Range Rover Evoque D180 AWD Биринчи Чыгарылышы // Чоңдор, Чоңойгон эмес
ыраазы
Ооба, Land Roverдин дизайны ошол кезде эң эле таң калтырган, андыктан алар буга көп тоскоолдук кылгылары келбегени көрүнүп турат. Жана кимдир бирөө бул жаңы экенин байкайт Чакыруу да эски окшойт. Бирок дизайнерлер чындыгында сонун иш жасашты (кайрадан). Эң кызыгы, эски Evoquoну дизайн жагынан тааныган адам жаңысы жаңы экенин дароо түшүнөт. Эгерде адам өзүн майда-чүйдөсүнө чейин же жеке кыймыл-аракетке сүңгүп кирсе, анда ал эскиге окшош көп нерсени байкайт, бирок жалпысынан башкача таасир калтырат. Болсо дагы жетилген тышкы өлчөмдөр узундугу бир миллиметрге гана көбөйөт, бул Evoque эң компакттуу жол тандабас унааларынын бири бойдон калууда.... Бардык бул таасирде, чынында, эки негизги дизайн өзгөчөлүктөрү күнөөлүү: жантайыңкы чатыр жана терезелердин астынкы четинин ачык көтөрүлүүчү сызыгы.
Бирок шаардык жолсуз көрүнүшүнө карабастан, Land Rover үчүн курска ылайыктуу болгон Evoque чыныгы оф-роудер болуп саналат - эгер сиз аны толугу менен дөңгөлөктүү версиясында ойлосоңуз, албетте. Бирөөнү алуу үчүн сиз сунуш кылынган эң алсыз кыймылдаткычты, Evoque башынан өткөргөн 180 аттын күчү бар дизельди, ар дайым автоматтык трансмиссия жана бардык дөңгөлөктүү диск менен жупташкан, издешиңиз керек болот. Жана, албетте, алдыңкы дөңгөлөктүү диск (ошондуктан бир гана кол менен алмаштыруу) версиясы сунушталбайт.
Неге? Анткени ал мурунтан эле бар 180 ат күчү араң жетти. Жок, биз бузулган жокпуз - бир гана Evoque так жөнөкөй эмес. Анын дээрлик эки бош тондору бар жана бул, албетте, кыймылдын техникасы тезирээк жылдыруу керек болгондо (мисалы, трассада) кыйла чыңалганын билдирет. Салмагы (бул өтө катуу, бышык, жолсуз ыңгайлаштырылган кузовдун натыйжасы, бирок баанын чектөөлөрүнөн улам жеңил металлдарды же алюминийди көп колдонбогон) керектөө жагынан да белгилүү: Jaguar e окшош. . - Темп (бул тыгыз байланышта) Evoque рекорддук төмөн мактанбайт - бирок ал абдан ач көз эмес, кабатыр болбо. Керектөө дээрлик ePace менен бирдей болгон, ошондуктан биздин кадимки тизебизде 6,6 литр.
Башында сиз эл массасы айдоочулук көрсөткүчтөр менен тааныш деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок андай эмес. Кыязы, бул нымдуу жолдо гана байкалат, бир аз жол четиндеги дөңгөлөктөр менен айкалышканда (Pirelli Scorpion Zero) ал бир кыйла төмөн көрсөтүлгөн кармоо чегин берет. Ошол эле салмакка карабай, E-Paceте (анча-мынча) көйгөйлөр болгон эмес, негизинен жолдо колдонуу үчүн эскирген дөңгөлөктөр болгондуктан. Бул талаа мүмкүнчүлүктөрү үчүн керектүү болгон соода-сатык.
жок, Көпчүлүккө карабастан, Evoque бурчтарда чындап жакшы убакыт өткөрөт.... Ал тургай, ыңгайлуу режимде, эңкейиш өтө көп эмес, руль мындай машина үчүн так жана ал кааласа айдоочуга (шагылда да) жылмакай, оңой башкарылуучу арткы слайд менен жардам бере алат. Ал эми дөңгөлөктөрдүн астындагы жер кантип кызыктырбайт: сиз айдоочуга (жана, албетте, актоого) ишенимдүүлүк жана ишенимдүүлүк сезимин бере турган мындай шаардык көрүнүшү бар машинаны таба албайсыз. ... Кайсы жерде, атаандаш унаалардагы машинанын алдындагы терең тешиктен улам урандылардын үстүндө тайгаланып баратканда, айдоочу тишин тиштеп, башка жолду издеп жүргөндө, Evoque жөн эле өжөрлүк менен тебелеп кетет. Эч кандай кесепети жок. Жана ушул учурда айдоочу эмне үчүн мындай масса бар экенин түшүнөт.
