Бурулуу радиусу - бул унаалар үчүн маанилүү параметр

Ар бирибиз тар мейкиндикте – мисалы, соода борборлорунун унаа токтотуучу жайларында маневр жасоонун татаал милдетине туш болдук. Машина канчалык узун болсо, токтотуу ошончолук кыйындайт. Ошон үчүн шаарларда бурулуш радиусу аз болгон унаалар эң пайдалуу. Ал үчүн дөңгөлөк базасынан тышкары башка факторлор да маанилүү.

Машинанын айлануу радиусу кандай

Унаанын айлануу радиусу маневр жасоодо унааны сүрөттөгөн жарым тегеректи билдирет. Бул учурда руль толугу менен тигил же бул жакка бурулат. Бул параметрди билүү, унаа жолдун белгилүү бир бөлүгүндө толугу менен айлана аларын же айдоочу биринчи ылдамдыктан бир нече жолу артка бурулушун аныктоо үчүн керек.

Анын үстүнө, айдоочу кичине жана чоң радиустун башка түшүнүктөр экенин түшүнүшү керек жана алар эске алынышы керек. Кээ бир машиналардын моделдеринин техникалык адабияттарында бул эки параметр тең көрсөтүлгөн (сандар бөлчөк менен жазылган).

Кичине же минималдуу бурулуш радиусу бурулуштан чекитке чейинки аралыкты билдирет. Бул дөңгөлөк жарым айлананын сыртына бурулганда калтырган изи. Бул параметрди колдонуп, унаа тынч айланып кетиши үчүн, жолдун четиндеги төмөн бордюрлар канчалык кең болушу керектигин аныктай аласыз.

Чоң радиус - жарым тегерек, ал буга чейин машинанын кузову тарабынан сүрөттөлгөн. Бул параметр дубалдан дубалга радиусу деп да аталат. Ар кандай машиналардын дөңгөлөк базасы бирдей болсо дагы (дөңгөлөктөрдүн эң алыскы бөлүктөрүнөн ченелген алдыңкыдан арткы дөңгөлөктөргө чейинки аралык), алар дубалдан дубалга чейин ар кандай бурулуш радиусуна ээ болушу мүмкүн. Себеби, ар кандай машиналардын өлчөмдөрү абдан ар түрдүү болушу мүмкүн.

Ар бир айдоочу экинчи параметрге көңүл бурганы жакшы, анткени тосулбаган жолдо бурулуш жасаганда дөңгөлөктөр менен топурак жолго түшүүгө болот. Бирок, эгер жолдун тосмосу бар болсо же унаа тосмолордун же имараттардын ортосунда айланса, анда айдоочунун унаасынын өлчөмдөрүн "сезиши" өтө маанилүү.

Бул жерде маневр же бурулуш учурунда машинанын абалына байланыштуу дагы бир фактор. Машина бурулганда, машинанын алдыңкы бөлүгү артка караганда бир аз чоңураак айлананы түзөт. Ошондуктан, унаа токтотуучу жайдан, гараждан же кесилиштен чыкканда, арткы бөлүгү белгилүү бир өлчөмдөргө туура келиши үчүн машинанын алдыңкы бөлүгүн бир аз алдыга тартуу керек. Унаанын маңдайы дайыма маневрлүүрөөк жана бурулушка туура келүү үчүн айдоочу рулду канчалык бурушу керектигин гана аныкташы керек.

Бурулуш радиусуна эмне таасир этет

360 градуска бурулганда, ар бир машина сырткы жана ички тегерекчелерди «сызат». Бурулуш сааттын жебеси боюнча деп ойлосок, сырткы тегерек айдоочу тараптагы шиналар менен, ал эми оң жактагылар ички тегерекче менен сүрөттөлөт.

Айлананын ичинде жүргөндө, ар бир унаанын бурулуш радиусун өз алдынча, фургон болобу же чакан унаа болобу аныктоого болот. Эң кичине бурулуу радиусу машина окторунун уруксат берген эң чоң руль бурулушуна барабар. Бул унаа токтотуучу жайга же артка бурулганда маанилүү.

