Test Drive Беш Ралли Легендасы: Эңкейиш
Экскурсия VW “Турбака”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla
Дөңгөлөктөрдүн астындагы кургак асфальтты дагы бир жолу сезели. Кызуу майдын жытын дагы бир жолу сезели, моторлордун иштешин дагы бир жолу угалы — сезондун акыркы рейсинде беш чыныгы эрдик менен. Биз айдоочуларды айткыбыз келбейт.
Баш бармак менен сунулган кол дагы эле жеңишке ишенгендигин билдирет жана өжөрлүк менен жеңиштин ишараты катары кабыл алынууда. Аны эйфориялык кесипкөй спортчулар, жеңишке жетишкен саясатчылар жана даярдыгы жок тележылдыздар колдонушат - бул дээрлик кадимки көрүнүшкө айланганына карабастан. Ал эми азыр ал машина айдайт, бул таптакыр керексиз.
Баш бармакты жогору көтөргөндөй эле, электр нөөмөт которгучу Toyota Corolla WRC рулдук колоннасынан чыгып турат. Карлос Сайнц жана Дидье Ауриол да X Trac трансмиссиясынын алты тиштерин оң колунун кыска жарылышы менен өзгөртүшкөн. Эми мен муну жасайм. Үмүт кылам. Жакында болот. Акустикага караганда, мажбурлап толтурулган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын блогундагы жана цилиндр башындагы поршеньдер, бириктирүүчү штангалар жана клапандар - албетте, 299 л.с., ошол кездеги ченемдер менен уруксат берилген - толугу менен баш аламан кыймылдашат. Жарыш машинасы тынчыбаган үндөрдү чыгарат, эки насос гидравликалык системадагы басымды болжол менен 100 бар деңгээлинде кармоого аракет кылып ызылдашат. Бул жерге кантип келип калдыңыз? Артка кылчайып карасам, так айта албайм.
Жарыш Corollaнын жанында токтоп турган дагы төрт отставкадагы ралли чемпиону баатырлар, алар ар кайсы доордогу окуяларын айтып бергиси келет. Ал эми шагылдуу токой жолдорунда жай айдоо дагы социалдык жактан алгылыктуу болбой калгандыктан, коомдук жолдор гана калды - мүмкүн болсо, автоспорт тарыхынан баштар менен төшөлгөн, мисалы, Кара токойдогу Шауинсленд чокусуна чейин. Бул жерде 1925-жылдан 1984-жылга чейин аздыр-көптүр рулда турган эл аралык виртуоздор 12 километрлик трасса боюнча вертикалдуу 780 метрге чейин чуркашты.
Porsche жүрөгү бар ташбака
Коркконунан таң калган Фрэнк Лентфер Майл Милде жарышка түшкөн VW Turtle айланасында жүрөт. Бул бизди таң калтырбашы керек — редакциялык учкуч-сыноочу бош убактысын чыканагына чейин шыбап, «Экономикалык керемет» аттуу жеке машинасынын майында өткөрөт. "Глуштургучту карачы!" Жана жөнгө салынуучу алдыңкы ок! — Макул, мен аларды көрөм.
Бирок бүт VW ташбакалары ашыкча суктанышпаса дагы, Пол Эрнст Стреленин 1954 -жылы Mile Mileде машыгуу учурунда бүт команданы жинди кылганы. Fiat, анын натыйжасында классын утуп алуу үчүн прототиптерге күч менен өткөрүлүп берилген, бул машинага бир аз башкача көз менен кароого аргасыз болот. Ошондо да, болжол менен 356 а.к. менен Porsche 60 трансмиссиясы арткы бөлүмдө кайнаган. Бирок, бүгүнкү жолугушууга катышып жаткан идеологиялык мураскордун катышуусу менен документтерде 51 киловатт, башкача айтканда, 70 а.к. жазылып турат, алардын кээ бирлери төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч күйүүчү камералардан бокс соккулары менен эле алынып жатат. Деп аталган орундар Porsche 550 Spyderде колдонулган жана жука эмерек менен капталган алюминий корпусунан турат.
Мотоспортко таандык болуу жөнүндө айта турган эч нерсе жок - руль дагы эле жука жана мурдагыдай эле, оодарылып кете турган рамка жок. Репликада жарыш курлары да жок, анткени алар тарыхый жактан ишенимсиз болмок. Ошентип, ал пассивдүү коопсуздук үчүн кадимки тизе курларына, ал эми активдүү коопсуздук үчүн айдоочунун чеберчилигине таянат. Ал трансмиссиянын жана рулдун тактыгы үч жылдык аба ырайын болжолдоодогудай экенин билиши керек. Айталы, бул абдан азгырык эмес, бирок, биринчиден, бул чындык, экинчиден, жарымы гана. Анткени, спорттук Volkswagen өзүнүн мүнөздүү ызы-чуулуу үнү менен чыкканда, маанай анын жумшак чокусунун астында тез көтөрүлөт – балким, VWдин кубаттуу фигуралары, балким, таза калп.
