Nissan Tiida автоунаасынын сыноосу
 

Жаңы унааларды иштеп чыгууга келгенде, заманбап дүйнөдө Гоголиялык ыкмалар болушу мүмкүн деп ишенүү кыйын. IN Nissan, мисалы, алар Балтазар Балтазарычтын аферистин Иван Павловичтин такырлыгына, башкача айтканда, Сентранын седанынын шассисине Пульсар хэтчбекинин тулкусун байлашкан. Ал бүттү ...

Жаңы унааларды иштеп чыгууга келгенде, заманбап дүйнөдө Гоголиялык ыкмалар болушу мүмкүн деп ишенүү кыйын. Мисалы, Ниссанда Балтазар Балтазарычтын аферисти Иван Павловичтин өжөрлүгүнө, башкача айтканда, Пульсар хэтчбекинин кузовуна Сентра седанынын шассиине илинген. Бүттү - жаңы сегменттин жолу ачык.

Белгилүү аталыштагы Nissan жаңы хэтчбекинин мурункусуна анчалык деле тиешеси жок. Тиида азыр бардык жагынан айырмаланат жана рынокто ар башкача позицияда турат. Буга чейин, ал бюджеттик чет элдик унаалар менен атаандашып келсе, азыр биздин алдыбызда эң чыныгы гольф классы бар. Көлөмү, баасы, жабдуулары - баардыгына туура келет.

Тиида көлөмү жагынан атаандаштарынан ашып түшөт жана аларда Nissan жазылган Ford Focus, Kia cee'd жана Mazda3. Атаандаштыкка салыштырмалуу, Tiida эң чоң дөңгөлөк базасына жана арткы катардагы орунга ээ. Ал эми жаңы буюмдун баасы анчалык деле жупуну эмес: хетчбектин негизги версиясы үчүн алар 10 928 доллардан сурашат, ал эми эң акыркысы 13 416 доллар турат.

 
Nissan Tiida автоунаасынын сыноосу



V түрүндөгү радиатор тору, татаал формадагы LED оптика менен Qashqai жана X-Trail корпоративдик идентификациясындагы чечимдер туманга жарык берүүчү хромдор менен баяндалган - Пулсардан биздин Tiida сырткы эшик туткаларынын формасы менен айырмаланат, алдыңкы бамперде резина слайдердин жоктугу. Орус моделинде дагы башка күзгүлөр жана алкактар ​​бар. Анан, албетте, жерди тазалоо дагы.

Тииданын негизги сыры дал ушул жерди тазалоодо, ал чындыгында Пулсар эмес. Алардын айтымында, япон инженерлери жаңы глобалдык платформада автоунааны Россиянын жолдору үчүн жетиштүү деңгээлде жасай алышкан жок. Же жөн эле Ижевскиде чогулган моделдерди унификациялоо пайдалуураак болуп калгандыр. Техникалык жактан алганда, Тиида - Сентра седаны. Nissan түздөн-түз Tiida эки моделдин айкалышы деп айтат: чокусу Пулсардан, асты Сентрадан.

Жапондор Sentra хэтчбегин жаңы моделге жаш көрүүчүлөрдүн кызыгуусун жараткан эмес, бул седандын дизайны жана сүрөтүнө канааттанган эмес. Сентранын кадимки сатып алуучусу - бул шаар тургуну эмес, 35-55 жаштагы эркек киши. Ошондой эле Тийда шаар тургундарын өзүнө тартып алат.

 
Nissan Tiida автоунаасынын сыноосу



Хэтчбек кардарларга бир бензин кыймылдаткычы менен сунушталат - 1,6 литрлик табигый двигатель, 117 аттын күчүн чыгарат. Бирдик мурунку муундагы Жуке жана Кашкайларда колдонулган. Жаңы берүүлөр бул кыймылдаткыч менен айкалышкан эмес. Учурдагы С сегментиндеги беш ылдамдыктагы механикалык редуктор алты диапазондуу редукторлорго караганда азыраак кездешет. Бирок Тиидада мындай берүүнү орнотуу негиздүү - эгер тиштүү дөңгөлөктөр кыскараак болсо, анда машина мынчалык жан үрөп кетпейт эле.

Жай Тииданы дагы деле чакырууга болбойт. Шаарда кубаттуулуктун запасы жетиштүү, жаңылык да көйгөйсүз курч маневрларды жасайт. Бирок трек боюнча Тиида күтүлгөндөн да ашып түшөт. Хитчбек ылдамдыгы саатына 100 чакырымды түзсө дагы, адекваттуу жана алдын ала болжолдуу түрдө ылдамдайт. Тиида жыландарды өткөрүп баштайт. Албетте, сен тоого чыкасың, бирок унаа дөбөнү экинчи редуктор менен гана көтөрүп чыгат. Сиз ар дайым өйдө-ылдый которулуп турушуңуз керек жана ылдамдыгын жоготпош үчүн, мотор да акустикалык ыңгайлуулукту курмандыкка чалып, тахометрдин кызыл аймагына бурулушу керек.

