Сыноочу беш жогорку орто класс модели: мыкты иш

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Революциялык 1968-жылы автоунаа жана спорт тармагында кадыр-барктуу беш автоунааны салыштырып текшерүү болгон. Бул эстен кеткис постту ремейк кылууну чечтик.

Бул беш машинаны бир жерден жана бир убакта чогултуу оңой болгон жок. Тасманын ремейки сыяктуу эле баштапкы сценарийден четтөөлөр болгон. Негизги актерлордун үчөө чынында резервдик. Commodore GS версиясында эмес, бирок 120 л.с. ордуна 130 кубаттуулугу бар базалык купеде, өтө сейрек кездешүүчү 2000 тилукс бүгүн эч жерде жок, ошондуктан биз 130 л.с. ордуна 120 кубаты бар тии жалдаганбыз. Же келгиле, 20M RS P7a таап көрүңүз - ал 20M XL P7b менен алмаштырылышы керек болчу, ошол эле 2,3 литрлик кыймылдаткычы 108 л.с. эч кандай аракет менен. Ооба, бүгүн бул Ле-Ман же Бриттани эмес, Төмөнкү Бавариядагы Ландшут. Бирок жай кайтып келди, 1968-жылдагыдай жана апиймдер жол боюнда кайрадан гүлдөп жатат, анткени алар бир кезде Майен менен Фужердин ортосунда болгон, муну эски сандардагы ак-кара сүрөттөрдөн көрүүгө болбойт.

Бирок, NSU Ro 80 эки жакеттүү учкундар, эки соргуч түтүктөр жана эки карбюраторлор менен алгачкы үлгү болуп саналат. Ал эми Мерседес / 230 ролундагы биздин 8 менен биринчи сериянын көчүрмөсү камтылган, бирок ал бир нече талаштуу жакшыртууларга дуушар болгон. Беш немис башкаруучу унаасынын жардамы менен биз 60-жылдардын аягындагы экспрессивдүү күнүмдүк сүрөттү тарта алдык. Мурда Opel Olympia айдап жүргөн адамдар азыр Commodore айдашат, ал эми Taunus глобусунан башталганы азыр жаңы 20Mде отурат.

Ал кездеги Германиядагы эң арзан алты цилиндрлүү модель сизди социалдык тепкичке көтөрүлүүгө чакырат - Германиянын экономикалык керемети убада кылган жеңилдик менен жылына беш пайыздык автоматтык өсүш. Тынч, жарашыктуу алты цилиндрлүү моделдери менен Опел жана Форд ийгиликтүү моделдердин ордун ээледи, BMW - өзүнүн инсандыгын аскеттик издөөдөн кийин - оюнга кайтып келүүгө уруксат берди, ал эми NSU - кечээки шылдыңчыл түрдө көңүл бурулбаган өндүрүүчүсү. кичинекей унаалар - бардык атактуу бренддерди өзүнүн биринчи класстагы алдыңкы дөңгөлөктүү модели менен таң калтырды, анын дизайны татаал рулду башкаргандай эле шыктандырды, төрт диск тормоздору жана арткы огу эңкейиштүү.

Айтор, биз бардык түшүнүктөрдү четке каккан инновациялык Wankel кыймылдаткычы жөнүндө азырынча эч нерсе айта элекпиз: эки поршень укмуштуудай компакттуу монтажда айланып, анын эксцентрик валына 115 л.с. берет. – титирөө жок, жогорку ылдамдыкка ач көз, темпераменттүү жана мотоциклдин жашоосуна өтө оптимист. Турбинага окшогон ички күйүүчү кыймылдаткычтын татаал иштөө принциби – клапансыз, тишсиз, бирок дагы эле төрт тактылуу – буу кыймылдаткычы доорунун поршеньдери менен ырайымсыз коштошуп турат. Андан кийин бардыгы Ванкелдин эйфориясына чөмүлүп, келечекти камсыз кылуу үчүн лицензияларды (Мерседес аны C 111 деп атайт) - BMWден башкалардын бардыгын сатып алышкан.

Ванкелге каршы алты цилиндр

Isetta менен 507нин ортосунда термелүүчү маниакалдык-депрессиялык фазадан өтүп, BMW 1800 жана 2000 моделдеринин спорттук тазаланышынын аркасында өзүн кайра ачты.Жарнак "титирөөнүн тынч аягы" деп аталат. Бул Мюнхен өндүрүүчүсү үчүн Wankel кыймылдаткычын керексиз кылат.