Унаанын айлануу радиусун кантип өлчөө керек

Албетте, радиуста, тагыраак айтканда, диаметри, машинанын бурулушу боюнча так сандарды билүү бул жетишсиз. Айдоочу бул жерде бурулуш жасай алабы же жокпу аныктоо үчүн рулетка менен жолдо чуркабайт. Муну мүмкүн болушунча тезирээк аныктоо үчүн унаанын өлчөмдөрүнө көнүү керек.

Бурулуш радиусу эки жол менен өлчөнөт. Баштоо үчүн бош аймак тандалып алынган, анда машина үчүн биринчи редуктурада 360 градустук бурулушту бүтүрүү үчүн жетиштүү орун бар. Андан кийин, сизге конустарды же бөтөлкөлөрдү, борду жана рулетканы алуу керек.

Биринчиден, жолдун бурулушунда алдыңкы дөңгөлөктөр туура келиши үчүн машинага канча аралык керек экенин өлчөйбүз. Бул үчүн машинаны токтотобуз, рулдары түз багытта. Сырткы айлананы сүрөттөй турган дөңгөлөктүн сыртында асфальтка белги коюлат. Орнунда дөңгөлөктөр бурулуш багытында бурулат жана транспорт рулду белгиге карама-каршы тарапта болгонго чейин кыймылдай баштайт. Экинчи белги асфальтка коюлган. Алынган аралык - бул бурулуштан радиуска чейин. Тагыраак айтканда, бул диаметри болот. Радиус бул маанинин жарымына барабар. Бирок бул маалыматтар машинанын колдонмосунда көрсөтүлгөндө, негизинен, диаметри берилет.

Ушундай эле өлчөөлөр дубалдан дубалга негизделет. Бул үчүн, машина так жайгаштырылган. Бампердин четки бурчунда асфальтка белги коюлган, ал сырткы тегерекчени сүрөттөйт. Стационардык машинада дөңгөлөктөр толугу менен бурулуп, бампердин сырткы бурчу белгинин карама -каршы жагына (180 градуска) чейин айланат. Асфальтка белги коюлуп, белгилердин ортосундагы аралык өлчөнөт. Бул чоң бурулуш радиусу болот.

Техникалык өлчөөлөр мына ушинтип жасалат. Бирок, буга чейин байкаганыбыздай, айдоочу машинасын бура алабы же жокпу аныктоо үчүн дайыма жол бою чуркай албайт. Андыктан цифралар өздөрү эч нерсе айтышпайт. Айдоочу унаанын чоңдугуна көңүл буруп, бурулуш мүмкүнчүлүгүн визуалдуу түрдө аныкташы үчүн, ал аларга көнүшү керек.

Конустар, суу бөтөлкөлөрү же башка вертикалдуу портативдүү чектөөлөр дал ушуга багытталган. Унаанын кузовуна зыян келтирбөө үчүн муну дубалга такабоо жакшы. Принцип бирдей: бампердин сырткы бөлүгүнө аялдама коюлат, машина 180 градуска бурулат жана экинчи аялдама коюлат. Андан кийин айдоочу конустарды иретке келтирүү үчүн машинадан чыкпай эле ошол чектерде бурулушту кайталай алат. Бул принцип автомектептерди токтотуу жана маневр көндүмдөрүн үйрөтүү үчүн колдонулат.

Кастордун бурчун өзгөртүү машинанын айлануу радиусуна таасир этеби

Биринчиден, машинада кастер (же кастор) деген эмне экенин кыскача түшүнөлү. Бул кадимки тик сызык менен дөңгөлөк айлануучу огунун ортосундагы бурч. Көпчүлүк машиналарда дөңгөлөктөр вертикалдуу огу боюнча бурулбайт, бирок бир аз жылышуу менен.

Визуалдык түрдө бул параметр дээрлик көрүнбөйт, анткени максималдуу ал идеалдуу вертикалдан он градуска гана айырмаланат. Эгерде бул чоңураак болсо, анда инженерлер таптакыр башка унаа токтотуучу жайын ойлоп табышы керек. Кастердин эмне экенин түшүнүүнү жеңилдетүү үчүн, велосипеддин же мотоциклдин айрысына караңыз.

