Unwelding. Ал эмне, негизги оң жана терс жактары

Унааны тюнингдөө унаа ээлерине өндүрүүчүлөр тарабынан белгиленген стандарттардан чыгуу мүмкүнчүлүгүн берет. Унаалардын тышкы жана техникалык өзгөрүүлөрүн сүйгөндөр унаалары менен эмне кылышат?

Авто-тюнингдин бир түрү - ширетүүчү орнотуу. Эмне үчүн керек экендигин, ошондой эле жеке автоунааны мындай жаңыртууну өз күчүңүз менен жасоого болобу же жокпу, ошону аныктайлы.

Дөңгөлөктөрдүн дисктерин ачуу деген эмне

Чындыгында, дисктерди ширетүү - бирдей материалдардын тилкесин ширетүү менен кеңейтилген стандарттуу штамптоо. Диск эки бирдей ширетилген, бирок бири-бирине боёп, бекем ширетүүчү бириктиргич менен бириктирилген варианттар бар.

Диаметри жөнүндө айта турган болсок, ал көбүнчө белгилүү бир унаа үчүн ушул типтеги дөңгөлөктөрдү тюнингде колдонулат. Классикалык дизайнда, мисалы, радиусу 13 дюймдук алкактын кеңдиги 6,5j. Бирок, оролуп калса, дисктин көлөмүн 9j ашыкча көбөйтүүгө болот.

Эмне үчүн бизге шейшеп керек?

Ушул типтеги дисктерди орнотуу унаага эффективдүү дизайнды берет (бирок бул ышкыбоздор үчүн эмес - кээ бир адамдар титанды көбүрөөк колдонууну жактырышат). Негизинен, элиталык унаалар же спорттук унаалар кенен дөңгөлөктөр менен жабдылган. Бюджеттик унаа оригиналдуу дизайнга ээ болгондон тышкары, тюнингдин бул түрү практикалык максатты көздөйт. Кеңирээк дөңгөлөк транспорттун айланасына өтүп бара жаткандардын көңүлүн буруп гана тим болбостон, унаанын айдоо мүнөздөмөсүн жана ийилгенде анын туруктуулугун жогорулатууга мүмкүнчүлүк берет. Эгер унаага кенен дөңгөлөктөр орнотулган болсо, анда бул тартуу күчүн жакшыртат.

Айрымдар бул өзгөртүүгө эстетикалык себептерден улам гана барышат. Бирок, көпчүлүк учурларда, бул техникалык тюнингден кийин автоунааны башкарууну жакшыртуу үчүн жасалат. Стандарттуу штамптоо модернизацияланган кыймылдаткыч менен айкалыштырганда дайыма эле натыйжалуу боло бербейт.

Дөңгөлөк ширеткичтерин орнотуп, айдоочулардын сапаттарын өркүндөтүүгө аракет жасаңыз:

• Башталганда да, бүгүлгөндө дагы көзөмөлдү жогорулатуу;
• Унаанын оордугун жогорулатуу менен анын туруктуулугун жогорулатуу (унаа жолдо көбүрөөк басылган);
• Асфальт менен байланышуу жерин көбөйтүңүз. Ушундан улам айдоочу аргасыздан ички күйүүчү кыймылдаткычтын потенциалын толугу менен колдоно алат.

Айрым айдоочулар ширетүү үчүн ылайыктуу кенен дөңгөлөктөрдүн ордуна стандарттуу дөңгөлөктөрдү орнотушат, бирок бул анын ресурсун бир топ кыскартат.

Челектер пайда болгондо

Автотюнинг дүйнөсүндө мындай жаңылануу жаңылык эмес экендигин айта кетүү керек. Ушундай эле ыкма 1950-жылдары колдонулган. Muscle автомобилдери сыяктуу америкалык машиналар ошол учурда укмуштуудай күчкө ээ болчу. Негизинен, бул моделдерде арткы дөңгөлөк диск болгон, ошондуктан арткы окто дөңгөлөктөрү кененирээк стандарттуу эмес дисктер орнотулган.

Бул айдоочу капоттун астындагы башкарылбай турган "үйүр жылкыларды" башкара алышы үчүн керек болчу. Дөңгөлөктөрү кененирээк болгондо, спорттук автоунаанын туруктуулугун жакшыртып, кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн айлануусун кыскарткан.

Мода 70-жылдардын ортосунда автомобиль спортунун өнүгүшү менен Советтер Союзунун аймагына көчүп барган.

