Жылтыраткычтар текшерилүүдө
Макалалар,  унаа түзмөк

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын маанилүү бөлүгү - бул от алдыргыч. Жана көптөгөн айдоочулар бул бөлүктө көйгөйлөр жаралса, эмне кылышты билишпейт. Аларды алмаштыруу үчүн эмне кылыш керек жана шамды алмаштыруу керектигин кантип түшүнсө болот?

Шамдардын кандайча иштешин билген адам бул бөлүктө көйгөйлөр бар болсо, дароо байкайт. Стартер иштей баштаганда, бирок кыймылдаткыч дагы эле иштебей жатса, шамды бурап, анын кандайча көрүнөрүн текшерүү керек. Эгерде ал бензинден нымдуу болсо, анда, сыягы, учкун же электр чынжырынын өзү туура эмес. Экинчи жагынан, шам кургак болсо, анда эмне үчүн күйүүчү май цилиндрге кирбей жатканын билүү керек.

Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.

Ошондуктан, акыркы үлгүдөгү автоунааларда шамдар өндүрүүчү белгилеген аралыкты өткөндөн кийин профилактикалык жол менен алмаштырылат. Мисалы, 1997-жылга чейин Феликияда таркатыла элек (көп чекиттүү) инъекциясы жок шамдар 30 км өткөндөн кийин алмаштырылган.

Рынокто учкундардын чоң ассортименти бар. Шамдардын жүздөгөн түрлөрү жана бирдей баалардын диапазону бар - бир учкундун баасы 3 евродон 30 еврого чейин болушу мүмкүн.

Автоунаа тетиктери сыяктуу эле, шамдар да туруктуу иштөөдө. Технологиялар жана материалдар өнүгүп, жарактуулук мөөнөтү бүгүнкү күндө 30 кмден 000 кмге чейин узартылды. Ошондой эле 60 000 кмге чейинки аралыкты алмаштыруучу очоктор бар. От алдыргычтар стандартташтырылган продукция болгондуктан, өндүрүүчүлөр конкреттүү мүнөздөмөлөрү бар учкун шамдарын жасашы керек дегенди билдирет, биз сиздин унааңыз менен бир типтеги жана өндүрүүчүнүн шамдарын колдонууну сунуштайбыз.

Дизелдик кыймылдаткычтын жаркыраган шамдары

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Дизелдик кыймылдаткычтын күйгүзүүчү шамы бензин кыймылдаткычындагы от шамына караганда башка функцияны аткарат. Шамдын негизги милдети - күйүүчү камерадагы аба менен күйүүчү майдын аралашмасын тутандыруу. Азыркы учурда күйгүзүүчү шам кыймылдаткычты муздак иштетүүгө даярдоодо чоң роль ойнойт.

Дизелдик кыймылдаткычтын жаркырагыч бул учунда жылытуучу элемент бар жука темир кесим. Заманбап жогорку температурага жана кычкылданууга туруктуу материалдардан жасалган.

Жаңы дизелдик кыймылдаткычтарда, шам жарактагычтардын иштөө мөөнөтү бүткүл кыймылдаткычтын өмүрүнө барабар болушу керек, ошондуктан шамдарды алмаштыруу белгилүү бир көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Эски дизелдерде жаркыраган шамдарды 90000 XNUMX чакырымдан кийин алмаштыруу керек.

Шамдардан айырмаланып, жаркыраткычтар күйгүзүлгөн учурда гана керек болот жана кыймылдаткыч иштей бербейт. Электр энергиясы жогорку температурага чейин ысыган ысытуучу элементке берилет. Кирип жаткан аба кысылат, инжектордун соплосу күйүүчү майды куюп жатканда, жаркыраган шамдын ысытуучу элементине багыттайт. Сайылган күйүүчү май аба менен аралашат жана бул аралашма мотор жылытылбаса дагы, дээрлик күйө баштайт.

Бул кантип иштейт?

Бензин кыймылдаткычынан айырмаланып, дизелдик кыймылдаткыч башка принципте иштейт. Анда күйүүчү май менен абанын аралашмасы учкундун жардамы менен күйбөйт. Себеби, дизелдик отунду күйгүзүү үчүн бензинге караганда бир топ жогору температура талап кылынат (аба-отун аралашмасы 800 градуска жакын температурада күйөт). Дизелдик отун тутанышы үчүн цилиндрге кирген абаны катуу ысытуу керек.

