Тарыхый Skoda сынамык диск
1960-жылдары өзүңүздү табуу үчүн, смартфонуңузду бир жерге таштап, шашпаңыз. 50 жыл мурун, адамдар табышмактуу иштетилген жана кыймылдаткычтары токтоп калган унааларда бактылуу болушкан. Жана эч нерсе өзгөргөн жок окшойт
Тормозду акыркы көз ирмемге чейин бастым, бирок ылдый түшкөн Octavia Super жайлап калды. Биринчи жолу аракет кылып, рулдун колонкасынын рычагын оң редукторго отургузуп, жүк ташуучу унаанын алдынан тайгаланып кетүүгө жетиштим. Бул унаа ылдамдыгын ылдамдатканга караганда жакшы. Ошентсе да 45 л.с. - 1960-жылдардын башында Skoda үчүн олуттуу көрсөткүч. Бир нече чакырымдан кийин, вагон ошентсе да машинаны бар күчү менен айдап келе жатып, ызаланган үндү чыгарды.
Skoda - эң эски унаа өндүрүүчүлөрдүн бири, эгер Laurin & Klement (1895) компаниясынын негизделген жылынын башталышын эске алсак, кийинчерээк чоң Skoda болуп жок болуп кеткен. Ал башында велосипед чыгарганын жана биринчи машинаны 1905 -жылы гана жасаганын эске албаңыз. Кандай болбосун, жүз жыл - бул бренддин имиджине олуттуу кошумча. Жана табигый түрдө, Skoda өзүнүн мурасына көңүл бурууга аракет кылып жатат жана тарыхый митинг ага керектүү нерсе.
Митингге ар кандай шарттагы унаалар келишет. Боз-көк Skoda 1201 60 жашка чыккандыгына карабастан сонун көрүнөт жана айтмакчы, тасмаларда ойнойт. Анын ээсинин олуттуу коллекциясы бар. Башы ачык кызыл Felicias жаңы эле конвейерден чыгып кеткендей болду. Жакында эле ак Octavia унаасы бирөөнү уруп, анын тырыктары боёк щёткасы менен шашылыш түрдө боёлуп бүттү. Булганган Skoda 1000MB тубаса руль жана панелдеги баскычтар бар, отургучтар жайлуу шейшеп жапкычтар менен жабылган. Бирок ар бир кожоюн өз унаасын өтө кылдаттык менен көрө албастык кылат. Туура эмес иш жасаңыз - жемелөөгө жана азап чегүүгө толук көз чаптырыңыз.
"Бир нерсе туура эмес" - бул дагы бир жолу Octavia редукторуна оролуп кетти. Биринчиден, рулдун оң жагындагы которуштуруу рычагынын өзү адаттан тыш көрүнүш. Экинчиден, схема жинди. Алгач өзүңүзгөбү? Же өзүңүздөнбү? Ал эми үчүнчүсү? Кеч чыгарылган унаалардын полу рычагына ээ, бирок которулуу оңой эмес - биринчиси сол жакта эмес, оң жакта. Күчтүү Octavia Суперинде кадимки Octaviaдагыдай эмес, тез-тез күйүп кетсеңиз болот, ал эми бас мотору чыгып калат.
Ойлонгон механикалык тормоздор эми сиз каалаган жерде токтоп калууга жетишсиз. Саатына 80 км жакыныраак турганда, автомобилди арткы руль менен кармаш керек - Shkoda кыймылдаткычынын арткы асмасы, ийилген октордун валдары. Монте-Карлодогу митингде Октавианы кантип айдап, ал тургай ийгиликке жетишкени табышмак бойдон калууда.
Ал кезде адамдар башкача, машиналар да ар башка болчу. Мисалы, "За Рулем" журналы 1960-жылы; Octaviaны "жогорку кубаттуулук жана ылдамдык мүнөздөмөлөрү" жана шамдагайлык жана жеңил иштөө үчүн Felicia конверттүүлүгүн мактады. Octavia менен дээрлик бир эле учурда, СССР Москвич-402 чыгарган. Ушундай эле өлчөмдөр менен, анын 4 эшиктүү корпусу ыңгайлуу болуп, кыймылдаткычы чоңураак болгон. Тиштүү дөңгөлөктөрдү руль колонкасындагы рычаг менен которушкан. Алар спортто гана эмес, экспорттук рынокторду багындырууда да атаандаш болушкан: өндүрүлгөн Москвичтер менен Скодалардын олуттуу бөлүгү чет өлкөгө кетишкен. Социалисттик өлкөлөр үчүн автоунаалардын экспорту валютанын булагы болгон, ошондуктан баалар бузулган жок. "Октавиас" Европадан тышкары Жапонияга чейин жеткен. Жаңы Зеландияда анын негизинде Трекка оливи жасалган. Ажарлуу Felicia конвертирлерин АКШда сатууга аракет кылышкан.
