Мотордун иштөө мөөнөтүн кыскарта турган беш нерсе
Заманбап кыймылдаткычтар күйүүчү майды максималдуу үнөмдөөгө жана аны менен кошо зыяндуу чыгындыларды азайтууга багытталган. Ошол эле учурда керектөөчүнүн өзгөчөлүктөрү ар дайым эле эске алынбайт. Натыйжада, кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү жана иштөө мөөнөтү төмөндөйт. Жаңы унаа сатып алууда, өндүрүүчү эмнеге көңүл буруп жаткандыгын карашыңыз керек. Бул жерде машинанын иштөө мөөнөтүн кыскартуучу факторлордун кыскача тизмеси келтирилген.
1 Иш бөлмөсүнүн көлөмү
Биринчи кадам - цилиндрдин иштөө камераларынын көлөмүн азайтуу. Бул кыймылдаткычтын модификациялары зыяндуу чыгындылардын көлөмүн азайтуу максатында иштелип чыккан. Заманбап айдоочунун муктаждыктарын канааттандыруу үчүн белгилүү бир кубаттуулук талап кылынат (бул эки кылым мурун адамдар вагондор менен ыңгайлуу болушкан). Бирок кичинекей цилиндрлердин жардамы менен, кысуу коэффициентин көбөйтүү менен гана жетишүүгө болот.
Бул параметрдин көбөйүшү цилиндр-поршендик топтун бөлүктөрүнө терс таасирин тийгизет. Мындан тышкары, бул көрсөткүчтү чексиз жогорулатуу мүмкүн эмес. Бензиндин өзүнүн октан саны бар. Эгер өтө эле кысылса, күйүүчү май алдын-ала жарылып кетиши мүмкүн. Кысуу коэффициентинин жогорулашы менен, үчтөн бирине чейин, кыймылдаткычтын элементтерине жүктөө эки эсе көбөйөт. Ушул себептен, эң жакшы варианттар - көлөмү 4 литр болгон 1,6 цилиндрдүү кыймылдаткычтар.
2 Кыскартылган поршень
Экинчи пункт - кыскартылган поршендерди колдонуу. Өндүрүүчүлөр бул кадамды кубаттуу бөлүктү (жок дегенде бир аз) жеңилдетүү үчүн жасап жатышат. Бул чечим өндүрүмдүүлүктү жана натыйжалуулукту жогорулатууну камсыз кылат. Поршендин четинин жана бириктирүүчү таякчанын узундугунун төмөндөшү менен цилиндрдин дубалдары стрессти күчөтөт. Ички күйүүчү кыймылдаткычтарда мындай поршень көбүнчө май сынагын бузуп, цилиндр күзгүсүн бузат. Албетте, бул эскирүүгө алып келет.
3 Турбина
Үчүнчү орунда аз көлөмдөгү турбомоторлорду колдонуу турат. Эң көп колдонулган турбокомпрессор, анын дөңгөлөктөрү чыккан газдардын бөлүнүп чыккан энергиясынан айланат. Бул аппарат көбүнчө укмуштуудай 1000 градуска чейин ысыйт. Кыймылдаткычтын көлөмү канчалык чоң болсо, супер заряддагыч ошончолук эскирет.
Көбүнчө, ал болжол менен 100 кмге созулат. Турбина майлоону да талап кылат. Ал эми моторист майдын деңгээлин текшерүү адатына ээ болбосо, анда мотор ачкачылыкка дуушар болушу мүмкүн. Мунун эмнеси көп, аны оңой эле табууга болот.
4 Моторду жылытыңыз
Андан тышкары, моторду кыш мезгилинде жылытууга көңүл бурулбай жаткандыгын белгилей кетүү керек. Чындыгында, заманбап кыймылдаткычтар алдын ала ысытпай иштей алат. Алар муздак кыймылдаткычтын иштешин турукташтырган инновациялык күйүүчү май системалары менен жабдылган. Бирок, эч кандай системалар тарабынан оңдолбой турган дагы бир фактор бар - май тоңдо калыңдайт.
Ушул себептен суукта токтоп калгандан кийин, май насосу ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык тетиктерине майлоочу майды куюу кыйыныраак. Эгерде сиз ага олуттуу майды майлабай жүктөсөңүз, анын айрым бөлүктөрү тезирээк начарлайт. Тилекке каршы, экономика көбүрөөк мааниге ээ, ошондуктан автоунаа чыгаруучу ишканалар кыймылдаткычты жылытыш керектигин эске алышпайт. Натыйжада, поршендик топтун иштөө мөөнөтү кыскарат.
5 «Старт / Стоп»
Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартуучу бешинчи нерсе - старт / токтотуу тутуму. Ал кыймылдаткычты токтоп турганда "өчүрүү" үчүн Германиянын автоунаа чыгаруучулары тарабынан иштелип чыккан. Кыймылдаткыч стационардык вагондо иштеп жатканда (мисалы, светофордо же темир жол өтмөгүндө) зыяндуу заттар бир метада топтолот. Ушул себептен түтүн көбүнчө мегаполисттерде пайда болот. Идея, албетте, экономиканын пайдасына ойнойт.
Бирок көйгөй, кыймылдаткычтын өзүнүн башталгыч циклинин өмүрүнө ээ. Start/stop функциясы жок болсо, ал 50 жылдык кызматта орточо эсеп менен 000 10 жолу иштейт жана аны менен 5 миллионго жакын. Кыймылдаткыч канчалык көп иштетилсе, сүрүлүүчү тетиктер ошончолук бат эскирет.