Мотор жылуу болгондо, бул көйгөй эмес, абаны жылытуу үчүн күчтүү кысуу жетиштүү. Ушул себептен дизелдик кыймылдаткычтарда кысуу бензин кыймылдаткычтарына караганда бир топ жогору. Кышында, өзгөчө катуу суук башталганда, муздак кыймылдаткычта бул температура бир кысуудан улам бир топ узагыраак жетет. Стартерди узунураак бурушуңуз керек, ал эми жогорку кысуу болгон учурда моторду иштетүү үчүн көбүрөөк энергия талап кылынат.

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Муздак кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетүү үчүн күйгүзүүчү шамдар иштелип чыккан. Алардын милдети цилиндрдеги абаны болжол менен 75 градуска чейин жылытуу. Натыйжада, күйүүчү майдын от алдыруу температурасы кысуу инсульт учурунда жетет.

Эми күйгүзүүчү шамдын иштөө принцибин карап көрөлү. Анын ичинде жылытуу жана жөнгө салуучу катушкалар орнотулган. Биринчиси шамдын тулкусун ысытат, экинчиси анын ысып кетүүсүнөн сактайт. Моторду ишке киргизгенден кийин, күйгүзүүчү шамдар муздатуу системасындагы температура +60 градуска чейин көтөрүлгөнчө иштей берет.

Айлана-чөйрөнүн температурасына жараша, бул үч мүнөткө чейин созулушу мүмкүн. Андан кийин шамдын кереги жок, анткени мотор ысып, поршеньдер менен абаны кысуу менен дизелдик отундун күйүү температурасына жеткен.

Кыймылдаткычты иштете турган учур аспаптар тактасындагы сөлөкөт менен аныкталат. Жарыктандыруу шамынын индикатору (спираль үлгүсү) күйүп турганда, цилиндрлер жылып жатат. Белги өчүп калганда, сиз стартерди кыймылдата аласыз. Кээ бир унаа моделдеринде спидометрдин көрсөткүчтөрү электрондук таблодо күйгөндө кыймылдаткыч оңой иштей баштайт. Көбүнчө аспаптар тактасындагы бул маалымат спираль сөлөкөтү өчүп калгандан кийин пайда болот.

Кээ бир заманбап унаалар жип катушкалар камтыбайт системасы менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч жетиштүү жылуу болсо болот. Стартер иштетилгенден кийин дароо өчүп турган шамдардын модификациялары да бар. Алар ушунчалык ысып кеткендиктен, өчүрүлгөндөн кийин калган жылуулук кыймылдаткыч жылыганга чейин цилиндрлердеги абаны туура жылытуу үчүн жетиштүү болот.

Абаны жылытуу процесси электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Ал мотордун өзүнүн жана муздаткычтын температуралык көрсөткүчтөрүн талдайт жана ушуга ылайык, жылуулук релесине сигналдарды жөнөтөт (ал бардык шамдардын электр чынжырын жабат / ачат).

Эгерде аспаптар панелиндеги спираль белгиленген убакыттан кийин өчпөсө же кайра күйсө, бул жылуулук релесинин иштебей калганын билдирет. Эгерде ал алмаштырылбаса, күйгүзүүчү шам ысып кетет жана анын жылуулук төөнөгүчтөрү күйүп кетет.

Жарык берүүчү шамдардын түрлөрү

Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн бардык күйгүзүүчү шамдар эки түргө бөлүнөт:

  • Шам чырак. Ичинде мындай буюмдар магний оксиди менен толтурулат. Бул толтургучтун курамында темир, хром жана никель эритмесинен жасалган спираль бар. Бул отко чыдамдуу материал, анын аркасында шам күчтүү ысыйт жана мындай жылуулук жүк астында узак убакыт бою кызмат кыла алат;
  • Керамикалык шам. Мындай продукт кыйла ишенимдүү, анткени шамдын учу жасалган керамика 1000 градуска чейин температурага туруштук бере алат.

Көбүрөөк ишенимдүүлүк үчүн, шамдарды силикон нитраты менен каптоого болот.

Ийгиликсиздиктин себептери

Дизелдик кыймылдаткычтын күйгүзүүчү шамы эки себептен улам иштебей калышы мүмкүн:

  1. Күйүүчү май системасынын иштебей калган учурда, мисалы, иштебей калган жылуулук реле;
  2. Шам өз ресурсун иштеп чыкты.

Жылыткычтарды диагностикалоо ар бир 50-75 миң километрде жүргүзүлүшү керек. Шамдардын айрым түрлөрүн азыраак текшерүүгө болот - болжол менен 100 миң километрге жеткенде. Эгер бир шамды алмаштыруу керек болсо, анда бардык элементтерди алмаштыруу жакшы.

