Range Rover Evoque жана Infiniti QX30 сыноочу диск
Evoque топурактын чачырап кетүүдөн тартынбайт. QX30 артта калган жок - стилдүү шаардык кроссоверлер мыкаачылык менен суктандырууга аракет кылышпайт, бирок ошол эле учурда, алар сейилдөө үчүн жакшы жабдылган.
Экөө бири -биринен таптакыр айырмаланат, бирок аларды бириктирген бир нерсе бар: Range Rover Evoque жана Infiniti QX30 - бул рыноктогу эң стилдүү премиум кроссоверлердин бири. Эгерде "жапондор" башталгыч болсо, анда "Эвоканын" дизайны жакында 10 жашка чыгат. Алар мыкаачылык менен таң калтырууга аракет кылышпайт, бирок ошол эле учурда алар сыртка чыгуу үчүн жакшы жабдылган: төрт дөңгөлөктүү диск жана катуу жерди тазалоо.
LRX концепциясы биринчи жолу 2008-жылы көрсөтүлүп, ал дагы деле болсо өздөштүрүлө элек. Андан тышкары, бара-бара британиялык компаниянын бардык автоунаалары кичинекей кроссоверге окшошуп кетишти. 2015-жылкы жаңыртуу менен, Evoque абдан аз өзгөргөн - дизайнерлер сырткы көрүнүшүнө зыян келтирүүдөн жана коркутуудан коркушкан. Эмбердин кызыл жана кара түстөгү атайын версиясынын жардамы менен британиялык кроссовер түзмө-түз жаңы түстөр менен жаркырады.
"Купе" силуэтине карабастан, чарчы жана масштабдуу Эвоке кууш жылчыктары менен кичине болсо да чеп. Infiniti QX30, тескерисинче, жеңил жана шамдагай, анын туруксуз суюктук көрүнүшүндө монументалдык толуктук жок. Ал тургай унаа токтотуучу жайда тоңуп калса да, ал тез учуп бараткансыйт. Кроссовердин тулку бою жакындап келе жаткан агым менен укмуштуудай күч менен жалап жатат. Капталдар артка тартылып, С тиреги чыдай албай, ийилип, чатырдын чегин түшүрдү.
Evoque Freelander сыяктуу эле Ford EUCD платформасында курулган, бирок катуу өзгөртүлгөн: британиялыктар жол талаа купесин түзүшү керек болчу, ошондуктан иштетүү баардык нерселердин башында турган. Сегменттерди көздөй бара жатып, Инфинити дагы өз жүзүн жоготуп алуудан корккон. Демек, биринчи компакттык кроссовер жергиликтүү Nissan платформасында эмес, Мерседес платформасында жасалган.
Бирок аны чоочун деп айтуу кыйын. Daimler жана Renault-Nissan узак убакыттан бери тыгыз кызматташып, кыймылдаткычтарды жана технологияларды активдүү алмашып, бирге жаңы моделдерди түзүшкөн. Mercedes-Benz GLA жана Infiniti QX30 бул кызматташтыктын натыйжасы. Сырткы көрүнүшү боюнча, алар бир тууган деп айта албайсың.
Evoque атаандаштан узунураак, ал эми шишип кеткен тараптардан улам ал чындыгынан дагы кененирээк сезилет. Узундугу жана октордун аралыгы боюнча ал "жапондордон" төмөн турат: QX30 ийри, бирок ошол эле учурда таасирдүү мурунга ээ. Техникалык көз караштан алганда, мындай узун капюшонду жасоонун эч кандай мааниси жок болчу - мотор бул жерде чакан жана купенин аркы бетинде жайгашкан. Ошого карабастан, кичинекей Infiniti үлгүсүндөгү дизайнерлер дагы эски моделдердин үй-бүлөлүк касиетин сактап калууга аракет кылышкан.