1960-жылдардын башында өзүңүздү табуу үчүн, смартфонуңузду таштап, шашылбай эле койсоңуз болот. Тарыхый ралли спорттун ылдамдыгы эмес. Бул жерде, атаандашуу керек болсо, анда атайын этаптардын так убагында. Ошондой эле спорттун бардык дүрбөлөңдөрүн биротоло өткөрүп жиберип, жылтыр коңузга окшогон Skoda 1201 үстүнөн жай оодарылганыңыз оң. Ошондой эле, унаа сейрек кездешип, элита арасында бөлүштүрүлүп берилгенде, андан дароо эле оңунан чыкпайсың. Директорлор жана жогорку жетекчилик V8 менен арткы моторлуу Татраларда шамал менен жүрүштү. Бир нече Шкода 1201 мамлекеттик кызматкерлерди, орто деңгээлдеги партиялык кызматкерлерди ташышкан жана ички иштер органдарында иштеген.
Бул Octavia үлгүсүндөгү унаага караганда чоңураак, бирок капоттун астында кайрадан жупуну 1,2 литрлик кыймылдаткыч турат. 1955-жылы блоктун кубаттуулугу 45 л.с. чейин көтөрүлгөнүнө карабастан, "Жеңиш" көлөмүндөгү унаа үчүн бул дагы жетишсиз. Бирок, 1950-жылдардын ортосунда, тез же жай жүргөнүнө карабастан, унаа айдоо чоң бата болгон. Арка бели менен килейген жумшак диванга отуруп, жука алкагы бар алп руль дөңгөлөгү шашылыш кыймылга ыңгайлашат.
Дөңгөлөктүн артында турган чоң рычагды жылдыраардан мурун, редуктордун которуштуруу схемасын эстеп, ойлонуп отура берсеңиз болот - бул Октавияга караганда башкача. Хром менен кооздолгон жана томпок айнек менен кооз спидометр 140 км / саатка чейин белгиленген, бирок ийне жарым жолдон дагы өтпөйт. Бирок, 1201 автоунаасы Octaviaга караганда жакшыраак кармалып турат, бирок ошол эле ийилген октун шахталары бар. Шаарларда ылдамдыктын чектелгендигин байкабай деле калышыңыз мүмкүн - сиз дагы жайыраак айдайсыз. Ансыз деле кимдир бирөө чыдамсыздык менен артынан шыңгырап жатат.
Ошол эле магистралдык каркаста чоң автоунаа вагону жасалган, бул Чехиянын автомобиль өнөр жайы үчүн салтка айланган. 1961-жылы, ал рестайлингден өтүп, 1970-жылдардын башына чейин чыгарылган. Бул таң калыштуу деле эмес: тез жардам кызматынын муктаждыктары үчүн мындан мыкты унаа жок болчу, айрыкча жаңы Skodas кыймылдаткычы арткы рельске өткөн.
1962-жылы Чехословакия автоунааларды бекер сатууга уруксат берген, ал эми Шкода жаңы компакттуу моделин иштеп чыгып, аны өндүрүү үчүн жаңы завод куруп жаткан. Дизайнерлердин алдында анча-мынча маселе турду: жаңы продукт жетиштүү кенен болушу керек, ал эми салмагы 700 кгдан ашпашы керек жана 5 кмге 7-100 литр сарптайт.
Европада жана АКШда Суэц кризисинен чочулап, алар дагы автоунаа керектөөнү азайтууга аракет кылышкан. Алек Иссигонис моторду кайчылаш жайгаштырып, алдыңкы дөңгөлөктөргө чыгарды - Британдык Мини ушундайча пайда болду. Көпчүлүк заманбап компакттар ушул схемага ылайык курулган, бирок буга чейин экзотикалык болуп келген. Кыймылдаткычтын арткы бетиндеги кыймылдаткыч бир кыйла кеңири таралган - бул кабинанын полун дээрлик тегиз кылып койгон. Рецепт VW Kafer сыяктуу эски жана жөн эле жөнөкөй. Хиллман Imp minicar, Renault Model 8 жана Chevrolet менен өзгөчө Corvair менен ушундай кылды. Кичинекей "запорожьяндыктар" жана чоң "татралар" арткы кыймылдаткыч схемасы боюнча жасалган. Анан, албетте, Шкода андан өтө алган жок.
Саркеч жана ылдам, 1000 МБ арзан жана жөнөкөй унаага окшош эмес. Алдыңкы панел жөнөкөй - татаалдыктын жана хромдун убактысы өткөн, бирок ошол эле учурда үстү жумшак булгаары менен кыркылган. Арткы жүргүнчүлөр Octaviaга караганда отурганга ыңгайлуу - экинчи катарга эки кошумча эшик алып барат. Ал эми отуруу ыңгайлуураак, бирок арткы моторлуу машинанын түбү бир аз чоңураак. Skoda 1000 MB сюрприздерге жык толгон: алдыңкы капталдагы табличканын артында күйүүчү май толтуруучу моюн, алдыңкы фассиянын артында запас дөңгөлөк бар. Капоттун алдындагы багаж бөлүмү жалгыз эмес, арткы отургучтун артында кошумча "жашыруун" бөлүм бар. Лыжаларды багажга жабыштырса болот, телевизорду кабинада ташууга болот. Бир өлкөнүн бузулбаган адамы үчүн Варшава Келишими жетиштүү эмес.
