу басабыз. Бул иш-аракет бөтөн ызы-чуу менен коштолбошу керек - тыкылдатуу, чыкылдатуу же кычыратуу;
2. Ички күйүү кыймылдаткычын иштетебиз. Куту нейтралдуу. Педаль басылган (полго чейин), тескери ылдамдык күйгүзүлгөн. Тиштүү шайман үнү гана чыгышы керек. Эгерде айдоочу тиштүү дөңгөлөктүн тайгаланып кетишине окшогон үн же кулак укса, демек, педаль подшипникти толук сыгып албай жатат, же дисктердин бири эскирген;
3. Үчүнчү ыкма унаа кыймылда болушун талап кылат. Унаа ылдамдык менен ылдамдайт. Айдоочу акырындап биринчиден үчүнчүгө өтөт. 3-ылдамдыкта ылдамдаткыч кескин басылат. Эгерде кыймылдаткычтын ылдамдыгы секирип кеткен болсо, бирок динамикалык ылдамдануу болбосо, дисктер тайгаланып кетет. Көбүнчө бул процедура күйүп кеткен резинанын жыты менен коштолот.

Клатчты жөндөө убактысы келгенин түшүнө турган негизги белгилер

Эгерде айдоочу транспорттук каражатты кыймылдатуу учурунда төмөнкү белгилерди байкаса, анда механизмди жөндөөгө муктаж экендигин текшерүү үчүн айрым диагностикалык процедураларды жүргүзүшү керек:

• Негизги жана айдалган диск тайгаланып кетет;
• Берилиште, айрыкча, айдоо учурунда термелүүлөр пайда болот;
• Клатчтан чыккан ызы-чуулар;
• Газ педалын басуу менен, айдоочу кыймылдаткычтын реакциясын угат (ылдамдыгы көтөрүлөт), бирок коробкага анча байкалбаган момент берилет (бул басым плитасы эскирген учурда болот);
• Педаль амплитудасы өзгөрдү.

Эгер муфтаны өз убагында жөндөшпөсө эмне болот?

Унааны этиятсыз караган учурда айдоочу берүүлөрдүн жообу анын аракеттерине азайгандыгын алдын ала байкабай калышы мүмкүн. Эгер кичинекей өзгөрүүлөрдү карабай койсоңуз, төмөнкүлөр болуп кетиши мүмкүн:

• Сүрүлүү диск тайгалана баштайт. Момент коробкага жоготуулар менен жеткирилет. Кийинчерээк педаль кабели туура жөнгө салынган болсо дагы, машина күчүн жоготот, анткени дисктин туташуусу азайып же таптакыр жоголуп кетти. Натыйжада, алгач автоунааны ылдамдатуу кыйынга турат, бирок эскирген элемент жаңысына алмаштырылбаса, кымбатыраак тетиктерди, мисалы, чийилген маховикти алмаштырууга туура келет;
• Дисктердин ортосунда эч кандай байланыш жок (же педальды басканда жок болбойт). Айрым тиштүү дөңгөлөктөрдө, айдоочу которуштуруу рычагын керектүү абалга жылдырганда катуу кыйналууну угат. Эгер мындай болуп калса, педальдын эркин амплитудасын жөндөшүңүз керек болот;
• Кеч же эрте илмек. Кечигип тартылганда, педаль дээрлик бошотулганда, ал эми эрте менен, тескерисинче, эң төмөн абалда турганда механизм иштей баштайт. Эгер сиз бул параметрди койбосоңуз, анда айдоочу педальды капыстан ыргытып жибергендей, баш аламандык менен башталат. Бул бузулуу кутучанын, себеттин жана кыймылдаткычтын бөлүктөрүндө эскирүүдөн тышкары, аварияга алып келиши мүмкүн, анткени унаа өтө тез кыймылдай баштайт.

Клатчты өзүм жөндөп алсам болобу?

Жөндөөгө киришүүдөн мурун, бузулуу механизмдин иштен чыгышы менен эмес, анын иштеши менен так байланыштуу экендигин толугу менен текшерип чыгыңыз. Эгер буга ишенбесеңиз, анда ишти адиске тапшырганыңыз оң.

Процедураны өзүңүз аяктоо үчүн, сизге рулетка, майлоочу май (жаңгактын жанындагы жиптерди майлоо үчүн), кычкач, 13, 14 жана 17 үчүн ачык ачкычтар керек.

Clutch жөндөө кадамдары

Жөндөө эки түрдөгү муфталарда жүргүзүлөт:

• Механикалык бирде - механизмдин жетеги - түзмөктүн рычагдарына бекитилген кабель;
• Гидравликада - жабык сызык аркылуу берилген күчтөрдүн эсебинен диск иштетилет (тормоз тутумунун принциби боюнча).

Андан ары - алардын ар бирин жөндөө жөнүндө кененирээк.

Механикалык муфтаны жөндөө

Биринчи кадам - ​​кайсы параметрди конфигурациялоо керектигин аныктоо - дисктер эртерээк же кийинчерээк бириктирилет. Бул үчүн, анын сайттан полго чейинки аралыкты өлчөө керек. Андан кийин биз аны толугу менен сыгып алабыз жана ал азыр кандай аралыкта экендигин өлчөйбүз. Биринчи мааниден акыркысын алып салыңыз. Бул эркин амплитуданын көрсөткүчү болот.