Бардык жагынан алганда, спецификалык агым, моменттин ийри сызыгы же кубаттуулугу, ал эки роторлуу Ванкел кыймылдаткычынан алда канча жакшы. Биздин 2000 тии "Верона кызыл" дагы чоң BMWнин жалпы кыймылдаткычынын артыкчылыгынан бир аз алыс, бирок ал 2500 менен дээрлик бирдей өткөргүчкө ээ, болгону эки цилиндрге аз.

Бензин куюучу механикалык Kugelfischer тутумунун тонизациялоочу колдоосунун аркасында tii 130 литрлик кыймылдаткыч 5800 л.с. 2000 об / мин. Бул деңгээлдеги кубаттуулук үчүн, Опел, Форд жана Мерседес компанияларынын алты цилиндрдүү атаандаштары кыйла жылышууну талап кылышат. Бирок бүгүнкү күндүн көз карашынан алганда, XNUMX тии салыштырмалуу акустикалык жактан ашыкча жүктөлгөндөй көрүнөт, анткени ага беш ылдамдыктагы редуктор керек. Анын драйвери төрт атаандаштыкындай гармониялуу эмес.

Бүгүнкү күндө 1968-жылы, жакшы динамикалык аткаруу жана салыштырмалуу төмөн наркынын аркасында, 2000 tilux карбюратордук версия "Кыймылдаткыч жана күч" бөлүмүндө рейтингде биринчи орунду ээлегени таң калыштуу. BMW модели, албетте, беш унаанын эң спорттуку болуп саналат, бул дагы анын италиялык өзгөчөлүктөрү жана кууш тректи менен компакттуу, катаал формасын сунуштайт. Кузов Микелотти тарабынан ашыкча кооздолбостон, таза трапеция формасындагы дээрлик түбөлүктүүлүк менен иштелип чыккан - кээ бирлери дагы деле жондорунда канаттары менен ойногон доордо.

Албетте, BMW 2000 - бул сүйкүмдүү деталдары бар кооз унаа; Болбосо, анын функционалдык кара ички жасалгасы табигый жыгач шпон менен аяктады. Курулуш сапаты катуу көрүнөт, Жаңы Класс чындап эле жогорку сапаттагы унаа болуп эсептелет, жок дегенде 1968-жылы модель кайра иштелип чыккандан кийин. Андан кийин мүйүздүн барокко шакеги кабинадан жоголуп, жөнөкөй башкаруу түзүлүштөрүнө артыкчылык берилет, муундар жана жеке деталдар жасалат. зор тырышчаактык жана жетилгендик менен. Сиз дагы эле бул BMW-де Capra сыяктуу отурасыз, бардык багыттар боюнча көрүнүш фантастикалык, ичке чоң рул булгаарыга оролгон жана так которгуч колуңузга ыңгайлуу.

Бул BMW автоунаа айдап бара жатып эс алууну каалаган адамдар үчүн эмес, дымактуу айдоочулар үчүн. Рульсиз руль түз иштейт, бул 1962-жылдын маркасына жана гипермодернине мүнөздүү. Алдыңкы жагында жантайыңкы жана MacPherson таякчасы катуу, бирок ыңгайсыз эмес. Узакка созулган нейтралдуу жүрүм-турумдан кийин ашыкча ылдамдыкты жогорулатуу тенденциясы Паул Ганеманн доорундагы BMW үлгүсүндөгү катаал мүнөздүн туруктуу белгиси болуп саналат.

Mercedes 230 же S-Class Breeze

Мерседес өкүлү өзүн такыр башкача алып жүрөт. Анын шасси эңкейип туруучу тирөөчтөр менен BMW деңгээлине кеч көтөрүлгөнү менен, / 8 жана 230 алты цилиндрдүү версиясында спорттук эч нерсе жок. Макул, 220 л.с. кубаттуулуктун жардамы менен, 120 летаргиядан алыс. Бирок 230 айдоочуну эч качан кыйнабайт жана ага каршы чыкканды жактырбайт. Ал шассидеги өзүнүн чоң коопсуздугун жактырбоо үчүн колдонот (кандай уятсыз ой!), Бирок тоскоолдуктардан сактануу үчүн күтүлбөгөн амалкөйлүктүн акыркы чарасы катары гана.

