Audi e-tron S кроссоверинин аэродинамикасы ачылды

Татаал аэродинамика кубаттандырбастан дагы бир нече чакырым аралыкты басып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Белгилүү болгондой, Германиянын Audi компаниясы e-tronдун эң күчтүү версиясын, e-tron S электр кроссоверин жана эки корпусу бар тримоторду чыгарууга даярданып жатат: кадимки жана купе. E-tron жана e-tron Sportbackтин кош моторлуу коллегаларына салыштырмалуу S версиясынын сырткы көрүнүшү өзгөрдү. Мисалы, дөңгөлөктүн аркалары ар бир тараптан 23 ммге кеңейтилет (трек да көбөйтүлөт). Мындай кошумча аэродинамиканы теориялык жактан начарлатышы керек, бирок инженерлер аны баштапкы e-tron модификациясынын деңгээлинде кармоо үчүн бир катар чараларды көрүшкөн. Бул үчүн алдыңкы бампердеги жана дөңгөлөктүү аркалардагы каналдар системасы түзүлдү, алар абаны дөңгөлөктөрдүн айланасындагы агымды оптималдаштыргандай кылып багытташат.

Татаал аэродинамика бир нуска менен бир нече чакырым аралыкты басып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет, бирок бул версиянын негизги көркү экономикада таптакыр жок. Бул жердеги электр кыймылдаткыч тутумунун эң жогорку чеги 503 л.с. жана 973 Nm. Автоунаанын салмагы оор болгону менен, ал 100 секундада 4,5дөн XNUMX км / с ылдамдыкты ылдамдата алат.

Эки тарапта экиден аба өткөргүч бар. Бири бампердеги капталдагы аба соргучтарынан, экинчиси дөңгөлөк аркасынын каптамаларындагы боштуктан өтөт. Биргелешкен эффект алдыңкы аркалардын артында, башкача айтканда, дененин каптал дубалдарында аба агымы тынчыраак болот.

Бул чаралардын натыйжасында Audi e-tron S үчүн сүйрөө коэффициенти 0,28, Audi e-tron S Sportback үчүн - 0,26 (стандарттык e-tron кроссовер үчүн - 0,28, e-tron Sportback үчүн - 0) . Кошумча виртуалдык SLR камералары менен андан ары өркүндөтүүгө болот. Немистер коэффициенттерди такташпайт, бирок алар мындай күзгүлөр электр унаасын бир зарядда жүрүүнү үч километрге көбөйтүүнү камсыздай турганын жазышат. Мындан тышкары, жогорку ылдамдыкта, пневматикалык суспензия бул жерде 25 мм (эки этапта) клиренсин азайтат. Ошондой эле аба каршылыгын азайтууга жардам берет.

Аэродинамиканы андан ары өркүндөтүү үчүн, бөлүнүп-жарылып, бекитилген чекиттери бар жылмакай асты капталдары, спойлер, аба агымына ылайыкташтырылган 20 дюймдук дөңгөлөктөр, жада калса атайын чиймеленген капталдары.

48 жана 160 км / саат ылдамдыкта, e-tron S радиатордук торунун артында эки лювер жабылат. Дөңгөлөктөргө карай өзүнчө оюктар, эгер тормоздор оор жүктөн улам ысып кете баштаса, кошумча иштетилет. Белгилүү болгондой, Audi e-tron 55 quattro кадимки электр жол талаасы (эң жогорку кубаттуулугу 408 а.к.) рынокто мурунтан эле бар. Башка версиялар тууралуу айтууга азырынча эрте.