Стандарттарды кызматтык адабияттан табууга болот. Көбүнчө 120-140 миллиметрге туура келет. Бул муфтаны тартуу диапазону. Эгерде алынган натыйжа нормадан ашып кетсе, анда амплитуданы азайтыш керек, ал эми азыраак болсо, биз аны көбөйтүшүбүз керек.

Процесс өзү төмөнкүчө:

• Биз берүүнүн рычагын издеп жатабыз. Кээде бул үчүн капотту көтөрүү жетиштүү болот (мисалы, ВАЗ 2108де). Жаңгакты бекитүүчү сабагы бар;
• Айрым автоунаа моделдеринде кабелдик монтажды жөн гана тартып, рычагдан алып салса болот;
• Бекитүүчү гайка буралбайт;
• Экинчи гайка - жөндөө гайкасы (кабелдин капкагы ага таянышкан);
• Амплитудасын көбөйтүү үчүн гайканы педаль багытына буруш керек, тескерисинче - механизм бир аз эртерээк иштеши үчүн;
• Тоону рычагга коюп, өлчөөнү кайталайбыз;
• Зарыл болсо, процедураны кайталаңыз;
• Бекемдикти рычагга орнотуп, кулпу гайка менен бекитебиз.

Майлоо жөндөөчү элементтердин кыймылын жеңилдетүү үчүн керек.

Гидравликалык муфтаны жөндөө

Адатта, бул өзгөртүү жөнгө салынбайт, анткени эркин амплитуда системанын басымы менен ордун толтурат. Бирок гидравликалык тутумдардын кээ бир моделдеринде негизги цилиндрде же кул цилиндрде жайгашкан кулпу гайканы бар жөндөөчү элемент бар.

Ушул бөлүктөр бар болгондо, төмөнкүдөй ырааттуулукта жөндөө жүргүзүлөт:

• Жумушчу суюктуктун төмөнкү деңгээлинде көлөм толукталат. Кээде бул механизмдин жообун калыбына келтирүү үчүн жетиштүү;
• Биз унааны илип же текшерүү чуңкуруна алып келебиз;
• Итергичи бар жумушчу цилиндр кутучанын астында жайгашкан;
• Булакты айрыдан ажыратуу;
• Педаль иштетилгенде болот, биз сайгычты түртүп коёбуз;
• Механикалык аналогдо кандайча жасала тургандыгына окшош өлчөөлөр алынат. Ушул жерде гана итерүүчү амплитуда өлчөнөт. Ажырым көрсөткүчүн унаа чыгаруучу дагы көрсөтүшү керек;
• Андан кийин, сиз кулпу гайканы бурап керек;
• Реттөө гайкасы кул цилиндрине (боштукту көбөйтүү үчүн) же тескери багытка бурулат (боштук азаят);
• Ченөөлөрдү кайталап, эгерде стандарттар аткарылса, анда тоону кысып алабыз.

Ар кандай автоунаа бренддеринде тууралоо ар башкача жасалабы?

Эгерде унаа механикалык жабдылган болсо, анда бул жөндөө бардык автоунаалардын моделдеринде бирдей. Автоматтык берүүдө мындай жөндөө жүргүзүлбөйт, анткени драйвер муфталык дискти иштетпейт.

Себетти бөлбөстөн, үйдө жөнгө салууга боло турган нерсе - педальдын оптималдуу амплитудасын орнотуу. Драйвер диск педальды бир калыпта бошотушу үчүн, айдалган дискти эрте же кеч кошпошу керек.

Жеке унаадагы процесстин айырмасы - жөндөөчү механизмдердин абалы. Бир унаада капотту жөн эле көтөрүп, кабель жогорудан коробкага жетсе, экинчисинде аба чыпкасы модулун же батарейканы алып коюу жетиштүү.

Клатч педалын акысыз ойнотууну кантип жөндөө керек

Айрым автоунаалардын моделдери, айры колуна тууралоонун ордуна, педальдын өзүнө жакын жерде ушундай дизайнды колдонуп тууралашат. Мүмкүн болушунча, жол-жобо буга чейин баяндалгандарга окшош.

Бул жерде иш жүзүндө кандайча болуп жаткандыгы жөнүндө кыскача видео:

Унаанын муфтасын кантип жөндөш керек

Суроолор жана жооптор:

Муфтанын башкы цилиндрин кантип тууралоо керек? Пружина HZ кронштейнинен жана айрыдан алынат. Түртүүчү менен айрынын ортосундагы боштук 5 мм чегинде болушу керек. Ылайыктуу боштукту орнотуу үчүн, штамптагы жөнгө салуучу гайканы бошотуп/тартуу керек.

Муфта кармагыч кандай абалда болушу керек? Көпчүлүк айдоочулар сезимдерди жетектейт: бул ыңгайлуу болгон жерде, бирок, негизинен, муфта педаль кыймылынын эң төмөнкү чекитинен ортосуна чейинки аралыкта "түшүнүшү" керек, бирок эң түбүндө эмес.