Болбосо, 230 стоикалык тандалган багытты тынч, талыкпай жана ыңгайлуу ээрчүүнү артык көрөт. Көз алдыңыздагы радиатордун үстүндөгү жылдыз бир колуңуздун кыймылы менен багытын өзгөртсө, экинчи колуңуз рулду күчөткүчтүн аркасында таянычка таянат. Редукторду алмаштыруу түйшүктүү процесс, кайдыгер жана сезимтал эмес, анткени Мерседестин бардык моделдерине чейин жана андан кийин болгон сыяктуу / 8. Алар чындап эле автоматтыкка көбүрөөк ылайыктуу. 230 жайлуу; алдыңкы жагы BMW моделине караганда алда канча кененирээк жана жагымдуураак - бакубаттуулуктун чыныгы мисалы, ышкырган алты цилиндрлүү кыймылдаткычка типтүү Mercedes акустикасы менен эң ылайыктуу. Ал тургай, эң кичинекей алты цилиндрлүү Мерседесте кыймылдаткычтын үнү гүлдөп-өнүгүүнү жана бейпилдикти билдирет, ал эми төрт цилиндрлүү версияларда - социалдык тепкичке чыгуу өтө кыйын. Бирок, бул Мерседес ырахат менен таптакыр карама-каршы келбейт. Кереметтүү стилдеги башкаруу элементтери дагы эле тескери SLдин спорттук стилин алып жүрөт, капоттун астындагы алты сап монументалдуу үч литрлик позицияга ээ жана эки муунтуучу карбюраторлор Вюртембергдик гедонизмди далилдейт.

Айнек тазалагычтар жамгырда көпөлөктүн канатындай бийлегенде, айдоочу/8 чыныгы бакытты сезе алат - ал өзүн чындап коопсуз сезет. Жогорку айланууларда структуралык жактан анчалык деле жаркыраган эмес алты цилиндрлүү кыймылдаткыч тынымсыз 120 км/саат ылдамдыкты артык көрүп, эртерээк нөөмөткө жол ачат. Ал спортчу эмес, майга бир аз табити бар эмгекчил адам. Айтып кереги жок - 2015-жылы 8 / 1968 XNUMX-жылы эле жакшынакай айдалды. Ошондуктан, ал андан кийин биринчи орунду ээледи - так, анткени бардык нерсе өзүнөн-өзү болот.

NSU Ro 80 да байкаларлык жайлуу, рулдун күчү, тандалма автоматтык трансмиссиясы, көп суспензиясы жана кресло сыяктуу отургучтары менен. Негизинен трассада адаттан тыш айдоо артыкчылыктарын көрсөтө алган чыныгы алыскы унаа. Эки роторлуу турбиналык агрегат жүктөмдүн тез-тез өзгөрүшүн жана төмөн ылдамдыкты жактырбайт, алар керектөөнү 20 литрге чейин көбөйтөт, нымдуу учкундар жана пломбалык плиталардын эрте эскиришине алып келет. Бир кезде компанияда "дарыгердин айдоосу" деген термин 30 000 километр жол жүрбөгөн бузулган кыймылдаткычтын синоними болгон. Ал эми Мерседестен айырмаланып, Wankel Ro 80 белгисиз нерседен коркуу сезимин туудурат; скептицизм жылуу кыймылдаткычты иштеткенден кийин кадимки көк булуттай тез эле жок болбойт.

Бул адаттан тыш үн менен шартталган - 20M жана Commodore падышалары болгон ишенимдүү катуу тон менен эч кандай байланышы жок катуу, эки такылдаган ызы-чуу. Бүгүн Сицилияга баруу жөнүндө эмне айтууга болот? – Макул, кайсы паром менен барабыз? Бирок, Ro 80 кубаныч тартуулоо жана келе жаткан аба агымынан жаралган сүйкүмдүү формасы убада кылган нерсени аткаруу үчүн туура болушу керек. Редуктор рычагындагы муфтадан импульсу бар толкундандырган үч ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия жакшы ыңгайлаштырылган болушу керек, карбюратордогу май өлчөө насосу туура иштеши керек, эң негизгиси, от алдыруу, ал эң жакшы электрондук түрдө пайда болгон учкун менен аткарылат. Биздин 1969-жылдагы кооз сепия металлдык көчүрмөбүз менен баары сонун иштейт, ошондуктан биз андан баш тарткыбыз келбейт.