«Ташбака» кыйраткыч согуштан жабыркап калган элде кайрадан ишеним туудургандай терең, жылуу интонациялар менен чабуулга шашылып, саатына 160, балким, андан да көп чакырым ылдамдыкта жүрүү мүмкүн эмес иш эмес экенин далилдегиси келет. Кесиптеши Джорн Томас айдоочунун жанында эңкейип отурат жана анын сырткы көрүнүшү аны башынан өткөргүсү келет дегенди билдирбейт, а чынын айтсам, мен андай эмес. Адамга 1,5 литрлик кыймылдаткычтын ортоңку күчүн текшерип, чалууга туура тиштүү механизмди кийгизип, оптималдуу токтоп турган жерди табуу жетиштүү. Алты вольттук фаралары бар VW модели канчалык тажатма жаркылдаса, ал Порше жакшыртылган шассиге караганда айдоочу колдоону жогото турган бурчтарда ошончолук көп алып жүрөт.
Commodore Call
Джорн да "таш баканын" күчү менен таң калат, бирок анын "салмагы болгону 730 килограмм" деп болжолдойт. Бул аны Opel Commodore тартат. Бул түшүнүктүү да, алдын ала айтууга да болот. Түшүнүктүү, анткени купе жарашыктуу унаалар Италиядан (же, жок эле дегенде, Германиядан эмес) келүүгө тийиш деген туура эмес көз карашты ачыкка чыгарат. Ал эми муну алдын ала айтууга болот, анткени Джорн редакцияда Opelдин ишенимдүү колдоочусу катары репутацияга ээ.
Болбосо эски машиналарды анча жактырбайт, бирок GG-CO 72 номурлуу унааны эч ойлонбостон сатып алам дейт. "Кандай дизайн, кандай үн, кандай жабдык - сонун иш" дейт Джорн төрт чекиттүү жабдыктарын тууралап жатып. Жеңүүчү бармагын көтөрүү гана калды. Чынында эле, 1973-жылы Уолтер Роль Commodore B үлгүсүндөгү унаасын Монте-Карло раллисинин сансыз бурчтарынан өтүп, финалдан он эки чакырым аралыкты басып өтүп, асма элементи сынгандыктан жалпы эсеп боюнча 18-орунду ээлеген. Узун капоттун астында күйүүчү май куюлган 2,8 литрлик кыймылдаткыч иштеп жатат, ал эми 1972-жылдагы үлгүдөгү биздин көчүрмөбүздө ошол кездеги эң мыкты агрегат бар. Ал эки Зениттин өзгөрүлмө клапан карбюраторлорун Opelдин классикалык автомобилдик дивизиясын үч Вебер кош баррель агрегаттары менен алмаштырып, 2,5 литрлик кыймылдаткычтын кубаттуулугун 130дан 157 л.с. чейин жогорулатат. менен., дээрлик сайынуу мотору деңгээлине чейин. Айланылып кетүүдөн коргоочу капас, жарыш отургучтары, алдыңкы капкак бекиткичтери жана кошумча жарыктардын батареясы менен укмуштуудай көрүнүшүнө карабастан, 9:1 кысуу катышы алты темпераментке өзүнүн аныктамасын берет.
Commodore, айдоочу физикалык динамика эмес, акустиканы башынан кечирет жана бул катышты өзгөртүү үчүн амбициялуу диск менен шартталган. Иш жүзүндө, бул газ педалын андан ары басканда кыймылдаткычка ашыкча басымды болтурбоо, жумшак тиштүү алмаштырууну билдирет. Үчүнчү жана төртүнчү тиштер кандайдыр бир деңгээлде орунсуз - бири өтө кыска, экинчиси өтө узун сезилет. Анан? Commodore сизге жан дүйнөңүздү тынчтандыруу үчүн жетиштүү түрдө кайра үйрөтө алган учур келет - көңүлдү ракета колдору бар алдыңкы суспензияга жана чиркегичтери бар катуу арткы октун ыңгайлуулугуна бурат.
