Volvo S60 сыноочу диск

Volvo динамикасы жагынан Porsche менен BMWдин эң мыкты моделдерине окшош феноменалдуу суперкар гибридин ойлоп тапты. Түштүк Каролинада баары жол эрежесин бузушту

Жол белгилери шылдыңдап жаткандай сезилет: 400 ат күчүнө ээ машиненин алдында, ал эми алдында 25, 35, 50 миль чектери бар. Эми навигатор да алдыда кочкул кызыл тыгын көрсөтөт. Кийинчерээк Экинчи Дүйнөлүк Согуштан учактары канатында кресттери бар чоң жолго түшүп, өрттөнүп кеткени белгилүү болду. Калган жолдо биз унчукпаган электр тарткычына түшүп, таң калдык: Volest S60 T8 седаны Полестардын тюнинги менен өзүнүн бардык спорттук таланттарын кайда колдоно алат?

S60 седаны - Түштүк Каролинанын Чарлстон шаарындагы өндүрүш линиясына кирген биринчи Volvo. Geelyдин канаты астында жүргөндөн бери швед бренди дүйнөлүк оюнчуга айланды. Ал өзүнүн негизги улуттук өзгөчөлүгүн - коопсуздукту сактап калды, бирок дымагын арттырды. Volvo немистер менен атаандашууну максат кылып жатат окшойт. Жаңы S60 бардык көрүнүшү менен BMW 3-Series жана Mercedes-Benz C-Class аймагына басып кирүү ниетин көрсөтөт. Эмнеге башка транспорттук кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөктүү седандын капоту мынчалык узун болот? Мындай узунунан турган катарда "алты" оңой эле батып кетет.

Бирок, бул жаңылык деле эмес: эски Volvo S90 да жагымдуу, ал эми жаңы S60 андан кийинки табылгаларды кайталап, терезе тилкесинин сызыгынын мүнөздүү үзүлүшүнө чейин. Негизги айырмачылык - бул силуэттерде. "Алтымыш" төрт эшиктүү купедей болууга умтулбайт, анын ачыктан-ачык жүктөө кадамы бар. Бир жагынан, бул унаага кандайдыр бир деңгээлде консервативдүү көрүнүш берет, экинчи жагынан, Volvo индексинин ээсинин жашын көрсөткөнү максатка жетпейт деген тамашасы.

Унаа жаркырап көрүнөт жана ага кошумча ылдамдык арткы дөңгөлөктүн аркасынын өйдө жагында берилет. Баса, S60 дизайнерлеринин магистралдык капкагы дагы жакшы иштеди - бул көлөмдүү эмес жана Legoдон куралганга окшобойт.

Салон бирдей тетиктердин топтому бар дизайнерден жасалган окшойт: башка Volvo моделдерине белгилүү руль, мүнөздүү панель, "чатырча", вертикалдуу узун аба өткөргүчтөр жана алардын ортосунда "Мен Тесла болгум келет" дисплейи , татаал рельефтүү отургучтар. Кызык формадагы бир нече туткалар жана бурамалар зергер буюмдары сыяктуу жылтылдашат.

Мурунку S60 унаасынын арткы сабы чатырдын жантайыңкы жагына карабастан кенен болчу. Жаңы седан узунураак, дөңгөлөктүн базасы узунураак, ал туурасы боюнча төмөн жана байкалаарлык төмөн. Буттардагы жана ийиндердеги орун көбөйдү - кытайлыктар жактырышат жана алар дагы узунураак версиясын каалай тургандыгы факт эмес. Эшиктеринде дагы эле кармагычтар жок, бирок экинчи катарда өзүнүн эки зоналуу климаттык башкаруу блогу бар.

Магистраль кеңейип, тереңдей түштү, бирок анда атайын бекиткичтер жок, каптоо бюджеттик жана жеңил-желпи - сиз азиялык автоунаа чыгаруучулардан үлгү албашыңыз керек.

S60 дизель кыймылдаткычы менен буйрутмалана албаган биринчи Volvo автоунаасы. Volvo бензинге жана электр кубатына өтүп, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ушул түрүн колдонууну чечти. Экологиялык жол менен жөнгө салуу үчүн, сынактын бет ачарынын ар бир катышуучусуна био-ажыроочу пластмассадан жасалган жекелештирилген суу бөтөлкөлөрү берилди. Мен өзүмдүкүн жоготуп алдым, бирок Давыдов деген жазуусу бар идиш табиятта эрип, америкалыктарды көпкө чейин тажатпайт деп ишенем.

Сиздин гибрид 400 л.с. өнүгүп жатканда экология жөнүндө сүйлөшүү кызык. Тагыраагы 415 л.с. жана Polestar дивизиясы тарабынан өзгөртүлгөн версияда 670 Нм. Катардагы гибридди үнөмдөөдөн тышкары эмне кубанта алат? Жана бул швед желмогузу 100 км / саат ылдамдыгын 4,7 секундада тездетет, башкача айтканда, аны динамикасы менен Porsche менен салыштырууга болот. Ошол эле учурда, Volvoдо электр кубатын спорттун кызыкчылыгы үчүн колдонуудан башка аргасы жок - жаңы платформалар 4 цилиндрлик ички күйүүчү кыймылдаткычтарды гана орнотууга ылайыкташтырылган.

