Skoda Kodiaq сыноочу диск

Чех кроссовери жай мезгилинде Россиянын базарында пайда болгон жана ушул кезге чейин үч гана трим деңгээлде сунуш кылынган. Калган версиялар пайда болгондо жана эмне үчүн Kodiaq атаандаштарына караганда жакшыраак же көп

Эстониянын Саарема аралында асфальт жолдор чоң калктуу конуштардын ортосунда гана жолуккан. Болбосо, жергиликтүү айдоочулар топурак менен шагылдын бирин тандап алууга аргасыз. Эмне үчүн бир айда болжол менен бир унаа өткөн жолдо акча коротуш керек?

Бирок Skoda Kodiaq мындай макеттерден таптакыр уялбайт. Колоннанын алдында изумруд жашыл металл түстөгү кроссовер рулду ар бир айлануу менен күнгө жаркырап, ишенимдүү түрдө бир тоскоолдукту жеңип чыгат. Биздин экипаж дагы артта калган жок, бирок ичинде эч кандай ыңгайсыздык жок. Суспензия дээрлик бардык ылдамдыкта титирөөнү басаңдатып, басаңдатуучу. Жана, эң негизгиси, мунун баары россиялык Kodiaqтын рулунда болот.

Европа версиясынан бир гана айырмачылык шассиде көрүнбөйт. Европада кроссовер электрондук башкаруучу асма менен сунушталса, Россияда унаа кадимки амортизаторлор менен камсыздалат. Бул кроссоверден тескерисинче күтсөңүз дагы, жылмакай эмес, мамиле кылууга мүнөздүү бир жактуулук менен бир аз катаал болуп чыкты. Бирок, бренд өкүлдөрүнүн өзүлөрү убада кылгандай, кийинки жылдан баштап, Нижний Новгороддогу заводдо Kodiaq өндүрүшү жолго коюлганда, биздин кардарлар үчүн альтернатива катары суспензиянын альтернативдүү варианты сунушталат.

Бул машинанын негизги артыкчылыгы, сатуу базарына карабастан, анын отургузуу формуласында. Кодиак тарыхтагы биринчи 7 орундуу Skoda унаасы. Бирок бул жерде сиз үчүнчү катарда таң калыштуу саякат жөнүндө кыялданбаңыз дагы, тезинен эскертүү жасашыңыз керек. Менин боюм 185 см, ал жакта эч нерсе кыла албайм. Ал эми балдарды ташуу үчүн, арткы катар идеалдуу. Эгер андай муктаждык болбосо, галереяны оңой бүктөп, жүктүн бөлүгүндө жалпак пол түзүп, көлөмү 630 литрге чейин көтөрүлөт. Андан тышкары, сатып алуучу алгач 5 орундуу версияны тандап алууга укуктуу, ага маркетологдор негизги коюмду жасашат. Жер алдындагы дагы бир уюштуруучунун жардамы менен, магистралдын көлөмү 720 литрге чейин көтөрүлдү.

Skoda бизге кенен интерьерди үйрөткөн жана Kodiaq да четте калбайт. Кошумча үчүнчү катардан тышкары, ички мейкиндикти уюштуруу кемчиликсиз ишке ашырылган. Бул жерде кең арткы эшиктерди караңыз. Бул кроссовердин кандайдыр бир узартылган версиясы окшойт. Алдыңкы арткы огуна чейин 2791 мм, бул Kia Sorento менен Hyundai Santa Feге караганда - класстагы эң чоң оюнчулардын бири. Kodiaqтын арткы жүргүнчүлөрү үчүн буга чейин татыктуу боштукту дагы жасоого болот - арткы диван 70:30 пропорциясында узунунан тегиздикте жылат. Жана бул жерде ар биринин ийилишин туураласаңыз болот, ал тургай бүктөп койсоңуз болот, мисалы узун нерселерди ташуу үчүн.

Эгерде сизде буга чейин Чехиялык маркадагы башка автоунааларга ээ болуу тажрыйбасы болгон болсо, анда айдоочунун отургучунда сиз үчүн ачылыштар дээрлик болбойт. Эгерде алдыңкы панелдин үзүлүп калган сызыктары бир аз көбүрөөк дем алып, эгер кааласаңыз, интерьер дизайнына көңүл бурбасаңыз. Колумбус мультимедиа тутумунун сенсордук дисплейи дагы, сенсордук сезгич башкаруу баскычтары бар. Чечим түшүнүксүз, анткени мезгил-мезгили менен басууга болгон реакцияны көз менен көзөмөлдөп, жолдон алаксытуу керек. Башка жагынан алганда, бардык негизги функциялар салттуу түрдө рулдагы баскычтар менен кайталанат, бирок четинде жайгашкан функциялар кээде бурчтарда колтук астына түшүп кетишет.