Өз колуңуз менен оролуучу дисктердин түрлөрү

Бүгүнкү күндө, айрым тюнинг дүкөндөрүндө, ар кандай байланыш түрлөрүн таба аласыз. Бирок көпчүлүк катардагы автоунаа ээлери үчүн кымбаттыгына байланыштуу алар жеткиликсиз. Көбүнчө аларды ар кандай мелдештердин катышуучулары сатып алышат, мисалы, дрейфинг.

Жөнөкөй кирешеси бар, бирок темир тулпарынын мүнөздөмөсүн өзгөртүүнү эңсеген унаа сүйүүчүлөрү үчүн үйдө илип коюунун эки далилденген жолу бар:

1. Биринчи жол кымбат. Ал үчүн бирдей дисктердин 2 топтомун сатып алуу керек. Ар бир диск дөңгөлөктүн акыркы кеңдигине жараша кесилет. Эки чоң бөлүк ширетилген;
2. Экинчи ыкма көбүрөөк бюджеттик, бирок көбүрөөк убакытты талап кылат. Мындай учурда, унаа ээси кайсы кеңдикте токтой алаары менен чектелбейт. Ал мындай дөңгөлөктөргө отура алабы деген бир гана нерсени карашы керек. Дөңгөлөктөрдүн аркасынын кеңейишинен тышкары, ал автоунаанын бурулушу үчүн бурулуш механизмин өзгөртүшү керек.

Өндүрүү ыкмалары

Унааңызды кантип байлап алсаңыз болот. Жалпысынан дөңгөлөктүн туурасын жана аралыкты өзгөртүү боюнча бир нече варианттар бар. Кийинки - ар бир учурда ишти кантип жасоо керектиги жөнүндө кыскача.

1. Эки бирдей диск узунунан кесилет. Бири алдыңкы алкакты, экинчиси - арткы кесилген. Белгилей кетүүчү жагдай, кээ бир учурларда (ал белгилүү бир дисктердин өзгөчөлүктөрүнө жараша болот), ушундай жол менен жаңыланган дисктерди ыргытып салыш керек. Себеби, резина кийип жүрө албагандыгы;
2. Бул ыкма буга чейин арзаныраак деп айтылып келген, бирок бул эң эмгекчил ыкма экендигин моюнга алышыбыз керек. Алгач, ылайыктуу табак табышыңыз керек. Кыйынчылыгы, ал калың металл болушу керек. Аны алкакка кол менен бүгүү мүмкүн эмес, андыктан аны тоголотуш керек. Экинчиден, керектүү шыктарсыз кемчиликсиз муун түзүү дээрлик мүмкүн эмес;
3. Үчүнчү популярдуу ыкма дагы бар - форма которгучтар деп аталат. Бул учурда, дисктин хаб бөлүгү дисктин ички тарабынан кесилип, экинчи тарабына орнотулган кылып ширетилет. Мындай процедураны жасоодон мурун, ал туурасын өзгөртпөстөн, сабагы гана өзгөрүлөрүн эске алыңыз.

Сүрөттө кыстаруунун ар кандай жолдору көрсөтүлгөн:

Жумуш аткарылып жатканда, геометриянын максималдуу тактыгын сактоо жөнүндө кам көрүү керек, бирок баардык учурда идеалдуу түрдө буга жетишүү мүмкүн эмес. Ошентип, кээ бир адамдар дисктерди тегирмен менен кесишет, бул бөлүктүн акыркы бетин тегиз эмес кылат. Ийилген четтери бар туташкан тетиктер капталынан чуркап чыгып, дөңгөлөктү капталына бурат. Бир дөңгөлөк оңго, экинчиси солго кетсе, анын резинага кандай таасир этерин болжолдоо кыйын эмес.

Дисктерди кесүүдө так эместиктерди азайтуу үчүн токардык станоктор колдонулат.

Радиалдык жүгүрүүгө токтолсок, аны үй шартында жок кылуу мүмкүн эмес, анткени өндүрүүчүлөр тегиздөө үчүн жогорку тактыктагы жабдууларды колдонушат.

Акыры, өнүмдүн сапатында негизги ролду ойной турган бир нюанс. Металды ашыкча ысытпаңыз. Мындай учурда, анын касиеттери жоголуп, диск жүктөлгөндө жарылып кетиши мүмкүн. Ушул себептен, дайындамаларды жарым автоматтык шайман менен бириктирүү керек. Электроддун аналогунан айырмаланып, ушул ширетүүдөн кийин тигиште минималдуу шлактар ​​пайда болот. Кесипкөй ширетүүчү жумушту туура жасаганды билет да.