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Шамдардын узактыгына төмөнкү факторлор таасир этет:

  • Соплолордун бүтөлүшү. Бул учурда, күйүүчү майдын инжектору аны чачуунун ордуна авиакеросинди алат. Көп учурда муздак дизелдик отун шамдын ысык учуна тийет. Мындай курч тамчылардан учу тез бузулат.
  • Шам туура эмес орнотулган.
  • Убакыттын өтүшү менен шамдын жиби шамдын жибине жакшы жабышып калат, бул аны ажыратууну кыйындатат. Эгер шамды алып салуудан мурун жипти алдын ала тазалабасаңыз, анда күч колдонуу аракети көбүнчө буюмдун сынышына алып келет.
  • Иштебей калган жылуулук реле сөзсүз түрдө шамдын катушкасынын ысып кетишине алып келет. Ушундан улам, продукт спиралдын өзүн деформациялап же күйүп кетиши мүмкүн.
  • Электрондук башкаруу блогундагы бузулуулар, анын кесепетинен шамдардын иштөө режими туура эмес болот.

күйгүзүүчү шамдардын туура эмес иштешинин белгилери

Жаман учкундардын белгилери төмөнкүлөрдү камтыйт:

  • учу жок кылуу;
  • деформациясы же шишиги глюта түтүгү;
  • учунда чоң көө катмарынын пайда болушу.

Бул кемчиликтердин баары жылыткычтарды визуалдык текшерүү аркылуу аныкталат. Бирок шамдардын абалына көңүл буруу үчүн, энергия блогунун иштешин жакшыраак карап чыгуу керек. Көйгөйлөрдүн арасында:

  • Кыйын суук башталышы. Бешинчи же алтынчы жолу машина ишке киргенден баштап (балондор абанын катуу кысуусунан ысып кетет, бирок бул абаны шам менен ысытканга караганда бир топ убакытты талап кылат).
  • Чыгарган түтүктөн көп түтүн чыгат. Чыгарылгандын түсү көк жана ак. Мындай таасирдин себеби, аба менен күйүүчү майдын аралашмасы толук күйбөй, түтүн менен кошо чыгарылат.
  • Бош турганда муздак кыймылдаткычтын туруксуз иштеши. Көбүнчө бул кыймылдаткычтын титиреп жатканы менен коштолот. Себеби, бир шам жакшы иштебейт же такыр иштебейт. Ушундан улам, ал цилиндрдеги аба-отун аралашмасы күйбөйт же кечигүү менен күйөт.

Жарыктандыруучу шамдардын мөөнөтүнөн мурда иштебей калышынын дагы бир себеби, жараксыз продукцияда.

Жылтыраткычтарды кантип текшерсе болот?

Жаркыраткычтын 2 түрү бар:

  1. кыймылдаткыч иштетилген сайын дээрлик күйгүзүү (эски унааларга мүнөздүү)
  2. оң температурада күйбөшү мүмкүн

Дизелдик кыймылдаткычтын алдын-ала ысышына диагноз коюу үчүн күйүү камерасы кандай температурада ысытылаарын, ошондой эле шамдын кайсы түрү таякча (отко чыдамдуу металл спиралы ысытуучу элемент катары колдонулат) же керамика (жылыткычта керамикалык порошок колдонулат) тактоо керек.

Дизель кыймылдаткычындагы шамдарды диагностикалоо төмөнкүлөр аркылуу жүргүзүлөт:

  • визуалдык текшерүү
  • батарея (ысытуунун ылдамдыгы жана сапаты)
  • сыноочу (ысытуучу оромдогу тыныгуу же анын каршылыгы үчүн)
  • лампалар (жылытуучу элементтин тыныгуусу үчүн)
  • учкундуу (эски унаалардын моделдери үчүн, анткени ECUга зыян келтириши мүмкүн)

Эң жөнөкөй сыноо өткөргүчтүктү текшерүү, муздак абалда шам 0,6-4,0 Ом диапазонунда ток өткөрүшү керек. Эгер шамдарга кирүү мүмкүн болсо, анда ар кандай аппарат тыныгууну текшере алат (каршылык чексиз болот). Эгерде индукциялык (контакттуу эмес) амперметр бар болсо, анда сиз учкундарды мотордон чыгарбай эле жасай аласыз. Эгерде бардык шамдар бир эле учурда иштебей калса, анда шамды башкаруу релесин жана анын схемаларын текшерүү керек.