KKM 612 кыймылдаткычы экинчи редукторду иштеткенден кийин өзүнөн өзү ылдамдыкты алат, дем албай, кескин ылдамдайт, тамеки чекпейт, 4000 об / минден жогору үн чыгарат, андан кийин үчүнчүсүнө убакыт келди, тиш которуштуруу эч качан өтө оор болгон эмес, жана дабыш биринчиге чейин уланат кезек келет. Сиз газды бир аз бошотуп, андан кийин дагы ылдамдайсыз жана Ro 80 жип сыяктуу жылат.

NSU Ro 80 көркөм чыгарма катары

Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк жана узун дөңгөлөк базасы укмуштуудай коопсуз башкарууну кепилдейт, диск тормоздору да өтө чоң, түтүк менен ширетилген жантайыңкы огу искусствонун чыгармасы жана бурчка бурулганда бир аз гана ылдый бурулат. Биринчи тиштүү 1968-жылдын жай мезгилиндеги салыштыруу тесттериндеги сыяктуу, тоого чыкканда же эң жакшы ылдамдануу убактысын алгыңыз келгенде гана керек.

Форд 20M үлгүсүндөгү аэродинамикалык жактан талапка жооп бербеген нерсе NSU моделине толугу менен карама-каршы келет. Лидерлердин алмашуусу маданияттын шокуна айланат. Авангарддын ордуна Бидермейер келди. Frisky алдыңкы жагы кенен Кнудсен мурду менен (ошол кездеги кожоюндун аты Форд деп аталган), 1963-жылдан бери Линкольн сыяктуу, XL жабдууларынын көп жыгач каптоочусунун ичинде, Art Deco доорунда кайгылуу жоголгон окшойт. Бирок Фордын өкүлү, ошондой эле мурдагы жасалма сыноочуларга "жасалма жасалгалар менен жасалма спорттук көрүнүшү" үчүн РСнын согуштук триминацияланган версиясында жакпай, жакыныраак байланышта боор ооруп жатат. Ал жагымдуу, өзүн маанилүү адамдай көрсөтпөйт жана мүмкүн болушунча жылтыр дизайнын ачып берүүгө аракет кылат.

Форд 20М жашоо кумары менен

Автоунаа жүрүүдөгү ыңгайлуулуктун керемети эмес жана жолду жакшы кармабайт, бирок мурунку кесиптештер катуу жалбырактуу арткы огуна карабастан анын динамикалык сапаттарын сыйлашкан. Ford 20Mде сиз ыңгайлуу отуруп, британдык инсультка ээ болгон ичке, борбордо жайгашкан которуштурууну жылдыруудан ырахат аласыз. Ошондой эле, узун капоттун астындагы V6 кыймылдаткычы сүйкүмдүү шыбырап, жибектей жумшактык менен, ал эми жогорку ылдамдыкта чоордун каардуу үнү менен угулат. Жана бул эч качан болуп көрбөгөндөй сагыз, сиз үчүнчү тишке өтсөңүз болот. Чынында, бул P7 беш ардагердин эң начар денеси бар, бирок булар 45 жылдык жашоонун согуш белгилери.

Сырткы келбетинен айырмаланып, ал чындап теңирчиликте минет. Бул абалдагы Ro 80 такыр күйө албайт деп айтуунун кереги жок. Бир гана Ford модели, ачык асманда көп жылдар бою, жашоо үчүн дээрлик өчпөс кумарын көрсөтөт. Тормоз, руль, шасси - баары жакшы, эч нерсе тыкылдабайт, эч кандай бөтөн үн маанайды бузат. Автоунаа 120 км/саат ылдамдыкта көйгөйсүз өнүгүп, шамалга жана башка катышуучуларга караганда тынчыраак. Машинанын өзүндөй эле бештиктин иерархиясында төмөн турган 108 ат. күчү анча деле байкалбайт – 20M Мерседес үлгүсүнөн күчтүүрөөк жана Опел Commodore караганда күчтүү көрүнөт. Fastback версиясы.купе Coca-Cola бөтөлкөлөрүнүн ассортименти менен өзүнө тартып турат

Opel Commodore америкалык стилде

Спорттук, ийилген жамбаш Opel өзүн винил чатыры, рамкасы жок каптал терезелери, алюминийден жасалган спорт рулу жана бекем T-тилкелүү трансмиссиясы бар америкалык "май машинасынын" миниатюралык версиясындай сезет. Ал, жок эле дегенде, 6,6 литрлик "чоң блокту" кармайт окшойт. Албетте, анын кадимки 2,5 литрлик версиясында 120 л.с. Коммодор сексуалдуу болгондуктан, аты "салкын" угулат.