Тигуан сыяктуу Тигуан сыяктуу санариптик шаймандан алар баш тартышты. Бул эски бренддин модели менен болгон атаандаштыктын күчөшүнөн уламбы же эстетика менен байланыштуубу, бир гана божомолдоого болот. Кодиактын аналогдук терүүлөрү айырмаланып турат, бул көбүнчө бренддин кыймылдаткычтын ылдамдыгын эки орундуу форматта көрсөтүү салтынан бери, ошондуктан маалыматтын мазмуну жабыркайт. Бирок алар отургучтардан үнөмдөшкөн жок. Жогорку сапаттагы толтуруу, жаздыктын туура формасы, белге ыңгайлуу таяныч жана капталдагы жакшы колдоо сизге узак аралыктарга ыңгайлуу шарттарда барууга мүмкүнчүлүк берет.

Мындан тышкары, Кодиактын ички жасалгалары ар кандай кошумча ыңгайлуулуктарга жана бир колуңуз менен бөтөлкөнү, экинчи мээлей бөлмөнү жана эшиктеги кол чатырларды ачууга мүмкүнчүлүк берген чөйчөктүн ээлери сыяктуу жагымдуу сюрприздерге бай. Жалпысынан алганда, катуу Жөнөкөй Акылдуу. Ошол эле учурда, жасалгалоочу материалдардын сапатын Superb флагманы менен салыштырууга болот: пластмассалар жумшак, оюкчалары жана чөнтөктөрү атайын кездеме менен резиналанат же кыркылат. Көпчүлүк атаандаштар сатып алуучуга болгон мындай камкордукка жооп бербейт.

Грейдер асфальтталган эки тилкелүү жол менен алмаштырылып, салондо дээрлик кемчиликсиз жымжырттык өкүм сүрөт. Ооба, Кодиактын үн өткөрбөй тургандыгы да жакшы. Ал эми динамикасы жөнүндө эмне айтууга болот? Менин биринчи колум - 1,4 ат күчүнө ээ болгон 150 литрлик бензин кыймылдаткычы менен Россия үчүн негизги версия. Шаардык ылдамдыкта, 6 тепкичтүү "робот" DSG менен бирге, кыймылдаткыч 1625 килограмм салмактагы кроссоверди ишенимдүү ылдамдатат. Трассадан ашып өтүү кыйла татаал, бирок кубаттуулуктун жетишсиздиги жок.

2,0 литрлик турбодизель менен унаа айдагандан алда канча кызыктуу. Бул жерде аттын күчү бирдей, бирок кыймылдаткычтын мүнөзү таптакыр башкача. Тартуунун запасы минималдуу айланууда пайда болот жана 7 ылдамдыктагы робот кутучанын кыска тетиктери унаага шаарда гана эмес, унаа жолунда да жетиштүү динамика тартуулайт. Жалпысынан компакттуу дизелдик кыймылдаткычтын концепциясы үй-бүлөлүк кроссовердин дээрлик бирден-бир туура чечими окшойт. Кодиакты чыныгы айдоочунун машинасына айландырган 2,0 TSI кыймылдаткычы дагы бар.

Россияга ташылып келинген Кодиактын бардык версиялары робот редукторлору жана толук дөңгөлөк берүүчү трансмиссия менен жабдылган. Акыркысы бешинчи муундагы Haldex муфтасын колдонуп, жеңил жолсуз жерлерде өзүн жакшы көрсөтөт: ал диагональ менен асып, тик көтөрүлгөндө баш тартпайт. Нижний Новгороддо чыгара баштагандан кийин арзан бензин кыймылдаткычтары жана "механика" менен кошо алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар дагы арзаныраак болушу керек.

Акыры, эң негизгиси - баалар. 1,4 TSI кыймылдаткычы бар негизги версиянын баасы 25 800 доллардан башталат. Дизелдик Kodiaq кеминде 29 800 долларга бааланат, ал эми 2,0 литрлик бензин блогу бар акыркы версия дагы 500 долларга кымбаттайт. Жаңы Skoda моделинин эң популярдуу суроосу - эмне үчүн Kodiaq Tiguan платформасынан кымбатыраак? Жооп жөнөкөй: анткени ал чоңураак. Ал эми Чех кроссовери бирдей бай жабдууларды ушундай эле трим деңгээлдеринде жана үчүнчү катардагы орундарды сунуштайт.

түрү
Crossover	Crossover	Crossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase, мм
2791	2791	2791
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм
188	188	188
Cargo көлөмү, L
630-1980	630-1980	630-1980
Токтото салмак, кг
1625	1752	1707
Гросстук унаа салмагы, кг
2225	2352	2307
кыймылдаткычтын түрү
Турбо кубаттагы бензин	Дизелдик турбо кубаттуу	Турбо кубаттагы бензин
Иштөө көлөмү, куб см
1395	1968	1984
Max. кубат, h.p. (мин / мин)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Диск түрү, берүү
Толук, AKP6	Толук, AKP7	Толук, AKP7
Max. ылдамдыгы, км / с
194	194	206
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с
9,7	10	7,8
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км
7,1	5,6	7,3
Баасы, АКШ долларынан
25 800	29 800	30 300