Шарттык тик сызыкка салыштырмалуу анын эңкейиши канчалык көрүнүктүү болсо, кастор индекси ошончолук жогору болот. Бул параметр атайын жасалган чоппер тибиндеги мотоциклдер үчүн максималдуу. Бул моделдерде алдыңкы дөңгөлөккө алдыга карай көп кыймыл берүүчү өтө узун айры бар. Бул велосипеддердин таасирдүү дизайны бар, бирок таасирдүү бурулуш радиусу бар.

Жебе унаанын багытын көрсөтөт. Сол жакта оң кастер, борбордо нөл, оңдо терс.

Кастордун вертикалга карата бурчу нөл, оң же терс болушу логикалуу. Биринчи учурда, посттун багыты кемчиликсиз вертикалдуу абалга ээ. Экинчи учурда, стеллаждын үстүңкү бөлүгү машинанын интерьерине жакыныраак, ал эми дөңгөлөктүн огу бир аз алысыраак (бурулуш огу, эгерде жол менен кесилишке чейин визуалдык түрдө узартылса, дөңгөлөктүн байланыш жеринин алдында болот) ). Үчүнчү учурда, айлануучу дөңгөлөк мамычанын чокусуна караганда салонго жакыныраак. Мындай кастор менен руль огу (жолдун үстү менен кесилишке чейин шарттуу түрдө узартылышы менен) дөңгөлөктүн жол менен контакттык жеринин артында болот.

Дээрлик бардык жарандык унааларда, дөңгөлөктүн оң бурчу бар. Ушундан улам, машинанын кыймылы учурунда айлануучу дөңгөлөктөр айдоочу рулду бошоткондо өз алдынча түз сызык абалына кайта алат. Бул кастордун негизги мааниси.

Бул кыйшайуунун экинчи мааниси - машина бурулушка киргенде рулдардын камерасы өзгөрөт. Кастер машинада оң болгондо, маневр жасоодо камера терс жагына өзгөрөт. Ушундан улам, контакттык жамаачы жана дөңгөлөктөрдүн абалы геометриялык жактан туура, бул машинанын иштешине оң таасирин тийгизет.

Эми кастор бурчу айлануу радиусуна таасирин тийгизеби же жокпу жөнүндө. Унаанын жолдогу жүрүм -туруму, тагыраагы, анын маневрлүүлүгү рулду башкарууда колдонулуучу ар кандай параметрден көз каранды.

Эгерде сиз стойканын кыйшыгын вертикалга салыштырмалуу бир аз өзгөртсөңүз, албетте, бул машинанын айлануу радиусуна таасирин тийгизет. Бирок бул анча чоң эмес айырмачылык болот, аны айдоочу да байкабай калат.

Ар бир рульдун айлануусун чектөө, машинанын бурулушу үчүн кастердин маанисине караганда алда канча маанилүү. Мисалы, дөңгөлөктүн айлануу бурчунун бир гана даражага өзгөрүшү идеалдуу вертикалга карата тирөөчтүн эңкейиш бурчунун өзгөрүшүнө салыштырмалуу машинанын айлануусуна дээрлик беш эсе көп таасир этет.

Кээ бир жөндөлгөн машиналарда рулду буруу 90 градуска чейин жетет.

Машинанын айлануу радиусун олуттуу түрдө азайтуу үчүн, дөңгөлөктүн алдыңкы дөңгөлөктөрү айдоочунун отургучунун астында калат. Жана бул олуттуу кесепеттерге алып келет, анын ичинде унаанын кыймылынын жумшактыгынын татыктуу начарлашы жана тормоз учурунда стабилдүүлүк (машина алдыңкы четин алда канча күчтүү "чукуп" алат). Мындан тышкары, унаанын асмасына олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүү керек болот.

Кичи бурулуш радиусу бар унаанын артыкчылыктары

бурулуу радиусу аныкталышы мүмкүн, D = 2 * L / син формула менен эсептөөгө болот. Бул учурда D - тегеректин диаметри, L - дөңгөлөк базасы жана дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчу.

Кичи бурулуш радиусу бар автоунааларды маневр кылуу чоңураак унааларга караганда жеңилирээк. Бул айрыкча шаардагыдай чектелген мейкиндикте айдаганда көбүрөөк байкалат. Кичи радиусу менен, унаа токтоочу жай, ошондой эле жол жетпеген жерлер сыяктуу айдоо кыйынга турат.

