Эң ылдам Bentley - Continental GTди сыноо
Бентли айдаганда кино же роман сыяктуу эле болот. Окуяны баштоо үчүн сизге Treasure Islandдагыдай эмес, Googleдун картасы керек. Жергиликтүү навигация түйүндөрдө чаташып калат жана натыйжада бизди асканын четине алып барат
Чыныгы булгаары отургучтарындагы желдеткичтерди, өлчөөчү өлчөгүчтөрдү жана алмаздын сүрөтүн тосуп турган узун темир туткалары менен, Bentley Continental GT эскирбес, көөнөрбөс баалуулуктардан турат. Бул жерде бизде өткөн карталар гана бар, эми биз терең чуңкур жана узундугу жыйырма метр болгон бийик чуңкурдун четинде турабыз. Бул жолдун аймагында салыштырмалуу узак убакыт мурун пайда болгон - четтери жамгырдын астында жакшы сүзүп алышкан.
Бентли айдаганы дээрлик кино же роман сыяктуу. Окуяны улантуу үчүн, Treasure Island эмес, Google картасы керек. Мультимедиа кудуреттүү кызматка туташа албайт, ал эми стандарттык навигация айланма жолдордо чаташып, натыйжада бизди жардын четине алып барат. Мындан тышкары, Bentley Continental GT Speed ылдамдыгын андан да күчтүү кыймылдаткычы жана акыркы Black Edition стили менен камсыздоо үчүн аба ырайы жакшы эмес. Blancpain GT Сериясындагы Чыдамдуулук Кубогунун жарышынын финалы боло турган Нюрбургрингге сапар Wodehouse стилинде эки буржуазиянын күлкүлүү азап окуясы болуп калат.
Black Edition спецификациясындагы конверсия, караңгы атына карабай, көп түстүү болуп чыкты. Белуга икра көлөкөсүнүн элементтери анча көп эмес - 21 дюймдук дөңгөлөктөр, радиатордук гриль жана айнек алкактар. Бул жерде баары салттуу бренд үчүн өтө тайманбастык менен курулган - күмүш боз кузов кызыл калибрлер, каптал юбкалар, сплиттер жана диффузор менен айкалышкан. Ошол эле дене бөлүктөрүнүн көлөкөсүндөгү кызыл акценттер түн ичинде ички караңгылыкты жарык кылат. Бирок түстөрдүн карама-каршылыгы да, колго жасалган көмүр буласынан жасалган панелдер да музейдин атмосферасын өзгөртө албайт. Британ брендинин бүт тарыхы бул жерде кылдаттык менен чогултулган: 1920-жылдардагы Ле-Мандын күркүрөгөн жеңиштери, Роллс-Ройс менен биригүү, Викерстин жетекчилиги астында спорттук рухту жандандыруу аракети. 1990-жылдардын аягында брендге ээ болгон VW тобу Bentleyге жаңы технология, төрт дөңгөлөктүү диск жана татаал W12 кыймылдаткычын берип, мурасын кылдат сактап калган. Continental GT жөнүндө эң талаштуу нерсе Фольксвагенден: рулдун артында көлөмдүү редукторлор жана рулда өтө төмөн калактар.
Ал ортодо, навигация дагы айланма жолго илинип, каттамды кайрадан эсептеп туруп, катып калды. Ушул учурда Бентлинин штаб-квартирасында бир боз чач кызматкер көз айнегин тагынып, кагаз картага барганын элестетсеңиз. Ал жерде компас жана курвиметрдин жардамы менен ал биз үчүн оптималдуу жолду эсептеп чыгып, натыйжасын шашылыш телеграмма менен жөнөттү. Bentley жогорку технологияны тандап алган унаа эмес, британиялык бренддин бардык баалуулуктары санарипке чейинки доордо топтолгон. Кандайдыр бир смартфондо деталдуу карталары бар мыкты навигация бар жана тректерди рулдагы баскычтар менен которууга болот. Драйверге сенсордук экранды жок дегенде кээде чечүүгө туура келет. Мисалы, амортизаторлордун катуулугу жана боштуктун бийиктиги (аба тирөөчтөрү денени 35 мм көтөрүүгө мүмкүндүк берет) виртуалдык тайгалактар тарабынан башкарылат. Манжаңызды тийгизгенде, сенсордук экран Букингем сарайынан уруксат сурагандай, бир азга токтойт. Камин же Георгий падышанын портрети анын ордуна табигый көрүнүшү мүмкүн эле.