Айдоочунун абалы өзгөчө - төмөн, отургучтун ийилген арткы тарабы аны бүкүрөйт, ал эми сол бутту илгич педальдын астынан башка жерге коё турган жер жок - алдыңкы дөңгөлөктүн аркалары өтө томпок болуп чыкты.
Алюминий блогу жана чоюн башы бар өзгөчө дизайндагы кыймылдаткыч ушунчалык тыгыз болгондуктан, сол жагына желдеткичи бар массалык радиаторду жайгаштырууга мүмкүн болду. Татрадагыдай эле, муздатууга караганда, муздатуу артыкчылыктуу болуп чыкты - бензин меши менен акылдуу болуунун кажети жок болчу. Көлөмү бир литр менен, кубаттуулук 42 аттын күчүн түзөт. Анча деле эмес, бирок унаанын салмагы 700 килограммдан бир аз ашат. Эгерде үч чоң киши отурбаса, 1000 МБ андан да ылдамыраак жүрүшү мүмкүн. Бирок узак чокуларга чыкканда, ал эптеп сойлоп бараткан Октавияны кууп жетет. Ал боз түтүндүн түтүкчөсүнө кирип кетет. Терезелердеги желдеткичтерди тешип туруш керек - аларды өзүнчө "козулар" көзөмөлдөп, кондиционердин ролун ойношот. Анын үстүнө, бул жерде "төрт зона" бар - арткы жүргүнчүлөр үчүн да желдеткичтер орнотулган.
Унаанын ээси анда-санда колу менен көрсөтөт: "Курчоо". Жакшы эскирген дөңгөлөктөр үчүн гана эмес, конкреттүү иштетүү үчүн да тынчсызданам. Бош рулду башкаруу аракети өсө баштаганда, унаа бурулушка бурулуп, курчуп баратат - мунун себеби артта турган кыймылдаткычтын салмагынын бөлүштүрүлүшү жана ийилген октун шахталарындагы кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн сынышы: 1000 МБ - бут сыяктуу, бут сыяктуу бардык тарыхый Скода.
Бирөө эрксизден "Ар кандай ылдамдыкта кооптуу" китебинин каарманы Шевролет Корвейрди эскерет, бирок Чехословакияда мындай нерсе жазылышы күмөн. Биринчи кезекте, Корвейрдин кыймылдаткычы бир кыйла оор жана күчтүү болгон. Мындан тышкары, унаа кылдаттык менен каралды - бул ички базарды айтпаганда дагы, экспорттун маанилүү өнүмү болгон. Ал эми Октавиадан кийин 1000 МБ космос кемеси катары кабылданган.
Ошондуктан, 1969-жылга чейин дээрлик жарым миллион автоунаа чыгарылган, андан кийин алар 100 моделине өтүштү - "Джожин с бажин" ырынын каарманы Орава тарапка айдап, кара өрүктүн коньякынан кийин. , саздуу желмогузду кармоого убада берди.
Чындыгында, бул жаңы жүзү, ички жасалгасы, алдыңкы диск тормозу жана күчтүү кыймылдаткычтары менен 1000 МБ көлөмүн терең өзгөртүү болгон. 1977-жылга чейин бул станоктордун миллиондон ашыгы жасалган. Арткы моторлуу Skoda тарыхы 1990-жылдардын башында гана аяктап, андан бир нече жыл мурун алдыңкы дөңгөлөктүү Favorit, биз көнүп калган Skoda, конвейерден чыга баштаган.
Азыр биз рулду рулду, кондиционерди, коопсуздук техникасынсыз жана музыкасыз элестете албайбыз. Бардык жаңы Skoda моделдеринин алды жагында кыймылдаткычы бар, адаттан тыш техникалык чечимдердин ордуна - практикалык нерселер: сыйкырдуу чөйчөк кармагычтардын бардыгы, кол чатырлар жана эшиктин кырын коргоо. Эң жөнөкөй Рапид дагы бардык тарыхый унааларга караганда кенен жана кенен. Ал эми Kodiaq бир нече эсе күчтүү жана ылдамыраак. Бирок ошондо дагы, табышмактуу иштетилген жана кыймылдаткычтары токтоп калган унааларда адамдар бактылуу болушкан. Ар бир бийиктикке чыгуу укмуштуу окуя болуп, ар бир сапар саякатка айланган.