Бул Opel маркасынын автоунаалары жашоо образын талап кылган эмес, анткени алар жөн гана жашоо образы болгон. Чоң спорттук рулдун артындагы позиция чыңалуусуз, колу чыканактын узун тиштүү рычагына жайбаракат таянат. Кең ачык дроссельде CIH кыймылдаткычы (Opel моделдеринде колдонулат) пил сыяктуу эч кандай чектөөсүз иштейт, ал эми көтөргүчтүн өзү абдан пайдалуу, анткени карбюратор кээде тумчугуп калат. 16: 1 серво катышына ээ болгон ZF рулу менен, 14 метрлик купе көздөгөн жерине так жана даана жетиши үчүн, 4,61 дюймдук дөңгөлөктөрдүн багыты өзгөрүлө тургандыгы алдын-ала билдирилиши керек.
BMW менен бириктирилген
Кантсе да, Commodore бал менен ысык сүткө окшош, бирок ачык кызыл стакан менен кызмат кылган. Арак менен Red Bull коктейлин жактырсаңыз, BMW 2002 ти ралли версиясы бар. Кең канаттары бар эки орундуу модельде Ахим Уормболд жана анын айдоочусу Джон Дэвенпорт 72-сезонду Португалия Раллисинде жеңиш менен аякташты. Бүгүнкү күндө автомобиль кыймылдаткычын жана спортту сыноо боюнча инженер Отто Рупп 1969-жылы Рауно Альтонендин креслосуна айлангандай көрүнөт. Жана ал үчүн өтө кең болгондуктан эмес. "БМВнын кайсы доордон чыкканы анча маанилүү эмес - шасси, трансмиссия жана тормоздордун гармониясы дайыма идеалдууга жакын", - деди Рупп.
Ошончолук жакшы - сейрек кездешүүчү протекторлору бар спорттук шиналар жарым-жартылай эрте үшүк алган жолдордо кадимкидей ысыгысы келбейт. Кайра-кайра, арткы бөлүгү кызмат кылат, андан болжол менен 190 л.с. учкучтун ылдамдатууга болгон каалоосун каттайт. Эгерде биз кыймылдаткычтын өзгөрүшүн капиталдык оңдоо деп атасак, анда бул орунсуз басаңдатуу болуп калат - таптакыр жаңы дизайн жөнүндө сөз кылган жакшы. Анткени, мурда Alpina кранквалдын балансын калыбына келтирип, шатундарды жеңилдетип, кысуу коэффициентин жогорулатып, клапандардын диаметрин көбөйтүп, 300 градуска ачылуучу бурчу менен бөлүштүрүүчү вал орноткон - мунун баары, биз жогоруда айткандай, калгандары менен . 3000 айн/мин ылдамдыкта болсо да, төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч өзүн алып жүрүүчү араадай тарсылдап, тарсылдата баштайт, ал эми 6000 айн/мин ылдамдыкта ага баардык бригада тартылгандай көрүнөт.
Бул учурда, айдоочу биринчи тиштүү солго жана алдыга жылганын унутуп калган, анткени ал чыныгы спорттук трансмиссияда болушу керек. Ал кезде «спорт» деген аныктамада каалаган жолго түшүү үчүн чоң күч-кубатты талап кылган рычагдык жумуш да айтылган. Анын кыймылы жөнүндө эмне айтууга болот? Кыскасы, сөздүн өзү сыяктуу. Кесиптеш Рупп бул BMW эң сонун ылайыктуу экенин туура айтат. Асфальттын, дөңгөлөктөрдүн жана кыймылдаткычтын температурасы менен бирге токтоо пункттарын жана рулду бурчтарга жакындатуу үчүн кайраттуулукту арттырат. Педальдар тик абалда ыңгайлуу жайгашкан жана ортодогу газдын ызы-чуулуу воллейлерине мүмкүндүк берет, андан айланадагы дарактар ийнелеринин бир бөлүгүн жоготот.
Бир аз каптал кыйшаюу менен спорттук BMW бурчтан чыгып турат, адегенде көмөкчү фаралардын батареясы, андан кийин 4,23 метр узундуктагы кузовунун калган бөлүгү. Заводдон чыккан көз карандысыз суспензия менен жабдылган шасси кыймылдаткычтын негизги модификациясын талап кылган эмес. Баары бир аз тыгызыраак, деформацияга туруктуураак, кененирээк жасалды - жана бүттүңүз. Натыйжада, жол менен байланыш күчөйт, ал эми руль күчүнүн жетишсиздиги жана - эски унаалардын көп учурда байкалбай калган артыкчылыгы - жука чатыр мамылары да классикалык BMW менен тез жана так антиктерге жардам берет.