2014-жылы көрсөтүлгөн Speed версиясы, Bentley ылдамдыгы 331 км / с жана конверттин ылдамдыгы 327 км / с болгон. Эки жылдан кийин, ой жүгүртүүчүлөр турбоагрегаттын өндүрүшүн бир аз көтөрүштү: кубаттуулугу 635тен 642 л.с. чейин, ал эми момент 820 жана 840 Нм чейин көбөйдү, эми ал 2000 ден 5000 мин / мин чейин жеткиликтүү. Максималдуу ылдамдык чеги басылбай калган, бирок токтоп туруп 100 км / саатка чейин ылдамдануу секунданын ондон бир бөлүгүнө төмөндөгөн.
Калың айнек терезелерди жамгыр жаап жатат, автобазанын үстүндөгү мачталарда саатына 130 км / саат чектөөлөр бар, ошондой эле полго "газды" баса турган түз тилкелер, бактыга жараша, дээрлик бардыгы оңдолуп жатат. Continental GT Speed жөн гана уруксат берилген чектерде боло албайт. Чоң купе түз сызыкта турат, кыймылдабайт, айдоочу нымдуу жолдун ылдамдыгын жана коркунучун таптакыр сезбейт. Сиз спидометрди жана кыймылдаткычтын үнүн жетекчиликке аласыз - эгерде алты литрлик блок уккулуктуу болуп калган болсо, анда унаа ансыз деле өтө тездик менен баратат. Спидометрдин ийнеси 200 белгисин оңой эле өткөрүп алат, бирок ылдамдыктын шыпы өтө алыс жана кол жеткис сезилет.
Continental GT Speed - бул өтө ылдам жана күчтүү унаа, бирок ал жинди жарышты жана адреналинди таштабайт, ал сыпайы суук, бир аз бой көтөргөн жана жолдон бир аз алыстаган. Анын аба асмасы, бааланбаса да, спорттук ымырасыздыкты жоготкон эмес, атүгүл амортизаторлордун эң катаал режиминде болсо да, чоң дөңгөлөктөрдүн басышын жумшартып, башкаруунун орнотуулары жакшы пикирлерди жана күч-аракетти жеңилдетет. Мындан тышкары, чоң конверттин салмагы 2,5 тоннадан ашпайт - бул купеден эки центнерге оор жана анын артына чатырдын бүктөлүүчү механизми жүктөлгөн. Ошондой эле, жолдон тик чыкканда, унаанын арткы огу калкып чыга баштаганы таң калыштуу - ылдамдыгы өтө жогору, ал эми кенен дөңгөлөктөр кармабай калат.
V8 кыймылдаткычы бар купе болжол менен бирдей шартта ишенимдүү айдайт жана кийинчерээк жеңил салмагы жана ар кандай салмагы боюнча бөлүштүрүлүп арткы окту жылдырат. Асма жана руль орнотуулары спорттук мүнөзгө ээ жана жабык корпусу конверттен айырмаланып, катуу. Төрт литрлик турбо кыймылдаткычы бар V8 S версиясы, 528 күчкө жана 680 Нм моментине чейин көтөрүлүп, 4,5 секундада 12 км / саатка чейин ылдамдайт, W308 менен конверттен ондон эки эсе жай жана анын максималдуу ылдамдыгы чектелген саатына 3 км. Ошол эле кыймылдаткыч GTXNUMX жарышында жана укмуштуудай үнү бар - сиз газ педалын бассаңыз, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун поршендик учагы көтөрүлүп чыгат.
Кызыктуусу, ошол эле төрт литрлик блок Ауди S8ге да орнотулган, бирок седанда такыр ретро стилинде "ырдабайт". Бентли "арзаныраак" сегиз цилиндрлүү Continental GT сатуу үчүн ушунчалык аракет кылды, ал W12 статусуна ээ машинага жакындап келип, олуттуу коркунуч келтирди. Акылдуулар жок дегенде секундадан ондон бир бөлүгүн утуп алуу үчүн Континенталдык Ыкчамдыктан мүмкүн болгон нерсенин бардыгын сыгып алышканынын себеби ушунда эмеспи? Бирок сиз башка аргумент менен талашып -тартыша албайсыз - V8 үнөмдүү жана цилиндрлердин жарымын төмөн ылдамдыкта таптакыр өчүрө алат. Ооба, канчалык үнөмдүү ... Эгерде W12 орто эсеп менен 15 км үчүн 100 литрден ашык күйбөсө, "сегиздик" ошол эле шартта 98 литр бензиндин төрт литрин үнөмдөйт. Чынында, бул 19 литр аз 14 менен салыштырмалуу. Шамал турбиналары жана күндүн кубаты менен иштеген Европа үчүн бул чексиз сандар.
