Ford EcoSport сыноочу диск
EcoSport Володарканын жанындагы токойдун бир жериндеги чоң көлчүктүн алдында тоңуп калган - түн ичинде шаардын жолдору жуулуп, кроссоверди Москвага тик учак менен гана жеткирип койсо болот окшойт. Кайдадыр, маңдайкы айнектин жанында мени капкандан бир нече жолу сууруп чыккан трактористтин номери жазылган кагаз бар ...
EcoSport Володарканын жанындагы токойлордогу чоң көлчүктүн алдында тоңуп калды - түн ичинде айылдагы жолду жууп кетти, андыктан кроссоверди Москвага тик учак менен гана жеткирүү коопсуздай сезилди. Алдынкы айнекке жакын жерде мени капкандан кайра-кайра сууруп чыккан трактористтин номери жазылган кагаз турат. Мен дагы эле кургакчылыкты күтпөй, андан ары барууну чечкенимдин бирден-бир себеби ал. Болбосо, терең көлчүк аркылуу саякат таза укмуштуудай көрүндү: менин резина өтүгүм да жок болчу. Бирок эч кимге чалууга туура келген жок - Форд баарын өз алдынча жасады, идеалдуу түрдө өтмөктөн өтүп, картер коргоочуну бир гана жолу сүздү.
Ишемби күнү кечинде, соода борборундагы жер алдындагы унаа токтотуучу жай 146% га толгон учурда, EcoSport үчүн бош орун табуу супермаркеттин троллейбусун токтотуудан көп убакытты талап кылбайт. Дагы бир нерсе, сатып алууларды кроссоверге жүктөөдө өтө этият болушуңуз керек: коңшу Камринин күзгүсүн селкинчек эшиги менен илип койбосоңуз болот. Ачты? Андан кийин анын жанында унаа токтоочу жайдын номери коюлган бетон мамы бар же жок экендигин текшериңиз - эшик дагы тийиши мүмкүн. Экинчиден, EcoSport ири олендериндей артында бекитилген бешинчи, запастагы дөңгөлөк. Бирок SUV сегментиндеги бешинчи дөңгөлөк сөзсүз болбойт.
Россияда Форд унааларынын популярдуулугунун төмөндөшү биринчи кезекте моделдердин диапазонунун жай жаңырышына байланыштуу. Ал эми сатып алуучулардын приоритеттери буга чейин В класстагы седандарга ооп кеткен - америкалыктарда мындай машина такыр болгон эмес. Форд дилерлер жылдын аягында үч дем алыш күндөрү үч гана EcoSports сата аларын моюнга алышты. Бирок азыр атаандаштар үчүн абал андан да жаман: Опел Мокка өзүн өзү талкалаган, Peugeot 2008 толугу менен иштебей калган, ал эми Ниссан Жуке азыр дээрлик Теанага окшоп турат. Ошентип, EcoSport дээрлик класстык лидерликке жакын экени белгилүү болду.
Мен кеңседен чыгып, өйдө карап, ноутбугумду таштап кете жаздадым: Ford EcoSport сыноосу арткы эшиктин жанында турат. Арткы тосмосундагы орой сызаттар, босогонун тыгылып калган жери жана эшиктин талкаланып жаткан пластикалык калыптары - жок дегенде жүк ташуучу унаа кроссоверге кирип кетти. Мен дөңгөлөктүн алкагын карап, унаа биздики эмес экендигин түшүнөм - 16 дюймдук куюлган машиналардын ордуна, бул жерге капкактары бар "штамптар" орнотулган. Мен дем чыгардым. Жолдордо чындыгында эле "Экоспорт" көп. Кызыгы, алар негизинен эң кымбат Титан же Титан плюс трим деңгээлдеринде - отургучтар ысытылган, климаттык көзөмөл жана мультимедиа тутуму бар. Бирок бул прейскуранттын өзгөчөлүктөрү: базанын жана жогорку олендин ортосунда $ 4.
Сырткы EcoSport - кызыктай кроссовер, бирок ал ага гана жарашат. Профилинде, SUV пропорционалдуу эмес окшойт: Форд көлөмү боюнча өтө эле көп жерди тазалайт, бийик чатыр жана кичинекей ашуулар. Сиз аны төрттөн үч бөлүгүндө карайсыз - жана бул таптакыр башка унаа, катуу сызыктар менен, капталдарында күчтүү штамп менен жана тар оптика менен. Бешинчи дөңгөлөктүн көрүнүшү арткы бөлүктү оорлотот, ал эми жалпысынан запастагы дөңгөлөктү багаждан чыгарып салганы жакшы - ал кичинекей (болгону 310 литр). Мындан тышкары, селкинчек эшикти гаражда колдонууга кыйла ыңгайлуу, андыктан аны төмөн чатырда бузуп алуу коркунучу бар. Бирок бир чоң көйгөй бар: дөңгөлөктүн айынан, тескерисинче маневр кылуу өтө ыңгайсыз. Бул көрүнүштү гана бөгөттөбөстөн, унаа токтотуучу жайдын сенсорлорун да кеч иштетишет. "Чырылдаганга чейин" токтото албайсыз - коңшу унаага түшүп кетүү коркунучу бар.