Жарык берүүчү шамдарды бурбай туруп кантип текшерүү керек (мотордо)

Кээ бир автомобиль айдоочулар шамдарды бузуп албаш үчүн жана процедураны тездетүү үчүн аларды чечүүнү каалабастан, жылыткычтарды мотордон чыгарбай туруп текшерүүгө аракет кылышат. Ушундай жол менен текшерилиши мүмкүн болгон бир гана нерсе - бул электр зымынын бүтүндүгүн (шамда чыңалуу барбы же жокпу).

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Бул үчүн, терүү режиминде лампочканы же тестирди колдонсоңуз болот. Кээ бир энергоблоктордун конструкциясы бир шамдын иштеп жатканын визуалдык түрдө аныктоого мүмкүндүк берет. Бул үчүн, күйүүчү майдын инжектору буралып, анын скважинасы аркылуу шам күйүп турабы же күйбөйбү.

Жарык берүүчү шамды лампочка менен кантип сынаса болот

Бул ыкма бардык учурларда белгилүү бир шамдын туура эмес иштешин аныктоо үчүн жетиштүү маалыматтык эмес. Процедураны жүргүзүү үчүн 12 вольттук кичинекей лампа жана эки зым жетиштүү.

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

бир зым лампочканын бир контактына жана батареянын оң терминалына кошулат. Экинчи зым лампочканын башка контактына туташтырылган жана күйгүзүүчү шамдын берүүчү зымынын ордуна туташтырылган. шам кудуктан бурап болсо, анын денеси батареянын терс терминалына тийип керек.

Жумушчу шам менен (жылытуу катушкасы бүтүн), жарык күйүп турушу керек. Бирок бул ыкма жылытуу катушканын бүтүндүгүн гана аныктоого мүмкүндүк берет. Бул канчалык натыйжалуу иштейт, бул ыкма айтып бербейт. Бул лампочканын күңүрт жарыгы менен кыйыр түрдө гана көрсөтүлөт.

Мультиметр менен күйгүзүүчү шамдарды кантип сынаса болот

Мультиметр каршылыкты өлчөө режимине коюлган. Электр зымы шамдан алынып салынат. Бул жеке зым же бардык шамдар үчүн жалпы автобус болушу мүмкүн (бул учурда, бүт автобус алынып салынат).

Мультиметрдин оң зонду шамдын борбордук электродунун терминалына туташтырылган. Терс зонд шамдын корпусуна (капталында) туташтырылган. Эгерде жылыткыч күйүп кетсе, мультиметрдин ийнеси четтебейт (же дисплейде эч кандай сандар чыкпайт). Бул учурда, шамды алмаштыруу керек.

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Жакшы элемент белгилүү бир каршылыкка ээ болушу керек. Спиралды жылытуу даражасына жараша бул көрсөткүч жогорулайт, ал эми учурдагы керектөө азаят. Бул заманбап кыймылдаткычтардагы электрондук башкаруу блогу багытталган.

Эгерде күйгүзүүчү шамдар туура эмес болсо, алардын каршылыгы жогору болот, андыктан токтун күчү мөөнөтүнөн мурда төмөндөйт, ал эми ECU баллондордогу аба жетиштүү жылый электе сайгычтарды өчүрөт. Тейлөөчү элементтерде каршылык көрсөткүчү 0.7-1.8 Ом диапазонунда болушу керек.

Мультиметр менен шамдарды текшерүүнүн дагы бир жолу - керектелген токту өлчөө. Бул үчүн, мультиметр катар менен туташтырылган (амперметр режими коюлган), башкача айтканда, шамдын борбордук электрод менен камсыздоо зымынын ортосунда.

Андан кийин, мотор башталат. Биринчи бир нече секундада мультиметр токтун максималдуу күчүн көрсөтөт, анткени спиральдагы каршылык минималдуу. Канчалык көп жылыса, ошончолук анын каршылыгы күчөйт жана учурдагы керектөө төмөндөйт. Сыноо учурунда керектелген токтун көрсөткүчтөрү секириксиз, жылмакай өзгөрүшү керек.

Текшерүү ар бир шамда мотордон ажыратылбастан жүргүзүлөт. Бузулган элементти аныктоо үчүн ар бир шамдагы мультиметрдин көрсөткүчтөрүн жазып, анан салыштыруу керек. Бардык элементтер иштеп жаткан болсо, анда көрсөткүчтөр мүмкүн болушунча бирдей болушу керек.