Range Roverдин арткы сабы чакан кроссоверлерде кадимкидей тыгызыраак. Албетте, тизелер алдыңкы отургучтардын арткы бетинде турбайт, бирок алардын ортосундагы чек ара анча чоң эмес. Төмөнкү шып конгондо гана сезилет, бул жерде башкы орун жетиштүү. QX30 чоң дөңгөлөк базасына байланыштуу, тизелеринде кененирээк жана арткы жүргүнчүлөрдүн башына жетиштүү орун бар.
Чатырлардын жана үйүлгөн арткы тирөөчтөрдүн көлөмү чоң жүк салгычтарды билдирбейт, бирок Evokтун көлөмү 575 литр, ал эми отургучтар бүктөлгөндө 1445 литр. QX30 аз сунуш кылат, 421 ден 1223 литрге чейин. Чындыгында, анчалык деле айырмачылык жок: супермаркеттен түшкөн ушунча сумка кроссоверге салынган. Башкаруучусу бар беймарал адам QX30 сөңгөгү Эвокко караганда тереңирээк экендигин билип алат. Мындай унаалар кубаттуулукка чейин жүктөлөт деп элестетүү кыйын, бирок Infiniti-де узак автоунаалар үчүн люк бар, ал эми Evoqueде жүктөрдү бекитүү үчүн рельстер топтому бар.
Range Rover таш дубалдай сезилиши үчүн жасалган. Интерьердин массивдүү жабуулары дагы бир коргонуу катмары, бул бетондон жасалгансып. Тийүү үчүн гана жумшак жана кошумча, тери менен капталган. Логотип бар кубаттуу прожектор айдоочунун буту баскан жердин үстүн карап, ар тараптуу камералар маневр жасоодо мүмкүн болгон коркунучтарды көзөмөлдөп турат. Массивдүү борбордук туннелге айланган консоль соода белгисинде аскетикалык мүнөзгө ээ.
QX30'дун алдыңкы панели акыркы убакта авангарддык айнек жасоочу тарабынан жасалган окшойт. Ал кыскыч менен редуктордун туруктуу эмес джойстикинин жарымын тиштеп алды. Жалгыз сол кол сабагы Maserati Levanteдегидей, платформанын Мерседесинен келип чыгат.
Ири көлөмдүү баскычтуу аудио тутуму бар борбордук консоль, ошондой эле, адаттан тышкары, эңкейген климатты башкаруу блогу да таанымал. Бирок, Мерседес бул жерде эң кичине эске түшөт - ачкычтар жана катуу жыгач койгучтар сызыктардын шумдуктуу хаосунда эрийт. Бул жерде "Эвоктун" таң калыштуу бекемдиги жок - анын ордуна жеңил, аккан маанай бар.
Дизайнер кроссовердин тыкандыгынан сиз келгин кеменин графикасын күтөсүз, бирок тегерек терүүлөр өтө эле көп кездешет. Алар авангарддык интерьерде кандайдыр бир деңгээлде келгин болуп көрүнсүн, бирок алар жакшы окулат. Мүнөздүү Mercedes шрифти бар тыкан дисплей жөнүндө да ушуну айтууга болот.
Мультимедия тутумунда келгин технология жок - ал эң заманбап эмес, бирок 10 колонкасы бар Bose акустикасы жакшы. Evoque мультимедиа жана музыкалык жактан жакшы жабдылган, жаңы InControl маалымат-зоок тутуму чоңураак дисплейи жана күчтүү Meridian тутуму менен.
Evoque - Land Rover / Range Rover үй-бүлөсүнүн эң жеңил мүчөсү. Айдоочу отургучунун жаздыгы каптал колдоого ээ болбой калышы мүмкүн, бирок бул машинада спорт дагы деле көп. Range Rover рулга кескин реакция кылат, ийилгендеги траекторияны так белгилейт.
Evoqueде атайын жол режими да бар. Бул Si4 аттуу бензин турбо кыймылдаткычы менен андан да кичинекей кроссоверге айланат. 240 л.с. кубаттуулукта ал кроссоверди 100 секундда 7,6 км / саатка чейин тездетет. Анын үстүнө, бензин кыймылдаткычы жана тогуз тепкичтүү "автомат" жылмакай иштейт. Дизель табигый жол менен анын экономикасынан пайда алат.