Бул жерде арткы камера жок - дилерлерге канча акча алып келсеңиз да, ал EcoSportко орнотулбайт. Жалпысынан, жабдууларга токтолсок, "америкалык" атаандаштардын фонунда өнүккөндөй көрүнбөйт: анын турбо кыймылдаткычтары жок, ал эми жеткиликтүү варианттардын тизмеси анчалык деле узун эмес. Бирок, тандоо үчүн көп нерсе бар. Мисалы, эң кымбат версияда круиздик башкаруу, жамгыр жана жарык сенсорлору, ачкычсыз кирүү тутуму, ысытылган руль жана Bluetooth бар. Бирок, кошумча акы төлөө үчүн дагы, ксенон оптикасын EcoSportко орнотуу мүмкүн эмес - галогендер жолдун жогору жагында жайгашканына карабастан, алар өтө эле начар жаркырашат. Ал эми климатты көзөмөлдөө бир зоналуу болушу мүмкүн.
Конфигурациялардын начардыгы жана айрым параметрлердин жоктугу EcoSportтун келип чыгышы менен байланыштуу болушу мүмкүн. Бул биз үчүн жаңы модель, бирок ошол эле учурда кроссовер Түштүк Американын базарларында 2003-жылдан бери сатылып келет. Ушул эле себептен улам, бул олендин россиялык сатып алуучусунда бир катар техникалык суроолор бар. Мисалы, муздатуу тутуму өркүндөтүлгөн режимде иштейт жана кыймылдаткычты токтоткондон кийин, желдеткич кыймылдаткычтын тыгыз бөлүгүн эки мүнөткө муздайт. Бул сырттагы дээрлик бардык температураларда болот жана сапардын узактыгына байланыштуу эмес. EcoSport да шамалдын кыска дефлекторуна ээ, бул жаан-чачындуу аба-ырайында ыңгайсыз: мештин желдеткичин максималдуу ылдамдыкта күйгүзүүгө туура келет.
6 ылдамдуу "механика" жана 2,0 литрлик кыймылдаткычы (140 л.с.) болгон EcoSport сыноосу, анын атына каршы, динамикасы менен да, үнөмдүүлүгү менен да таң калтырбайт. Жердин бийиктиги жана өтө жумшак асма болгондуктан, кроссовер тез баштаганда башын ийкеп, дөңсөөлөрдө термелет. Кыймылга жакыныраак болуп, кыймылдаткычтын үнү коңгуроого айланып, куту күңгүрөнө баштайт. EcoSport ортоңку айлануу диапазонунда жакшы: класстын стандарттары боюнча 186 Нм жакшы моменттин жардамы менен кроссовер шаардын ылдамдыгынан ишенимдүү ылдамдайт.
Шаардык циклде EcoSport орто эсеп менен "жүзгө" 13 литрди күйгүзөт, ал эми унаа жолунда 8-9 чегинде кармоо оңой эмес - жердин бийиктиги тазаланып, натыйжада аэродинамика мыкты эмес. Жөнөкөй табит менен эмес, кроссоверде кичинекей бак бар - болгону 52 литр, андыктан сыноо учурунда май куюучу жайга жумасына бир жолудан көп кайрылуу керек болчу.
Сатып алуучу кайда отурбасын - Juke, 2008 же Mokkaда - бардык жерде бир эле көйгөй: пропорциясыз ички иштер. Чатырдын бийиктиги, кыска асма жолдор жана кичинекей дөңгөлөк базасы болгондуктан, бул сегменттин өкүлдөрүнүн салондору тар жана узун болуп чыкты. Ошондой эле EcoSport да четте калган жок, бирок бул жерде магистралдын көлөмүн азайтуу менен бул маселе жарым-жартылай чечилди. Натыйжада, арткы отургучта жаңы Focus сыяктуу эле бут орун бар. Бирок Фордга беш жүргүнчүнү башка себептерден улам отургуза албайсыз: анын салмагы өтө эле аз - болгону 312 килограмм. Төрт адам ар бири 80 кг - жана чектен ашып кетишти. Жана макул, эгер биз кургак сандар жөнүндө гана сүйлөшсөк - ашыкча жүктөлгөн EcoSport арткы аркаларда отурат, ал эми дене кандайдыр бир эреже бузууларга титирей баштайт.
Бирок катаал жерлерде EcoSport өз классындагы эң жөндөмдүү кроссоверлердин бири. Жана бул жерде кеп ошол токой көлчүгүндө гана эмес - EcoSportтун геометриялык кросстук жөндөмдүүлүгү сегментте дээрлик эң мыкты: жердин тазалыгы чынчыл 200 мм, ал эми кирүү жана чыгуу бурчтары кыска ашуулардан улам болуп саналат. рамкалуу жол тандабастар менен салыштырууга болот (тиешелүүлүгүнө жараша 22 жана 35 градус). Мындан тышкары, Ford 550 миллиметр тереңдик менен өтүүчү күч алат.
EcoSport, эгерде ар кандай модификациялары болсо, андан да жакшы сатылмак. Кроссовердин эки педалы бар бир гана версиясы бар, ал тургай, бул алдыңкы дөңгөлөк диск. Негизги жол тандабас 1,6 аттын күчү менен сордурулган 122 литрлик бензин менен жабдылган (12 962 доллардан). Бул кыймылдаткычты Powershift "роботу" же 5 тепкичтүү "механика" менен жупташтырса болот. Эко спорттун эң мыкты версиясы механикалык трансмиссия жана толук дөңгөлөктүү тутум менен гана болушу мүмкүн (16 874 доллардан).
EcoSport - бул B-классындагы жалгыз кроссовер, анда пайдалуу жана жолсуз мүмкүнчүлүктөр таң калыштуу көрүнүштөн жогору турат. Түштүк Американын асыл тукуму бул жол тандабаска бир гана пайда алып келген: ал ылайыкталган Мокка же Джукеден көрө, Россиянын чындыгы үчүн жакшы даярдалган.