Жарыктан - Форддун караңгылыгында
Бирок, Ford RS200дө мындай аквариум ажыратуу жок. Чынында, бул жерде ар тараптуу көрүнүш жок, бирок арткы канаттагы боштук инженерлердин кандайдыр бир аракетин көрсөтүп турат. Бирок күтө тургула, биз сексенинчи жылдардын башында турабыз - коркунучтуу В тобунун заманы. Ал кезде учкучтар алдыга толук айнектен карап (RS200де ал Sierra моделинен чыккан) сүйүнүшү керек болчу - бул даражадагы өндүрүүчүлөр минималдуу салмакка жана ошол эле учурда максималдуу күчкө жетүү үчүн өздөрүнүн спорттук жабдууларын кантип өркүндөтүшкөн.
Мындан тышкары, Форддун спорт бөлүмүнүн ошол кездеги башкы инженери ойлоп тапкан реверсивдүү трансмиссия принциби ашыкча килограммга алып келген, анткени эки дөңгөлөк талап кылынган. Бири борбордо жайгашкан кыймылдаткычтан алдыңкы октун жанындагы трансмиссияга, экинчиси арткы дөңгөлөктөрүнө алып барат. Мунун баары эмне үчүн? Дээрлик идеалдуу салмак балансы. Ал эми, үч муфта менен иштетилген дифференциал менен кош берүү системасында моментин бөлүштүрүү арткы огуна катуу басым жасайт: 63 пайыздан 47 пайызга чейин. Бул биринчи кыскача сүрөттөлүштө, электр жолунун жайгашкан жери кичинекей көрүнөт, бирок ички иштерде ал абдан кенен. Менин буттарым скважинадагы үч педалды басышы керек, бул 46 номерлүү бут кийим кийген болсом, эмне кылмак элем? Ал эми сол бутуңуз ар бир булчуңду алдын ала ысытууну талап кылган керамикалык-металл туташтыргычка түшкөнү күндө эмес.
Бара-бара мен үлгүлүү башталышка жетише алдым жана мыйзамсыз модификацияланган өндүрүш кыймылдаткычынын мурундун жарым катуу үнү менен, төрт цилиндрдүү турбомачина спорт унаасын айдайт. Garrett турбоагрегаты 1,8 литрлик блоктон 250 л.с. кубаттуулукту кысып чыгарат, бирок кубаттуулугу байкалаардан мурун, төрт вентилдүү кыймылдаткыч терең турбо скважинадан чыгып кетиши керек. 4000 об / минден төмөн, турбо кубаттагычтын басым ийнеси бир аз термелет жана ушул чектен бир аз ашкан 0,75 барга жеткен. Максималдуу момент 280 Нм 4500 об / минга жетет, андан кийин Escort XR3i жасап жаткан спорттук рулду колго алуу убактысы келди. Servo күчөткүч? Нонсенс. Бул учурда, идеалдуу түрдө, автоунааны газ педалы башкарат, бирок кургак асфальтта жол эрежелерине толугу менен эркин мамилени көрсөткөн ылдамдыкта гана мүмкүн болот.
Муфтадан жана руль дөңгөлөкүнөн тышкары, беш ылдамдыктагы трансмиссия да тондуу физиканы талап кылат, анткени Сьерранын кыска шарик колу бетон аркылуу темир таяк сыяктуу оюктар аркылуу жылат - албетте, кургатылган. Бирок, бул көп убакытты талап кылбайт - мисалы, Штутгарт өрөөнүнөн чыгып, Кара токойдун түштүк капталдарына чыксаңыз, RS200 жүрөгүңүзгө, бутуңузга жана колуңузга түшөт. Таверналар гастрономиялык эттерди сунуш кылган жана ылдамдыгы 30 км/саат менен чектелген шаарларды аралап жүргөндө да, Форд модели наалыбастан нерселерди алат. «Б» тайпасындагы трагедиялуу ролун ушинтип унутууга аракет кылып жаткан жокпу? 1986-жылы баш бармагы түшүп, сериал өлүп калган. 1988-жылы Ford 200 140 маркага жол версиясы катары дагы бир нече RS000 саткан.
Ошол эле учурда, дүйнөлүк ралли тректеринде А тайпасы буга чейин Дүйнөлүк Чемпионатка кызыгуусун сактоого аракет кылып жатат; 1997-жылы WRC пайда болгон жана аны менен кошо Toyota Corolla. Анын эки литрлик турбо кыймылдаткычы Celicaдан карызга алынып, айрым гана деталдары өзгөртүлгөн. Мисалы, кошумча суу душу бар кысылган аба муздаткычы кыймылдаткычтын үстүнөн түз радиатордун торунун артындагы аба агымынын жолуна өтөт. Ушундан улам, алынган абанын температурасы он пайызга төмөндөшү керек болчу. Бирок, Карлос Саинц менен Луис Мойанын көңүлүндөгү температура көйгөйү жөнүндө тарых унчукпайт, 1998-жылы "Britannia" митингинде ошол эле бөлүк марага чейин 500 метр калганда өзүм билемдик менен өчүрүп, мындан ары иштөөдөн баш тартып, наамга тоскоол болгон. Менин ачуум келип чыккандыгы ушул күнгө чейин эсимде.