Арткы огу Velarдыкы менен бирдей (бирок салмагы боюнча дагы), автоматтык ZF редуктору, тогуз тиштүү, Арткы дөңгөлөктүү дискти ажыратуу (тиштүү муфтасы бар) транспорттук чыгууга жылдырылды, ошондо унаа алдыңкы дөңгөлөктөр менен гана айдалып жатканда ПТО айланбайт (арткы муфтасы болгон мурунку абалында болгон сыяктуу) дифференциал). Кадимки айдоо шартында, толук дөңгөлөктүү Evoque дагы алдыңкы дөңгөлөктүү гана. Мындай Evoque, албетте, дөңгөлөктөрдүн астындагы шассиди жана айдоочулук жөндөөлөрдү жөнгө салуучу Terrain Response 2 системасына ээ болгондуктан, жолсуз жүрүү абдан жөнөкөй, бирок ылдамдыкты көзөмөлдөө системасы менен түшкөндө автоматтык түрдө башталат. абдан начар кармоо жана ылдамдыкты, аскага чыгуу жана ушул сыяктуу жерлерди автоматтык түрдө башкаруу жөндөмүнө негизделген. Жана Evoqueдо анын айланасын көзөмөлдөө үчүн жетиштүү камералар болгондуктан, аны менен ташталган бутакты же ташты чийип алуудан коркпоңуз. Ошентип, Evoque Range Rover атына жана SUV кадыр -баркына татыктуу.
Ошентип, жолдо жана жолдон, Evoque көңүлүн калтырбайт. Ичи жөнүндө эмне айтууга болот? Evoqua үчүн дагы жаңы нерселер бар (анткени бул Биринчи Editon сериясынын бир версиясы), толук орнотуулары бар толук санариптик эсептегичтер. Алар ачык-айкын, жетиштүү маалыматты сунушташат жана алар (дагы жабдуулардын стандартына байланыштуу) башкы дисплей менен бириктирилгендиктен, айдоочу өзүнө керектүү бардык маалыматты ачык жана коопсуз түрдө алат.
Калган маалымат-көңүл ачуу системасы дагы жакшы иштелип чыккан. Борбордук консолундагы эки экран кемчиликсиз иштейт... Эң башкысы навигациясы бар классикалык маалымат -көңүл ачуу системасы үчүн (бул Apple CarPlay жана AndroidAuto, албетте), ал эми астынкы бөлүгү кондиционер, рельефтик жооп жана орнотуулар үчүн. Чечим чыгат (биз буга чейин Велардан билгендей), абдан интуитивдүү, функциялардын жайгашуусу логикалык, кээ бир жерлерде манжаны сүрүп жатканда селекторлордун ортосундагы өткөөлдөрдүн бир аз тыгылышы бузулат. Бул эң сонун үн системасы (Meridian), ошондой эле USB порттору жана зымсыз кубаттоо мүмкүнчүлүктөрү менен бул Evoque түзөт. Биз кичинекей нерселер үчүн ыңгайлуу жерге ээ болгубуз келет, бирок орундуктардын ортосундагы кутуда жана борбордук консолдогу чоң мейкиндикте, редуктордун астында көп орун бар экени ырас. Бирок кармагычта эки банка суусундук бар болсо да, сизде дароо жана ачык -айкын боло турган орун жок.
Жаңы Evoque мурункусуна салыштырмалуу дээрлик эч нерсе өстү, бул дизайнерлер жарактуу орун ала алышкан жок дегенди билдирбейт. Бул үй -бүлөлүк колдонуу үчүн жетиштүү чоң болот, анткени үч кишиден турган үй -бүлө аны легалары менен лыжа сапары менен жума сайын лыжа сапарына алып кете алат. Кадимкидей, төртөө, эгерде дагы эле магистралды кабинадан бөлүп турган тору бар болсо, мине алышат.... Бул учурда, магистраль шыпка толугу менен жүктөлгөндө, санариптик арткы күзгү да жардамга келет. Камера чатырдын антеннасына орнотулган, ал арткы күзгүгө жөнөткөн сүрөт классикалык которгуч күзгүгө караганда алда канча тунук (жана кең бурчтуу). Айдоочу бат көнүп кетет, камера майланган эмес, мунун баары сөзсүз түрдө сатып алууга татыктуу.
Баңгиден тышкары, экинчи катарда орун жетиштүү (бирок кереметтер болбойт, анткени Evoque дагы эле узундугу боюнча өтө компакттуу жол тандабас), жана жалпысынан, клин түрүндөгү терезелерге карабастан, интерьер (ошондой эле) берет. анткени айнек чатыры) жагымдуу кенен, бирок, биринчи кезекте, абдан кадыр-барктуу көрүнүш - жана анын мурунку сунуш кыла турган алда канча олуттуу, бай жана бойго жеткен.
Жаңы муун менен Evoque алдыга көзгө көрүнөрлүк кадам таштады, бирок ошол эле учурда дизайндагыдай кызыктуу жана мурункудай эле компакттуу бойдон калууда. Бирок, бул учурда сейрек кездешүүчү комбинация.