Эгерде алты цилиндрлүү Мерседести мобилдик ыңгайлуу салон катары классификациялай алсак, анда бул Опел моделине дагы туура келет. Терең отурган кең, жумшак отургучтарда рычагды D абалына которуңуз жана алдыдагы алты цилиндрлүү мотордун мукам үнүн угуңуз, регистрлери Форддукунан дээрлик айырмаланбайт. Жана Опелдин өкүлү эч качан сизди өтө ылдам жүрүүгө азгырбайт; Бул толугу менен кокусунан бульвардык купе идеясын камтыган - жылмаланган терезелер, чыгып турган сол чыканак жана магнитофондон бир аз Майлз Дэвис. Анын "Испаниянын эскиздери" алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын үнү менен аралашып, тилекке каршы кара түскө боёлгон.

Лидердин алмашуусу

Ал кезде жеңүүчү упайлар менен аныкталчу, бул Мерседес 230. Бүгүн биз дагы бирөөсүн эфирге чыгара алабыз – алардын рейтингинде биринчи эки орун алмашты. NSU Ro 80 – бул дүйнөдөгү кереметтүү мүнөзү, кооз формасы жана жол жүрүм-туруму менен чоң шыктанууну пайда кылган унаа. Алты цилиндрлүү Мерседес экинчи орунду ээлейт, анткени ал эмоцияларды баалоодо алсыз жактарын көрсөтөт. Ал эми жамгырда 230 дворник менен көпөлөктү тазалаган шыбыш түрүндө ал жүрөктөрдү багындыра алат.

жыйынтыктоо

Редактор Альф Кремерс: Албетте, менин тандаганым Ро. Бул Ro 80 көпчүлүк суктанган машина эмес деп күмөн. Формасы жана шассиси өз мезгилинен алдыда – жана диск баарына эле жага бербейт. Ford модели күчтүү эмоцияларды жаратат, биз P7 менен көп убакыт мурун ажырашканбыз, эми ал мага кайрадан келди. Анын V6 абдан тынч, шайкеш жана сонун угулат. Кантип айтууга болот: эч нерсеге кабатыр болбо.

Текст: Alf Kremers

Сүрөт: Розен Гарголов

1968-жылы АМСте «Дооматтар менен беш».

Auto motor und sport журналындагы жогорку орто класстын беш моделин легендарлуу салыштыруу тести дагы эле жарактуу болгон деталдаштырылган рейтинг системасын сунуштайт. Ал эки санга бөлүнөт, бул, албетте, акыркы чыгарууга салыштырмалуу чыңалуу даражасын жогорулатат. Францияда адаттан тыш татаал жана көп убакытты талап кылган салыштырма айдоо болду. Максаттары - Ле-Мандагы жана Бретани аймагындагы айланма маршрут. 15/1968 санынын экинчи бөлүгү "Катуу Жеңиш" деп аталат - чындыгында эле революциялык NSU Ro 80ден эки гана упай алдыда, консервативдүү дизайндагы Мерседес 230 биринчи орунду ээледи (285 упай). Үчүнчү орунда 2000 упай менен BMW 276 tilux, андан кийин Ford 20M жана Opel Commodore GS BMWден 20 упай артта. Ошол учурда, 20 л.с. менен 2600M 125 S. 2,3 литрлик версияга караганда ылайыктуураак болмок жана БМВга чейинки аралыкты кыскартмак.

техникалык деталдары

BMW 2000 tii, E118	Форд 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, модель А.
Иштөө көлөмү	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
кубат	130 k.s. (96 кВт) 5800 об / мин	108 k.s. (79 кВт) 5100 об / мин	120 k.s. (88 кВт) 5400 об / мин	115 k.s. (85 кВт) 5500 об / мин	120 k.s. (88 кВт) 5500 об / мин
макс. момент	179 Нм 4500 об / мин	182 Нм 3000 об / мин	179 Нм 3600 об / мин	158 Нм 4000 об / мин	172 Нм 4200 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,8 менен	11,8 менен	13,5 менен	12,5 менен	12,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	185 км / ч	175 км / ч	175 км / ч	180 км / ч	175 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	12,8 л / 100 км	13,5 л / 100 км	13,5 л / 100 км	14 л / 100 км	12,5 л / 100 км
Негизги баа	13 маркалары (000)	9645 маркалар (1968)	эч кандай маалымат жок	14 маркалары (150)	10 маркалары (350)