Жол сепилдин дубалындагы кууш көпүрөгө жана жарым дөңгөлөктүү аркага алып барат, ага унаа араң сыгып алат. Дубалдын артында көп түстүү жарым жыгач үйлөр, чатырлары чатырлар жана толкундуу, таш асфальтталган орто кылымдагы көчөлөрү бар жомоктогудай шаарча башталды. Сиз Рождество шарынын ичинде жүргөндөй минип, газ педальына тийбөөгө аракет кылыңыз, антпесе V8 дабышы топту жана карды титиретет. Сиз төрт цилиндрге тымызын кирип, өзүңүздү байыркы жез эритүүчү завод катары сезесиз, айланаңыздын бардыгын кыштан чыккан мордон чыккан түтүнгө ууландырып жатасыз. Эгер Continental GT гибрид болсо, анда бул пряник шаарчанын жанынан электр паспорту менен тынч өтүүгө болот эле. Бирок, кандай болгон күндө дагы, байкабай калууга мүмкүнчүлүк жок - жомоктогудай шаарча аркылуу кыска аралыкка өтүш үчүн, бир нече Бентли көптөгөн көрүүчүлөрдү чогултту жана мен ишенем, биз кытайлык туристтин ар бир смартфонундабыз.
«Мен бир нече жыл мурун Mаrussia Motorsтун чакыруусу менен Москвада болгонмун. Салттуу өндүрүш, - деп диагноз койду Джон Уикхэм, Бентлинин жарыш командасын жетектеген 2000-жылдардын башында, компания Ле-Манста өзүн калыбына келтиргенде. Азыр ал көптөгөн мотоспорт фирмаларына кеңеш берет жана Continental GT Speed конверттин рулунда отурган бул легендарлуу адам мени трасска экскурсияга алып барат.
Көпчүлүк аны таанып, жылуу кабыл алышат, бирок жарандык Бентлилер Нюрбургрингдеги дем алыш күндөрү көпчүлүктүн көңүл чордонунда болушат. Мурунку муундагы бир-эки кардар унаалары колоннага кирип келишкен, бирок алардын жөнөкөй жасалгасы көзгө урунбайт - Бентли Бентли жана жок дегенде суктанарлык.
Уикхэм бурулушка чейин машинаны жайлатат, бордюрду басат, конвертти тегиз траекторияга коет жана бир ыргытууда купени жашыраак жана ысык айдоочу менен алдыга айдайт. Ал укмуштай токтоо жана Маруся жана алюминий жаңы Bentley Continental GT жөнүндө акырындык менен сөзүн улантат - ага негизделген жарыш автоунаасы жеңилирээк жана тезирээк болот. Чатыр көтөрүлдү, бирок биз байламталарыбызды чыңалтпай сүйлөшөбүз, ал эми кичинекей учактын канатына окшогон аба калкан салондогу бороондун алдын алат. "Экскурсиянын" ылдамдыгы, 200 км / саат ылдамдыкта өткөн өтмөктөр бизди сары желектердин буйругу менен жай баскан секциялар менен алмаштырат. Бизге чейин жарышка түшкөн жарыш орундары трассадан учуп чыгып, аны урандылар менен жаап койду. Мурунку күнү трекке туман түшүп, квалификацияны татаалдаштырып, жарыштын графигин бузду.
Blancpain GT Сериясындагы Чыдамдуулук Кубогунун финалына аз убакыт калды, алар зериккен VIP залдын астында жайгашкан Bentley M-Sport кутучаларында толкунданып калышты. Механиктер түндү уйкусуз өткөрүштү - бир күн мурун, квалификацияга ээ болгондо, жети номердүү унаа тормозду басып калып, ал жолдон чыгып кетти. Жарышчы Стивен Кейн жаракат алган жок, бирок унаа кырсыкка учурады. Мен шашылыш түрдө дагы бир Бентлини жеткирип, андагы жетинчи машинанын кыймылдаткычын алмаштырышым керек болчу - ошондуктан шассиин гана алмаштырып, эки эселенген жазадан кутула алдык, бирок дагы эле Бентлилердин бири питландан башташы керек болчу. Экинчи унаа 12-позициядан башталды.