Даяр продукт узак убакытка чейин иштеши үчүн ал сырдалат. Ошондой эле, унааңыздын дөңгөлөктөрүнө оригинал кошууга мүмкүнчүлүк берет.

Кайсы дисктер жасалат?

Жасалма дисктер бириктирүү үчүн идеалдуу. Аларды иштетүү оңой - тегирмен менен кошо эрип кетүү, ошондой эле кадимки ширетүү аркылуу туташтыруу оңой. Чийилген же жасалма аналогдорго келсек, бул иш мүмкүн эмес.

Стандарттык эмес туурасы бар куюлган же жасалма дөңгөлөктөр жаратылышта бар экендигине көңүл буруу керек. Бирок, алар көбүнчө буйрутма менен жасалат. Мындай модификациялоонун баасы өтө жогору.

Диск туурасы жөнүндө

Стандарттык штамптоо (болот диск) туурасы 6.5J. Бул дисктин алдыңкы жана арткы ортосунда 6.5 дюйм бар экенин билдирет. J тамгасы алкактын каптал профилинин формасын көрсөтөт. Профилдин бул түрү эң кеңири таралган жана негизги моделдерде демейки боюнча колдонулат. Башка профилдер K, L, JK же JJ.

J профили менен 6.5 дюймдук алкактын туурасы демейки алкактын түрү. Демек, эгер дөңгөлөктө 6.5 саны гана колдонулса, демейки профиль J. болот. Мындай алкактарга стандарттуу шиналар гана орнотулат.

Эгерде кененирээк дөңгөлөктү орнотуу каалоосу болсо (мисалы, 10J чейин), анда стандарттык диаметри үчүн ширетүүчү приборлорду сатып алууга же жасоого туура келет. Себеби, априордо жарандык унаалар үчүн мындай дисктер жок.

Тартуу таптакыр каалаган туурасында жүргүзүлүшү мүмкүн. Негизгиси ылайыктуу резина үчүн акча жетиштүү. Баса, эгерде биз резина жөнүндө айта турган болсок, анда аны анча деле көп өндүрүүчүлөр жасабайт, ал эми жаңысына көп акча кетет. Кошумча АКШдан же Европадан дөңгөлөктөрдү ташуу баасы. Же болбосо, колдонулган варианттарды издесеңиз болот, бирок бул чочко сатып алуу сыяктуу.

Кантип өзүңүз жасасаңыз болот?

Өзүн-өзү ачуу үч жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн:

1. Эгерде сиз эки дискти бириктирсеңиз. Бул үчүн, аларды туура кесүү керек, ошондо сиз бир дискке ээ болосуз, бирок кененирээк. Эң оңой жолу - бул эки дисктин ээриши, ошондо алар туташканда, ортосу кененирээк болот. Эки жарым биригип ширетилет, анан тигиш кумдалат.
2. Металл кошуу менен. Мында модернизациялануучу диск да кесилет жана жарымдын ортосуна ылайыктуу металлдын тилкеси ширетилет.
3. Үчүнчү ыкманы дээрлик эч ким колдонбойт. Мисалы, диск да кесилет, ага болоттон жасалган тилке ширетилет, ошондой эле донордук дисктин хабы же сырткы бөлүгү.

Өзүңүздүн байланышыңызды түзүүнү чечүүдөн мурун, бул жол -жобонун донордук дисктерди сатып алуу жагынан бир гана эмгекчил жана кымбат эмес экенин, бирок белгилүү бир көндүмдөрдү талап кылаарын эстен чыгарбоо керек. Мисалы, пропорцияларды сактоо маанилүү, ошондуктан бардык дисктер сырткы өлчөмдөрдө эле эмес, ошондой эле кыстармалардын өлчөмдөрүндө да бирдей.

Ошондой эле, кесилген дисктер туура ширетилиши керек. Тигиш туура иштетилиши керек. Даяр диск жогорку сапатта боёлушу керек. Эң кыйын нерсе - дискирлөөнүн борборлоштурулушунун бузулушунан улам максималдуу түрдө жоюуга жетишүү.

Ачуунун оң жана терс жактары

Тойлорду жаратуунун себептери жөнүндө жогоруда бир аз айтып өттүк. Ошондой эле мындай модернизациялоонун артыкчылыктары:

• Унаанын стилдүү көрүнүшү - унаа төмөн окшойт, бирок жерди тазалоо (бул эмне - караңыз) өзүнчө макала) бир эле учурда өзгөрбөйт;
• Автоунаанын туруктуулугун жана аны жогорку ылдамдыкта ийилгенде иштөөнү жогорулатуучу жол менен байланыштын көбөйүшү;
• Мындай тюнингдин баасы заводдо чыгарылган стандарттуу эмес дөңгөлөктөрдү орнотуу менен студияда аткарылгандан кыйла төмөн.