Өндүрүүчүлөр унаалары үчүн бурулуш радиусу деп аталган маалыматтарды беришет. Бул орто эсеп менен жолдо 10 метрден 12 метрге чейин. Радиус дөңгөлөктүн базасына абдан көз каранды.

Чоң радиусу бар машиналар үчүн чектөөлөр

Европанын айрым өлкөлөрүндө, мисалы Германияда, мыйзамга ылайык, автоунаалардын бурулуу радиусу 12,5 метрден ашпашы керек. Болбосо, алар каттоого алынбайт. Мындай талаптын себеби, транспорт каражаттары бордюрларга тийбей өтүшү керек болгон бурулуштар жана айланма жолдор.

Башка өлкөлөрдө бул параметр боюнча эч кандай катуу чектөөлөр жок. Ар кайсы аймактар ​​үчүн жол эрежелеринде чоң унааларда кууш бурчта кантип жүрүү эрежеси гана көрсөтүлүшү мүмкүн. Мисалы, эрежелердин биринде:

"Бурулуш тилкенин башка бөлүгүнөн башталышы мүмкүн (эгерде унаанын бурулуш радиусу жолдун туурасынан бир топ чоңураак болсо), бирок бурулуп жаткан унаанын айдоочусу транспорт каражаттарын алардын оң жагына өтүп өтүп кетүүгө милдеттүү."

Жүк ташуучу унааларга, автобустарга жана башка оор техникаларга ар кандай талаптар коюлат. Алардын баалуулуктары 12 метрден ашат. Тар жолдорду кесип өтүү үчүн, арткы октун дөңгөлөктөрү бурулушка туура кирип, тротуарга чыгып кетпеши үчүн, келе жаткан тилкеге ​​чыгуу керек.

Кароонун аягында, биз кесилиштерде бурулуш жасоо үчүн кайсы траекториянын туура экенине кичине түшүндүрмө беребиз:

Качан чоң траекторияны жана кичине траекторияны күйгүзүү керек?

Суроолор жана жооптор:

Жолдун айлануу радиусун кантип өлчөө керек. Адатта техникалык адабияттарда машинанын бурулуш диаметри көрсөтүлөт, анткени бурулуш жасаганда машина бүтүндөй тегеректи түзөт. Ал эми айланууга келсек, бул радиус болот, анткени айлануу айлананын бир бөлүгүн гана сүрөттөйт. Бордюрдан бордюрга же дубалдан дубалга ченөө методу бар. Биринчи учурда, унаанын бардык дөңгөлөктөрү жолдо калышы үчүн зарыл болгон аралык аныкталат. Экинчи учурда, унаа тосулган аймакта бурулганда батып кете ала турганы аныкталат.

Унаа токтотуучу жайда машинанын айлануу радиусун кантип өлчөө керек. Бордюрдан бордюрга чейинки аралыкты өлчөө үчүн дөңгөлөктүн сырты жайгашкан асфальтка тышкы радиусту сүрөттөгөн белги тартылат. Андан кийин дөңгөлөктөр токтоочу жайга бурулат, ал эми машина 180 градуска бурулат. Бурулгандан кийин, ошол эле дөңгөлөктүн капталынан асфальтка дагы бир белги коюлат. Бул көрсөткүч унаа коопсуз айлануучу жолдун минималдуу туурасын көрсөтөт. Радиус бул аралыктын жарымы, бирок айдоочулар бурулушту радиус деп атоого көнүшкөн. Экинчи ыкма (дубалдан дубалга чейин) ошондой эле унаанын алдыңкы чыгып кетишин эске алат (бул дөңгөлөктүн алдыңкы бөлүгүнөн бампердин сыртына чейинки аралык). Мында бампердин сыртына бор менен таяк жабыштырылып, машина 180 градуска бурулат. Мурунку параметрден айырмаланып, ошол эле машинанын бул мааниси бир аз чоңураак болот, анткени дөңгөлөктөн бампердин сырткы бөлүгүнө чейинки аралык кошулат.

Өтмөктүн минималдуу бурулуу радиусу. Жеңил унаа үчүн минималдуу бурулуу радиусу 4.35 - 6.3 метр.