Узартылган тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Чынында, бул келечектин жарчысы болчу. Бул мурунку Peugeotsко караганда алда канча көп немис болгондугу үчүн гана эмес, эсептегичти орнотууга таптакыр жаңы дизайн алып келгени үчүн. Классиктин, башкача айтканда, айдоочу рулду караган сенсорлордун ордуна, ал айдоочу рулду карап турган сенсорлорду алып келди. Албетте: алар ал кезде дагы аналогдук эле, ортосунда кичинекей ЖК экраны гана бар болчу.

Бул Peugeot концепциясы көп жылдар бою өнүккөн жана анын жаңы мууну, 3008 жана 5008 кроссоверлеринен тапса болот, толугу менен санариптик көрсөткүчтөргө ээ, муну Peugeot башынан бери ойлогондой кылып жасайт. Ооба, 308 (анын электрондук "кан тамыр" түзүлүшүнүн дизайны толугу менен санариптик эсептегичтерди колдоого жетиштүү деңгээлде заманбап эмес), ремонттон кийин деле эски жарым аналогдук версияга ыраазы болууга тийиш.

Бирок, калганынын баары абдан заманбап. Кабинанын формасы негизинен ремонттон мурунку бойдон калган, бирок кээ бир деталдар дагы эле иштеп чыгуучулар машинаны бир аз жакшыртканга аракет кылганын көрсөтүп турат. Бирок, чынында, бул маалымат -көңүл ачуу системасында ого бетер ачык көрүнүп турат. Жаңы муун 308ди атаандаштары менен бир катарга койгон жаңы функцияларды алды. Смартфондун байланышы классикалык навигациялык түзмөктү оңой алмаштырган Apple CarPlay аркылуу да жакшы иштейт. Бул 308 TomTom деңгээлинде отурат, демек, бул кемчиликсиздиктин бир бөлүгү эмес. Албетте, Peugeot дээрлик бардык функцияларды борбордук сенсордук экран аркылуу башкарууну талап кылат жана бул Peugeot буга чейин кабыл алган унаа тармагынын келечеги экени анык.

Бир аз азыраак заманбап, бирок күнүмдүк колдонуу үчүн абдан керектүү, кеңейтилген үч октавалык сыноодо алты ылдамдыктагы автоматтык берүү. Бул чыныгы автоматтык (Aisin кол койгон), бирок бул эң мыкты моторлуу 308де табылган сегиз ылдамдыктагыдан (ошол эле өндүрүүчүдөн) улуу муун. 130 кубат PureTech маркасындагы турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы менен жупташкан. Биринчи таасирлерден кийин. , Ээх, келечектеги посттордо "биздин" 308ди кылдат сынаганыбызда жана андан да жогорку ылдамдыкта жүрүүчү поезд жөнүндө эмне айтууга болот - бул, албетте, жетектөөчү поездден тышкары, унаанын башка бөлүктөрүнө да тиешелүү.

Жыйынтыктап айтканда, бир жолу коркуткан (керектөө боюнча) бензин кыймылдаткычы менен автоматтык айкалыштырууга карабастан, бул 308 биринчи жолдордо таң калыштуу жандуу гана эмес, ошондой эле жагымдуу үнөмдүү - жана, албетте, ыңгайлуу болгон. Бул дагы эле чындык: Гольфтун французча чечмелөөсү жөн гана "башка", ал өзгөчө, бирок дагы эле үй шартында.

Подробнее:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

негизги маалымат

Негизги моделдин баасы:	20.390 €
Тест моделинин баасы:	22.504 €

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.199 см3 - максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (130 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 230 Нм 1.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,8 с - орточо айкалышкан күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 119 г/км.
Масе:	бош унаа 1.150 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.770 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.253 мм – туурасы 1.804 мм – бийиктиги 1.457 мм – дөңгөлөк базасы 2.620 мм – магистралдык 470–1.309 53 л – күйүүчү май багы XNUMX л.