Узартылган тест: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance
ыраазы
Кроссоверлердин жаңы муунунда санариптик өлчөөчү приборлор, өркүндөтүлгөн маалымат-зоок тутумдары, алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр гана, классикалык кербендерге мүмкүн болушунча жакын формага (колдонуу мүмкүнчүлүгүн жоготсо да) жана бакубаттуулукка (анын ичинде айдап жүрүү сапатына) басым жасалат.
Бардык дөңгөлөктүү айдоо үчүн орточо керектөө
CR-V андай эмес жана болгусу келбейт. Ал мурунтан эле эски тааныш, бирок акыркы жылдары ал, албетте, жашартууну башынан өткөрдү, бул аны атаандаштык менен тең тутушу керек. Бул негизги кыймылдаткыч 1,6 литр турбодизель, ал эски 2,2 литрди алмаштырды. Аз көлөмгө карабастан, ал көбүрөөк күчкө ээ, бирок ал тазаланган, тынчыраак жана, албетте, экологиялык жактан таза жана капчыксыз. Бул күндөрдө дагы маанилүү. Жөн эле биздин керектөөбүздү караңыз: мындай көлөмдөгү жана дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаа үчүн жыйынтык абдан жакшы!
Бул жерде, CR-V толугу менен атаандаштык менен бирдей, бирок бир аз катуураак. Трансмиссия жөнүндө да ушуну айтууга болот: жакшы эсептелген, так кыймылдар менен, бирок өтө катуу, өтө жолсуз жана жетиштүү жумшак эмес ("кадимки машинадагыдай" айдагысы келгендер үчүн). Бирок, тротуарды өчүрүп койгондор ал берген күч жана ишенимдүүлүк сезимин баалашат - бул CR-Vди урандылардын үстүнөн гана эмес, жерде да айдай ала турганыңызды, бирок ал даттанбайт жана баш тартпайт. .
Жаңы кроссоверлер кызыктуу жана пайдалуу технологияны сунушташат.
Акыр-аягы, биз заманбап инфозоок технологияларын каалайбыз - бул CR-V дагы эле заманбап стандарттардан эң көп четтеген аймак. Куралдар тактасындагы үч такыр башка экран дизайн жана графика жагынан таасирди бузат. Алардын эң чоңу тийүү сезимтал, бирок анын графикасы өтө одоно жана селекторлордун дизайны анчалык деле интуитивдүү эмес. CR-V кийинки муундун интегралдык татаал инфозоок системасына ээ болушу керек.
Бирок дагы бир жолу: кээ бирөөлөр каршы эмес. Бул машинадан ишенимдүүлүктү, үнөмдүүлүктү жана бышыктыкты талап кылган кардарлар. Бул критерийлер боюнча рынокто кроссоверлердин агымында CR-V абдан бийик орунду ээлейт. Унаанын ичинде муну баалаган адам аны аздыр -көптүр байкалган каталары үчүн оңой эле кечире алат.
Душан Лукич
фото: фото: Саша Капетанович
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 20.870 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 33.240 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.597 см3 - максималдуу кубаттуулугу 118 кВт (160 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact). |
| Кубаттуулугу: | узундугу 4.605 мм – туурасы 1.820 мм – бийиктиги 1.685 мм – дөңгөлөк базасы 2.630 мм – магистралдык 589–1.669 58 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1.720 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.170 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | максималдуу ылдамдыгы 202 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,6 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 129 г/км. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / одометрдин абалы: 11662 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,6 жыл ( 130 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,9 / 12,2s (Жек./Жм.) |
| тест керектөө: | 8,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,4m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