Нюрбургрингдеги акыркы жарыш үчүн Бентли менен лидер, Макларендеги Гараж 59 бир нече упай айырмаланышты. Ал эми M-Sport командасынын жарышта жеңишке мүмкүнчүлүгү бар болчу. Бирок тармак боюнча салттуу баскандан кийин күмөн саноолор пайда болду. Жарыш Continental GT3 бир тоннадан ашык салмактан арылды, дөңгөлөктүү дискти жана люкс интерьерди жоготту, бирок анын каршылаштары жырткыч механикалык желмогуздарга окшош: Lamborghini Huracan жырткыч сымал, Мерседес-AMG GT ичке азуу тиштери, фантастикалык McLaren . Кара комбинезон жана беткап кийген кээ бир киборгдор алардын ортосунда жүрүшөт, пробиркада чоңойгондой узун буттуу сулуулар бар. M-Sport командасынын чабандестери 1920-жылдардагы Bentley Boys сыяктуу катардагы жаш балдар, Энди Соукек эски модадагы Тим Биркин стилиндеги мурутту спорт менен машыктырат.
Жарыштын биринчи саатынын жыйынтыгы боюнча сегизинчи унаанын экипажы Максим Суле, Вольфганг Рипе жана Энди Сучек экинчи сааттан кийин 14-орунду ээлеп, 20-орунду ээлешти. Тескерисинче, No7 автоунаасы пенальттан улам старттык шарттарды начарлатып жиберген, бирок жарыштын экинчи саатынан кийин 35-орундан экинчи орунга жылып, тогузунчу орунду ээледи. Нюрбургрингдеги жеңиш GRT Grasser командасынын ылдамыраак Lamborghini Huracan компаниясына тийди. Ал эми негизги сүйүктүү Гараж 59, акыркы жарышта каргашалуу көрсөткүчкө карабастан, 71 упай топтоп, сезондун жеңүүчүсү болду. Бентли командасы так ушундай эле сумманы алышты, бирок алардын атаандашы быйыл эки этапта жеңишке жетишти, демек, артыкчылыкка ээ болушту.
Эгер сиз ойлонуп көрсөңүз, 13 жылдан бери өндүрүшүндө чоң өзгөрүүлөр болбогон унаа үчүн жаман жыйынтык эмес. Continental GT дагы деле болсо Британиянын брендинин эң популярдуу модели. Жыл өткөн сайын ал өзгөчө күчкө толуп, өзгөчө версиялары өсүп баратат, бирок акырындык менен ашып түшө да, айланып өтө албай турган аскага жакындады.
«Купенин кийинки мууну биздин муктаждыктарыбызды эске алуу менен иштелип чыккан жаңы Porsche Panamera сыяктуу платформага курулат. Биздин жаңы Continental GT заманбап коопсуздукту жана мультимедиялык системаларды алат. Биз алюминий менен салмагыбызды бир топ азайтабыз - дене түзүлүшүндөгү болоттун пайызы өтө аз болот ”, - дейт Бентлинин инженерия бөлүмүнүн башчысы Рольф Фрех жана анын үнү Lambroghini Huracan трек боюнча учуп бараткан үндөргө чөгүп кеткен. Кыймылдаткычтар салттуу түрдө болот: купе жакынкы аралыкта Бентайга үчүн жеткиликтүү дизель кыймылдаткычын албайт, бирок электр тартууда кыймылдоо жөндөмү бар гибриддик модификацияга ээ болот. Spy кадрлар Bentley EXP 10 Speed 6 түшүнүгүнүн стилинде чоң көлөмдөгү фаралары бар купени көрсөтөт - бир аз спорттук, бирок тааныш контурлары менен. Сүрөттүн түп -тамырынан бери өзгөрүшү Бентлинин табиятында жок, жана биз, негизи, ошол эле Континенталды көрөбүз, бирок тезирээк, жеңилирээк жана шамалдын бороон -чапкынына карабай Рождестволук топко үнсүз кирип кете алабыз.
| Bentley Continental GT V8 S | Bentley Continental GT Speed Convertible | ||
| түрү | бөлүм | кабриолет | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4818 / 1947 / 1391 | 4818 / 1947 / 1390 | |
| Wheelbase, мм | 2746 | 2746 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | Эч кандай маалымат жок | Эч кандай маалымат жок | |
| Cargo көлөмү, L | 358 | 260 | |
| Токтото салмак, кг | 2295 | 2495 | |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2750 | 2900 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Турбо кубаттагы бензин V8 | Турбо кубаттагы W12 бензини | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 3998 | 5998 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 528 / 6000 | 633 / 5900 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 680 / 1700 | 840 / 2000 | |
| Диск түрү, берүү | Толук, AKP8 | Толук, AKP8 | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 309 | 327 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 4,5 | 4,3 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, орто эсеп менен, 100 км | 10,7 | 14,9 | |
| Баасы, $. | 176 239 | 206 264 (+ Black Edition пакети үчүн $ 9 162) |