Nissan Tiida автоунаасынын сыноосу



Тииданын аэродинамикалык корпусу жакшы, полу жана дөңгөлөктүн аркалары жакшы жылууланган, ошондуктан салондо жогорку ылдамдыкта өзгөчө ызы-чуу болбойт. Ичиндеги кыймылдаткыч бөлүгүнөн чыккан үндөр, тескерисинче, оңой жолго чыгышат, ал эми катуу жана жай айдагандан кулактар ​​так чарчайт.

Кызыгы, CVT менен хэтчбек менен өйдөлүшкө баруу ыңгайлуу болуп чыкты. Бул берүүнү жакшы жөндөп, виртуалдык тиштүү дөңгөлөктөрдү дээрлик эч кемчиликсиз тандайт. Анын үстүнө, айдоо стилине карабастан. Сыноо учурунда, CVT акылдуусунуп, токтоолуксуз айдоочуга дагы, айдоочу энтузиастка дагы ылайыкташтырылып, жыландагы диапазонду кол менен тандоо зарылчылыгын жок кылды.

Тиида CVT бизди таң калтырды, берүүнүн ушул түрүнө мүнөздүү болгон жогорку ылдамдыкта улуп-уңшаган жок. Мындан тышкары, CVT менен Nissan Tiida, ошол эле механикага караганда уномдуу болуп чыгат. Өндүрүүчү жарыялаган айырма 0,1 литрди CVT пайдасына түзөт. Албетте, иш жүзүндө эки версиянын чыгымы расмийден ашып түштү, бирок фора бойдон калууда.

Nissan Tiida автоунаасынын сыноосу



Тиида менен Сентра техникалык жактан окшош экендигине карабастан, көлөмүнүн айырмачылыгы жолдогу жүрүм-турумга таасирин тийгизет. Тиида 238 мм кыска жана арткы окто оорчулук келтирген массивдүү жүктүк бөлүгү жок. Менеджментте хэтчбек бир аз сезилет, бирок өзүнө ишеничтүү. Унаанын кузову полдун астындагы жана С тирөөчтөрүндөгү панелдер менен атайын бекемделип, ыңгайлуулукту жоготпостон жетиштүү деңгээлде кароону камсыз кылган. Натыйжада, Тиида жаман жолдордогу жүргүнчүлөрдүн жанын титиретпейт жана ошол эле учурда берилген траекторияга баш ийип, кескин бурулуштардан тез өтөт. Теория боюнча, бийик денеден бурчтарда жагымсыз түрмөктөрдү күтсө болот, бирок таптакыр жок. Бир гана өкүнүчтүүсү, бул унаада толкундануу жок. Ал бурулуштардан ыкчам өтүүнү билет, бирок андан ырахат алууну сезбейт: Тидада руль боюнча туура пикир жок.

 

Салтанын хэтчбеги Сентрадан тукум кууп өткөн. Сырткы көрүнүшүндө баары бирдей, бирок конфигурациясы бир аз башкача. Мисалы, Tiida үчүн база кондиционерди сунуш кылбайт. Сиз салондогу салкындык үчүн кошумча акы төлөшүңүз керек, бирок Sentra эң жөнөкөй версиясында да кондиционердик системага ээ. Отургучтарды жылытуу боюнча абал дагы ошондой. Бирок Tiida сатып алуучулары коопсуздукту үнөмдөбөйт: Ижевск хэтчбегинин бардык версияларында ABS жана ESP системалары, алдыңкы коопсуздук жаздыктары жана Isofix орнотуулары бар.

Nissan Tiida автоунаасынын сыноосу



Орто жолдогу трим деңгээлинде Nissan Tiida Sentraдан бир аз арзаныраак. Арткы көрүнүшү бар камера, аудио тутуму, навигация, жамгыр жана жарык сенсорлору бар Tekna эң кымбат версиясында хэтчбекке буйрутма берүү дагы пайдалуу. Үстүңкү седан кымбатыраак, анткени анда тери жасалгасы жана ксенон оптикасы бар. Бирок кандай болгон күндө дагы, базар буга чейин Ижевск Ниссан унаалары кризис мезгилинде деле соодалашуу экендигин көрсөттү. Акыркы айларда беш миңден ашуун кардар Сентрага буюртма беришкен.

 

 

Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Nissan Tiida автоунаасынын сыноосу

Комментарий кошуу