Мотордун иштөө мөөнөтүн кыскарта турган беш нерсе
Заманбап кыймылдаткычтар керектөө өзгөчөлүктөрүн эске албастан, максималдуу эффективдүүлүккө жана айлана-чөйрөгө ыңгайлуулукка жетишүү максатында жасалган. Натыйжада, кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү жана иштөө мөөнөтү төмөндөйт. Унаа тандоодо ушул тенденцияны эсиңизден чыгарбаңыз. Бул жерде кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартуучу нерселердин кыскача тизмеси келтирилген.
Үнүн азайтуу
Баарынан мурда, акыркы учурда күйүүчү камералардын көлөмүнүн азайгандыгын белгилей кетүү керек. Максаты - атмосферага тараган зыяндуу заттардын санын азайтуу. Кубаттуулукту сактоо жана ал тургай көбөйтүү үчүн, кысуу коэффициентин көбөйтүү керек. Бирок жогорку кысуу коэффициенти поршень тобу жасалган материалдарга көбүрөөк стрессти билдирет.
Иштөө көлөмүн үчтөн бирине азайтуу поршендерге жана дубалдарга жүктү эки эсе көбөйтөт. Буга байланыштуу инженерлер 4 цилиндрдүү 1,6 литрлик кыймылдаткычтар менен оптималдуу тең салмактуулукка жетишээрин көптөн бери эсептеп келишкен. Бирок, алар барган сайын катаалдашкан ЕС стандарттарына жооп бере алышпайт, ошондуктан бүгүнкү күндө алардын ордун 1,2, 1,0 же андан да кичинекей бирдиктер ээлейт.
Кыска поршеньдер
Экинчи пункт - кыска поршеньдерди колдонуу. Автоунаа жасоочунун логикасы абдан ачык. Поршень канчалык кичине болсо, ал ошончолук жеңил болот. Демек, поршень бийиктигин азайтуу чечими көбүрөөк аткарууну жана натыйжалуулукту камсыз кылат.
Бирок, поршендин четин жана бириктирүүчү таяк колун кыскартып, өндүрүүчү кошумча цилиндр дубалдарына жүктү көбөйтөт. Жогору айланууда мындай поршень көбүнчө май пленкасын бузуп, цилиндрлердин металы менен кагылышат. Албетте, бул эскирүүгө алып келет.
Чакан кыймылдаткычтардагы турбо
Үчүнчү орунда турбокомпрессордук кыймылдаткычтарды колдонуу (жана бул Hyundai Venue сыяктуу салыштырмалуу чоң жана оор моделдерге жайгаштыруу). Көбүнчө колдонулган турбокомпрессор иштетилген газдар менен иштейт. Алар абдан ысык болгондуктан, турбинанын температурасы 1000 градуска жетет.
Кыймылдаткычтын литр көлөмү канчалык чоң болсо, эскирүүсү ошончолук чоң болот. Көбүнчө, турбиналык агрегат болжол менен 100000 км аралыкта жараксыз болуп калат. Эгерде поршень шакекчеси бузулса же майып болсо, турбо кубаттагыч кыймылдаткычтын майын толугу менен сиңирип алат.
Мотор жылытылбайт
Андан тышкары, төмөнкү температурада кыймылдаткычтын жылышына көңүл бурбай жаткандыгын белгилей кетүү керек. Чындыгында, заманбап кыймылдаткычтар акыркы инжектордук тутумдардын жардамы менен жылытылбай иштей алат.
Бирок төмөн температурада, тетиктерге жүктөө аябай көбөйөт: кыймылдаткыч май куюп, кеминде беш мүнөт жылышы керек. Бирок, экологиялык көйгөйлөрдөн улам, унаа өндүрүүчүлөр бул сунушту этибарга албай жатышат. Ал эми поршендик топтун иштөө мөөнөтү кыскарат.
Старт-стоп тутуму
Мотордун иштөө мөөнөтүн кыскарткан бешинчи нерсе - бул ишке киргизүү/токтоо системасы. Аны автомобиль өндүрүүчүлөрү атмосферага көп зыяндуу заттар киргенде жол кыймылынын токтоп калуу убактысын (мисалы, светофордун кызыл күйүп турганда күтүү учурунда) "азайтуу" үчүн киргизилген. Унаа ылдамдыгы нөлгө түшөөрү менен система кыймылдаткычты өчүрөт.
Бирок көйгөй, ар бир кыймылдаткыч белгилүү бир сандагы ишке киргизүү үчүн иштелип чыккан. Бул системасыз ал 100 жыл ичинде орточо 000 20 жолу, аны менен бирге 1 миллионго жакын ишке кирет.Двигатель канчалык көп иштетилсе, сүрүлүүчү тетиктер ошончолук бат эскирет.
