Узартылган тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Жетинчи Гольф да мурунку муундардын айрымдары сыяктуу эле, атаандаштарын капа кылат. Ал эми анда жаңы эч нерсе жок болгондуктан, көптөгөн адамдар биринчи жолу бир аз жакшыраак карап, атүгүл байкап жатышат деп ырасташат. Бирок бул Volkswagen мамилеси! Ар бир жолу, дизайн бөлүмү бир нече ай, эгерде жыл болбосо да, бир мураскор кылуу үчүн иштеген, кимдир бирөө өзгөрдү деп айтууга болот, бирок ошол эле учурда дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калууда. Сиз анын кандай экенин билесиз - алдамчылык көп. Акылдуу адамдар эч качан көргөн нерселерине таянып, бир гана мазмунга таянып так жыйынтык чыгарышпайт. Бул, өзгөчө, жетинчи муундагы Гольфко тиешелүү. Чынында, Фольксвагенде көп нерселер кайра жасалды, бул, албетте, аны сынап көрүү үчүн маанилүү себеп, атүгүл кеңейтилген сыноодо, анын биринчи бөлүгү бул жолу алдыда.

Жүргүнчүлөр салонуна карасаңыз, анда көптөгөн жаңы кармагычтар кайда колдонулганын дароо көрө аласыз. Бул өзгөчө инфозоок системасына, башкача айтканда, навигациянын жана үн жабдыктарынын бириккен функцияларына тиешелүү, аларга көптөгөн аксессуарлар кошулган (алар бул Гольфтун жабдыктарына кирет). Сизди тактайдын так ортосунда жайгашкан экран таң калтырат, ал жөн гана сенсордук эмес, сенсордук сезгич - манжаларыңыз менен жакындаганыңызда, ал сизге жогорку чечилиштеги мазмунду сунуштоого "даяр" болот. .

Функцияларды тандоо жөнөкөй, интуитивдик, сиз айткандай, смартфондун функциясын эске салат, албетте, анткени манжаларыбызды экранда жылдырып, биз издеп жүргөн нерселерибиздин бардыгын ыңгайлаштырып жана таба алабыз (мисалы, көбөйтүү же азайтуу) навигация тилкеси). Уюлдук телефонду туташтыруу чындап эле оңой жана Volkswagenдин дизайнерлери да ушунчалык өнүккөн жана колдонуучуга ыңгайлуу жолду басып өткөнүнө ишене албайсыз.

Бул жерде да айдоочу профилин тандооанда биз айдоо режимин тандай алабыз (спорт, кадимки, ыңгайлуу, эко, жеке), анан система бардык функцияларды же режимге жараша тууралайт. кондиционер же жарык аркылуу тиштерди электрондук башкарылуучу демпфердик (DDC) демпферлерге же рулду жардам берүү режимине которууда ылдамдык.

Моторду дагы белгилей кетүү керек, Бул мурдагыдай эле окшош, бирок Фольксваген аны жаңы кылып чыгарды. Кыязы, мунун эки негизги себеби болгон: биринчиси, жаңы дизайн жана жеңил бөлүктөрдүн колдонулушу анын салмагын кыйла төмөндөткөнү, экинчиси, жаңы кыймылдаткыч алдыдагы экологиялык эрежелерге ылайык келгени. Албетте, экөөнү тең тест менен оңой текшерүү мүмкүн эмес.

Бул чын, бирок бул кыймылдаткыч мурункуга салыштырмалуу күйүүчү майдын үнөмдүүрөөк экенин далилдеди жана азыркы тест айдоочуларынын көбү үчүн Гольфтун орточо көрсөткүчү биз көнгөндөн бир топ төмөн. Андан да таң калыштуусу, 100 километрге алты литрден төмөн болгон натыйжага жетүү мүмкүн болбогон бир нече сыноо дисктеринин орточо керектөөсү (албетте, дээрлик айдоо стили менен).

Айдоочунун жүрүм-турумуна автоматтык кош муфталуу трансмиссия чоң таасир этет, аны кийин спорттук трансмиссияга алмаштырууга болот жана рульдун астындагы эки рычаг менен тизилүү редуктор.

Жазуучу жаңы Гольф жөнүндө жаза ала турган бирден-бир олуттуу кемчилик - бул эки отургучтун ортосундагы жакшы эски кол тормозунун рычагынын ностальгиялык эс тутуму. Анын автоматтык мураскору атүгүл автоматтык токтотуу функциясына ээ жана эгер биз аны колдонсок, ар бир ишке киргенде бир аз көбүрөөк газ кошууга туура келет, бирок машина автоматтык муфтага карабастан, тормоздоо жана токтогондон кийин өзүнөн өзү кыймылдабайт. Бул системанын иштеши бир караганда логикалуу көрүнбөйт, бирок аны колдонуу жакшы ойлонулган деп эсептейбиз. Биз кесилиштерде светофордун алдында тормоз педалын тынымсыз басуунун кереги жок, бут дагы эле эс алып жатат. Зарыл болсо, газ педалын басып айдап кетиңиз. Бирок кайра кол тормозуна: Мен кооптуу кырдаалда жардам берет деп ойлойм. Бирок, мен Golf ESP баары бир айдоочунун майда-чүйдө каталарын алдын ала турганын унутуп калам, ал эми тез бурчтарда айдоочу рулду бура алгандан тезирээк "кошот".

Текст: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	23.587 €
Тест моделинин баасы:	31.872 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	212 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,7л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - линияда - турбодизель - жылышуу 1.968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.500-4.000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1.750-3.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - эки муфтасы бар 6 баскычтуу роботтук редуктор - шиналар 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 212 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 117 г/км.
Масе:	бош унаа 1.375 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.880 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.255 мм – туурасы 1.790 мм – бийиктиги 1.452 мм – дөңгөлөк базасы 2.637 мм – магистралдык 380–1.270 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / одометрдин абалы: 953 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,4
Шаардан 402м:	16,7 жыл ( 137 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	212 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	5,7 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	42,5m
AM стол:	40m

баалоо

• Машина бардык жагынан пайдалуу жана ишенимдүү. Колдонуучулар каалагандай иштелип чыккан, анча байкалбаган, бирок техникалык жактан толук ынанымдуу. Бирок бул көп нерсени алуу үчүн сатып алганда капчыкты ачуу керектигинин далили.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч (керектөө, күч)

редуктор (DSG)

DPS системасы (айдоо режими)

активдүү круиздик көзөмөл

маалымат -көңүл ачуу

оңой жеткиликтүү Isofix монтаждары

жайлуу отургучтар

сыноочу машинанын баасы

start-stop системасы

артка кайрылганда көрүнүү азыраак

автоматтык тормоз