Range Rover Evoque D180 AWD биринчи чыгарылышы (2019)
негизги маалымат
| Сатуу: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 74.700 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 73.194 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 74.700 € |
| Кубат: | 132 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / ч км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100 км / 100км |
| Кепилдик: | Батирге 3 жыл же 100.000 3 километр кепилдик, лакка 12 жыл кепилдик, датка XNUMX жыл кепилдик |
| Ар бир май алмаштырылат | 34.000 км |
| Системалуу кароо | 34.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.109 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.534 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.796 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 47.920 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 9.165 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 73.929 0,74 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4 цилиндр, төрт такт, турбодизель, алдыңкы орнотулган, туурасынан кеткен, тешик жана сокку 83,0 x 92,4 мм, орун которуштуруу 1.999 см3, кысуу коэффициенти 15,5: 1, максималдуу кубаттуулугу 132 кВт (180 км) 2.400-4.000 айлануу, орточо поршень максималдуу кубаттуулуктагы ылдамдык: 10,3 м / с, кубаттуулуктун тыгыздыгы 66,0 кВт / л (89,8 км / л), максималдуу моменти 430 Нм 1.750-2.500 айлануу, башындагы 2 вентилятор), цилиндрге 4 клапан, жалпы темир жол күйүүчү май куюу, турбогенератор, заряддуу аба муздатуучу |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | Кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат, 9 тепкичтүү автоматтык трансмиссия, редукторлордун катыштары: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 саат; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 айырма – 20 J*235 жээк, 50/20/R 2,24 Вт шиналар, XNUMX м айлануу айланасы |
| Кубаттуулугу: | Жогорку ылдамдык: 205 км / саат, ылдамдануу 0-100 км / саат 9,3 секунд, орточо күйүүчү май керектөө (ECE): 5,7 л / 100 км, СО2 чыгарылышы 150 г / км |
| Транспорт жана токтотуу: | Кроссовер, 5 эшик 5 орундук, өзүн-өзү колдогон корпус, алдыңкы жалгыз асма, селкинчек буттар, үч колтуктуу кайчылаш рельс, стабилизатор, арткы көп звено огу, катушка пружиналар, телескоптук амортизаторлор, стабилизатор, алдыңкы диск тормоздор (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, электр менен кол арткы дөңгөлөктүн тормозу (отургучтарды алмаштыруу), стойка жана тиштүү руль, электр рулу, 2,1 чекит ортосундагы бурулуш |
| Масе: | Жүксүз 1.891 кг, жол берилген брутто салмагы, тормоз менен уруксат берилген чиркегичтин салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг, чатырдын уруксат берилген ж. |
| Тышкы өлчөмдөр: | Узундугу 4.371 мм, туурасы 1.904 мм, күзгү менен 2.100 мм, бийиктиги 1.649 мм, дөңгөлөк базасы 2.681 мм, алдыңкы трек 1.626 мм, арткы жол 1.632 мм, жерден тазалоо 11,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | Узунунан 890-1.100 мм, арткы 620-860 мм, алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.490 мм, алдыңкы бет 860-960 мм, арткы 9300 мм, алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы орундук 480 мм, руль шакеги диаметри 370 мм , күйүүчү май бак 65 л. |
| Кутуча: | 591-1.383 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Тирлер: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Одометрдин абалы: 1.703 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 133 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,1m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 59dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 64dB |
Жалпы рейтинг (442/600)
Жаңы муундагы Evoq мурункусуна салыштырмалуу жагымдуу дизайнды сактап калат, бирок санариптештирүүнү, жардамчы системаларды, заманбап кыймылдаткыч системаларды жана тилекке каршы, жапырт кошот.
Кабина жана багаж (84/110)
Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы мурункудай көрүнөт, бирок формасы чындыгында толугу менен жаңы - жана кайрадан көзгө абдан жагымдуу.
Жубатуу (91
/ 115)Англис кадыр -баркынын таасири дизелдик кыймылдаткычтын начар үн изоляциясы менен гана бузулат.
Берүү (51
/ 80)Массасы белгилүү жана бул дизелдик кыймылдаткыч дээрлик ага атаандашпайт. Бирок, бул чоң дөңгөлөктүү диск жана трансмиссия.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 100)Тайгак беттерде Evoque ырахат тартуулай алат, айрыкча бардык дөңгөлөктүү диск абдан жакшы.
Коопсуздук (92/115)
Пассивдүү коопсуздук бир тууган E-Paceке караганда жакшыраак жана көмөкчү системалардын тартыштыгы жок.
Экономика жана экология (42
/ 80)Range Rover бренди, албетте, баанын төмөн болушу мүмкүн эмес экенин билдирет. Эгерде сиз дээрлик окшош, бирок арзаныраак унаа издесеңиз, бул жерде Jaguar E-Pace. Бирок анда Range Rover жок, туурабы?
Айдоо ырахаты: 3/5
Эгерде айдоочу өтө ылдам болгондо, бул масса так көрсөтүлбөсө, Evoque өзүнүн ыңгайлуу жол абалы үчүн төртүнчү жылдызды алмак.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жолдогу абалы
ичинде
отуруу
келбет
кичинекей бөлмө
маалымат -көңүл ачуу тутуму
начар үн изоляциясы (мотор)