Мындай тюнинг кол менен жасала тургандыгына карабастан, анын кемчиликтери бар. Жана алардын артыкчылыктарына караганда бир топ көп. Бул жерде чечүүдөгү айрым кемчиликтер:

• Мындай алкактарга стандарттуу эмес өлчөмдөгү дөңгөлөктөрдү табуу дээрлик мүмкүн эмес. Жок дегенде постсоветтик мейкиндиктин аймагында. Чыгуунун бирден-бир жолу - ылайыктуу варианттарды чет өлкөлөрдөн сатып алуу. Бирок мындай учурда продукциялардын сапаттуу болушуна 100 пайыз ишенүү мүмкүн эмес, анткени алар колдонулуп баштайт. Байланыштарды өндүрүүнү баштоодон мурун, муну эске алуу керек;
• Тигиштин тыгыздыгына эч бир ширетүүчү ишене албайт. Муну бир гана жол көрсөтөт, бирок катуу ылдамдыкта сынган диск жүрөктүн алсыздыгы үчүн көрүнүш эмес;
• Вулканизация же бузулган резинаны алмаштыруу маселелери сөзсүз болот. Аны алкактарга коюу кыйын, ошондуктан ар бир дөңгөлөктүн ордун ээлей бербейт;
• Динамиканын өсүшүн күтпөңүз, анткени дөңгөлөктөр бир топ оорлоп кетти. Эгерде мотор жаңыртылбаса, анда унаа андан да жайыраак болуп калат;
• "ашкачтык" - кеминде 15 пайызга көбөйөт (жолдун адгезиясына көбүрөөк каршылык көрсөтүүдөн улам);
• Дөңгөлөктөрдүн подшипниктери тезирээк эскирет, анткени аларга жүк көбөйөт;
• Унаадан чыккан жол кененирээк болот, ошол себептен, айрыкча, кар баскан жолдо трассасы менен айдоочуга кыйынчылык жаралат - ар дайым "унаа кармашып" жүрүү керек, бул кырсыкка кабылып калуу коркунучун жогорулатат;
• Эгерде модернизацияланган дискти кесипкөй эмес адам чыгарса, бул радиалдык жүгүрүүдөн улам, жүргүнчү ташуунун ыңгайлуулугуна ар дайым таасирин тийгизет. Продукцияны андан ары тегиздетмейинче, кесипкөй адам деле каалаган натыйжага жете албайт.

Демек, өзүңүз байкагандай, жайып салуу оригиналдуу көрүнөт, бирок анын көптөгөн кемчиликтери бар. Алардын айрымдары жол коопсуздугуна байланыштуу. Айдоочу өз өмүрүн баалабаса дагы, башка жол кыймылынын катышуучулары башкача ойдо деп ойлошу керек.

Жыйынтыктап айтканда - өндүрүш тартиби жөнүндө кыскача видео:

Кантип 2 Диск жайылып жасалышы керек?

Суроолор жана жооптор:

Кайнатуу үчүн резинаны кантип тандоо керек? Мындай кеңдиктин стандарттык диаметри бар резина жок болгондуктан, ширетүү үчүн, мисалы, R13 үчүн, алкактын туурасына жараша R14 же андан да көп шиналарды сатып алуу керек. Кээ бир учурларда чет өлкөдө ылайыктуу вариантты табууга болот, бирок мындай дөңгөлөктөрдүн жеткирилиши жогору болот, бир аз үнөмдөө үчүн колдонулган вариантты алууга туура келет.

Эмне үчүн бизге шейшеп керек? Бул унаанын сырткы көрүнүшүн өзгөртүү үчүн гана. Ширетүүлөр негизинен өз алдынча жасалгандыктан, жогорку ылдамдыкта мындай дөңгөлөк дисктин кемчиликсиз борборлоштурулбагандыгынан катуу сокку урушу мүмкүн.

Бузуу эмне берет? Автомобилисттер машинанын мындай тюнингине төмөнкү себептерден улам барышат: машинанын тышкы дизайнын өзгөртүү үчүн; шинанын жол бетине жабышуусун жакшыртуу; салыштырмалуу бюджетти тууралоо.