Infiniti QX30 бензин гана - эки литрлик Mercedov кыймылдаткычы менен. "Эвокко" караганда "ондогон" секунданын үчтөн бир бөлүгүн ылдамдатат. Чындыгында, бул Q20 хэтчбегинин 30 мм көтөрүлгөн, бирок жүргүнчүлөрдүн адаттарын сактап калган версиясы. Infiniti менен салыштырганда алгач иштетүү менен таң калтырган англиялык кроссовер ыңгайсыз болуп калат. Спорт үчүн тиркеме робот кутучасынан башка колдоого алынбайт, мунун муфталардын ресурсун так үнөмдөйт.
Ошол эле учурда "жапондордун" шассии бузулган асфальтка жакшы ылайыкталган. Тегиздикке Range Roverге караганда дөңгөлөктүн кичине көлөмү дагы таасир этет. Infiniti кроссовердик стандарттар боюнча жакшы геометрияга ээ жана жердин аралыгы 187 миллиметрди түзөт. Ошол эле учурда, Evoque компаниясынын жерди тазалоосу көбүрөөк болуп, анын өркүндөтүлгөн AWD тутуму жана татаал жолсуз электроникасы жолсуз жерлерде артыкчылыкка ээ.
Эң чоң күрөң көлчүктүн ортосунда жайгашкан стилдүү Evoque чачыратуучу майы таң калычтуу көрүнүш, бирок бул Range Rover болгондуктан, жол талаасында олуттуу арсенал болушу керек. Эгер сизге бир-эки жолу керек болсо дагы.
Infiniti QX30 принц Руперттин чыңалган айнек тамчыларына окшош - алар сырткы көрүнүшү боюнча гана морт, бирок алардын "мурдунан" чыккан ири калибрдеги октор рикошет. Жапон кроссоверинин шассиинде жеңил иштөө жана жол талаасында көп нерсенин бардыгы камтылган.
Range Rover Evoque ар тараптуу жана аны далилдөөнүн кажети жок - ал жакшы сатылат. Жакынкы убакытка чейин жол тандабас унаа Infinitiден бир аз арзаныраак: эгер QX30 36 006 доллардан башталса, анда Evoque базасы үчүн 150 кубаттуу дизелдик кыймылдаткычы менен 35 214 доллар сурашкан. Бензиндин версиясы үчүн дилер баасын 39 567 доллардан эрте орнотот жана ар кандай варианттар акыркы бааны кыйла жогорулатат.
Жакында эле автоунаалардын ортосундагы ажырым чоңойду. Жапон өндүрүүчүсү начар сатуулар менен кырдаалды жөнгө салууга аракет кылды - негизги версия дароо 9 долларга арзандады. ал эми азыр 232 26 доллардан бир аз кымбат турат, бирок мындай кроссоверди жабдуу оңой болуп калды. Экономиканын курмандыгы - лыжа люктары, эки зоналуу климаттык башкаруу жана булгаары орундуктар. Бирок бул Эвок менен болгон талаш-тартыштын акыркы чеги болуп калабы, дагы деле болсо чоң суроо.
| түрү | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Wheelbase, мм | 2660 | 2700 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 215 | 202 |
| Cargo көлөмү, L | 575-1445 | 430-1223 |
| Токтото салмак, кг | 1687 | 1467 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2350 | 1990 |
| кыймылдаткычтын түрү | Turbodiesel | Бензин ашыкча заряддалат |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1999 | 1991 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Диск түрү, берүү | Толук, AKP9 | Толук, RCP7 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 195 | 230 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 9 | 7,3 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 5,1 | 6,5 |
| Баасы, $. | 41 123 | 26 773 |
Редакция атышууну уюштурууга жардам бергендиги үчүн Khimki Group компаниясына жана Новогорск олимпиадалык шаарчасынын администрациясына терең ыраазычылык билдирет.