Toyota WRCдеги коркунучтуу ызы-чуу
Анткен менен конструкторлордун титулу кийинки сезондо жеңип алган – Тойота F1ге пландалгандан бир жыл эрте көңүл бурганга чейин. Балким япондорго керек болчу...? Болушуң керек, мүмкүн – бүгүн маанилүү эмес. Мотоспортто тажрыйбасы бар биздин башкы сыноочу Йохен Ублер баары бир бул машинанын кичинекей баскычтары менен жунгли аркылуу өтүүгө батынган биринчи адам болот. Ырас, ал Монун (мас! Мас! Мас!) ибериялык тыкылдаганын ээрчибейт, бирок коркпой сойлоп бараткан тумандарды көздөй эңкейиштен ылдыйлайт. Бравура чоорунун үндөрү токойдун бир жеринде жоголуп, бир нече мүнөттөн кийин ашыкча басым клапанынын ысытмалуу ышкырыгы кайтып келгенин кабарлайт - жана унаа да, учкуч да жылыды - ар бири өзүнчө. "Ал жерде ызы-чуу коркунучтуу - ылдамдаганда эле. Ошол эле учурда 3500-6500 айн/мин ылдамдыкта гана кадимкидей өнүгөт», — деп жарыялады Жохен жана абдан таасирленип, 2002-жылга карай олку-солку кадам таштады.
Эми менмин. Мен муфтаны басып (кумарсыз үч дисктүү көмүртек компоненти), аны өтө кылдаттык менен коё берип, тарта баштайм, бирок, жок дегенде, унаанын өчүп калышына жол бербейм. Мен жарылуу болгондой панелдин ар тарабына чачырап кеткен бардык башкаруу элементтерин жана өчүргүчтөргө көңүл бурбайм. Үч өзгөрмө кубаттуу поезддин дифференциалдарынын ар кандай конфигурациясы? Балким, келечектеги жашоодо.
Жохен туура айтат, албетте. Эми тахометрдин ийнеси 3500 болуп жанып турганда, 1,2 тонналык Тойота жарылып, дөңгөлөктөрүн асфальтка чапкандай туюлат. Мен дүрбөлөңгө түшкөн рычагды тартсам, кийинки тиштүү механизм иштетилип жатканын көрсөтүп жаткан тырылдаган үн угулуп жатат. Анан түз эле эң чокусуна чыгышым керек. Ал эми тормоздор жөнүндө эмне айтууга болот? Эч кандай юмору жок муфта сыяктуу, алар иштөө температурасына жете элек, ошондуктан дээрлик эч кандай аракетсиз таң калышат. Дагы бир нече жолу аракет кылышыңыз керек. Ошол эле учурда, редуктордон дагы бир волейбол бериңиз, газды кайра тез басыңыз - кош тиш кандайдыр бир жол менен иштейт. Арткы жагы бир аз титирейт, кулагым чыңылдап, дүңгүрөтөт, трансмиссия жана дифференциалдар ырдайт, мотор кыйкырып жатат - азыр мага алаксып отуруунун кереги жок. Маалымат үчүн: биз дагы эле регламентте уруксат берилген ылдамдык зонасында турабыз. Жылаңач канат барактарынын үстүндөгү шагылдардын дүңгүрөгөнүн уксаңыз, бул тозок кандайча тезирээк угулат?
Канышайды аяй баштадым. Кинтеттин башка эч бир машинасы мындай токтоолукту, тайманбасты жана тайманбасты көрсөтүүгө мажбур эмес - жада калса каардуу Форд да. Саякаттын бардык беш катышуучусу нормадан ашыкча токтошту - бактыга жараша, антпесе бул жерде айдоочуга жардам берүү системалары, маалымат-зоок системалары жана күйүүчү май керектөө жөнүндө сөз кылууга туура келди. Анын ордуна, кемчиликсиз айдоо тажрыйбасына басым жасоонун эйфориясында биз манжаларыбызды көтөрөбүз. Бир гана ички, албетте, жаңсоонун баналдыктыгынан.
Текст: Дженс Драле
Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