Арткы окто орнотулган электр кыймылдаткычы седанды толук дөңгөлөктүү кыймылдаткычка айландырат жана андан тышкары, аны электр тарткычта жылдырууга мүмкүнчүлүк берет, бирок көп өтпөй - батарейканын толук заряды 40 чакырымдан бир аз ашыгыраак убакытка жетет. Жаңы WLTP цикли үчүн жарыяланган орточо чыгым жүздөн 3 литрге жетпейт. Бул учурда, батареяны тармактан заряддоого болот, учурдагы күчүнө жараша, 3-7 саат талап кылынат.

Кубат режиминде, бензин жана электр кыймылдаткычтары толук кубаттуулукта иштеп жатканда, унаа абдан жакшы ылдамдайт. Brembo моноблокторунун жардамы менен тормоз жакшы иштейт - бул T8 версиясынын дагы бир өзгөчөлүгү, Polestar Engineered деген табличка менен. Ал тургай өтө эле көп: эгер сиз газ педалын кескин бассаңыз, унаа тормозду токтотот, сыягы, бул кырдаалды чукул кырдаал деп эсептейт. Болбосо, басаңдоону алдын-ала болжолдоого болот, бул гибриддерде энергияны калыбына келтирүү тутумдары менен сейрек кездешет. Машинанын толук потенциалын ишке ашыруу үчүн бир нерсе ар дайым тоскоолдук кылат. Биринчиден, ылдамдыкты чектөө, сизди круиздик көзөмөлдө сойлоп жүрүүгө аргасыз кылат.

Ээн ээн жолдо, акыры, ачылса болот, бирок бул жерде унаанын орнотуулары таң калыштуу. Бензин кыймылдаткычынын үнү күңүрт болуп, унчукпай, арткы электр дөңгөлөгү менен жүрүү да айдоочулуктан алыс. Түзүүлөрдүн жана Охлинстин шокторунун ортосунда мыкты дембификация бар экенине карабастан, унаа бурчтарга сиз күткөндөй так кирбейт.

Ал эми руль өтө оор - аны менен күрөшүүдөн тажадым, жеке режимди издөө үчүн токтоп, көтөрүлүп чыктым. Эгерде сиз бардыгын "спортко" таштап, электр күчөткүчүн "ыңгайлуулукка" өткөрсөңүз, анда автоунааны жакшы сезе баштайсыз. Ооба, бул эң айдоочунун гибриди болушу мүмкүн, бирок сиз ушундай белгилүү спорт бренддеринин айкалышынан бир аз көбүрөөк нерсени күтөсүз.

T60нын эң күчтүү версиясындагы кадимки S6 бензини бардык жагынан жакшы, бирок саны жагынан төмөн. Ал анча кубаттуу эмес: бензин кыймылдаткычы кошулган супер заряддагыч - суперчаржер жана компрессор - 316 л.с. жана 400 Nm момент. Ал жүздөгөн ылдамдануу секундасына караганда төмөн жана, албетте, бензинди көп сарптайт (бириккен циклда 8-9 литр). Бирок динамика жетиштүү, ал эми унаа жаркырап, кубаттуу жүрөт. Мотордун үнүнөн эч кандай эмоция байкалбайт, бирок салондун жакшы изоляциясын бузуп өтүү оңой эмес.

Бурчтарда бензин седаны дагы жакшыраак, башкаруу аракети дээрлик үлгүлүү. Арткы бөлүгүндө кадимки пассивдүү демпферлери бар асма тыкыс орнотулган, бирок гибриддегидей ар бир жарака чыкпайт. Бирок, бул жердеги дисктер дагы 19 дюйм, башкача айтканда, бир дюймга аз. Эски S90 седаны "алтымыштан" кийин өтө эле жумшак жана жайбаракат сезилет.

Кадимки "автоматтык" рычаг сыяктуу жеңил-желпи нерселер туруктуу эмес джойстиктин ордуна T6 упайларын кошот. Polestar версиясынан насыяга алына турган нерсе бар болсо, бул тормоз, бирок акциялар ишенимдүү басаңдашы үчүн жетиштүү.

Бирок, мен Polestarдан унааны сындоону кийинкиге калтырам - бул машинаны тыкан жөндөө үчүн тюнинг долбоору керек. Ал эми Вольва сот бөлүмүндө майда кемчиликтерди жоюуга жетиштүү убакыт бар. Андан тышкары, Россияга кыналган версияларын жеткирүү пландаштырыла элек жана кадимки S60s келерки жылдын күзүндө келет. Мына, алар жөн гана даяр.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar инженери
түрү	Седан	Седан
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Wheelbase, мм	2872	2872
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	142	142
Cargo көлөмү, L	442	442
Токтото салмак, кг	1680-2200	1680-2200
Гросстук унаа салмагы, кг	Эч кандай маалымат жок	Эч кандай маалымат жок
кыймылдаткычтын түрү	Бензин 4 цилиндр	Бензин 4 цилиндр
Иштөө көлөмү, куб см	1969	1969
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	400 / 2200-5400	430/4500
Диск түрү, берүү	Толук, 8АКП	Толук, 8АКП
Гибриддик орнотуунун жалпы көлөмү, л.с. / нм	-	415/670
Max. ылдамдыгы, км / с	250	250
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	5,6	4,7
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	8,0-8,9	2,1-2,5
Баасы, АКШ долларынан	Жарыяланган жок	Жарыяланган жок