Батарея менен күйгүзүүчү шамдарды текшерүү

Бул ыкма шамдын натыйжалуулугун айкыныраак көрсөтөт. Бул шамдын канчалык ысык экенин визуалдык түрдө аныктоого мүмкүндүк берет. Текшерүү кыймылдаткычтан буралып алынган элементтерде жүргүзүлүшү керек. Бул диагностиканын негизги кемчилиги болуп саналат. Кээ бир кыймылдаткычтардын конструкциясы шамдарды жеңил демонтаждоого мүмкүндүк бербейт.

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Жылыткычтарды сыноо үчүн сизге катуу зым керек болот. Болгону 50 сантиметрлик кесип жетиштүү. Шам бурулуп, борбордук электрод батареянын оң терминалына коюлат. Зым шамдын корпусунун капталын терс терминалга туташтырат. Иштеп жаткан шам абдан ысык болушу керек болгондуктан, коопсуздук үчүн аны жылаң кол менен эмес, кычкач менен кармоо керек.

Кызматка жарамдуу шамда учу жарым жана андан да көпкө күйөт. Эгерде жылыткычтын учу гана кызарып кетсе, анда шам цилиндрге кирген абаны эффективдүү жылытпайт. Ошондуктан, элемент жаңы менен алмаштырылышы керек. Эгерде шамдарды акыркы жолу алмаштыргандан кийин, унаа 50 миң километрге жакын жол басып өткөн болсо, анда сиз бүт комплектти алмаштыруу керек.

Жарык берүүчү шамдарды визуалдык текшерүү

Бензин кыймылдаткычындагы шамдардын абалы сыяктуу эле, кыймылдаткычтын өзүнүн, күйүүчү май тутумунун жана башкалардын кээ бир бузулууларын дизелдик блоктогу күйгүзүүчү шамдардын абалы менен аныктоого болот.

Бирок шамдарды текшерүүнү баштоодон мурун, алар скважиналарга бекем сайылганына ынануу керек. Болбосо, мотор корпусуна начар тийүү жылыткычтардын начар иштешине алып келиши мүмкүн.

Жылытуу элементтери өтө морт болгондуктан, шамдарды орнотууда, таблицада көрсөтүлгөн туура бекемдөө моментин сактоо керек:

жип диаметри, мм:Катуу моменти, Нм:
88-15
1015-20
1220-25
1420-25
1820-30

Жана бул таблицада контакт гайкаларынын тартылуу моменти көрсөтүлгөн:

жип диаметри, мм:Катуу моменти, Нм:
4 (M4)0.8-1.5
5 (M5)3.0-4.0

Мультиметрдин жардамы менен сыноо бузулганын көрсөтсө, күйгүзүүчү шамды демонтаждоо керек.

Reflow учу

Бул ийгиликсиздиктин бир нече себептери бар:

  1. Төмөн кысуу же кеч күйгүзүү учтун ысып кетишине алып келет;
  2. Эрте күйүүчү май куюу;
  3. Күйүүчү май системасынын басым клапанына зыян. Бул учурда, мотор табигый эмес үн менен иштейт. Көйгөй басым клапанында экенин текшерүү үчүн, күйүүчү май линиясынын гайкасы кыймылдаткыч иштеп турганда буралып чыгарылат. Анын астынан күйүүчү май эмес, көбүк чыгат.
  4. Сопло розеткасынын бүтөлүшүнөн күйүүчү майдын атомизациясынын бузулушу. Күйүүчү май инжекторлорунун иштеши атайын стендде текшерилет, бул факелдин цилиндрде кандайча пайда болгонун көрүүгө мүмкүндүк берет.

учкундардын кемчиликтери

Шамдар менен көйгөйлөр кичинекей унаа пробегинде пайда болгон болсо, анда дененин шишиги, ысып кетүү же жаракалардын издери түрүндөгү алардын кемчиликтери себеп болушу мүмкүн:

  1. Жылуу релесинин бузулушу. Шамды көпкө чейин өчүрбөгөндүктөн, ал ысып кетет (учу жарылып, ал тургай урап калат).
  2. Машинанын борттук системасында чыңалуунун жогорулашы (учу шишип кетет). Бул 24 вольттук тармакка 12 вольттук сайгычты жаңылыштык менен киргизип койсо болот. Ошондой эле, ушул сыяктуу көйгөй генератордун туура эмес иштешинен улам келип чыгышы мүмкүн.
  3. Туура эмес күйүүчү май куюу (шамдын үстүндө көөнүн чоң катмары болот). Мунун себеби бүкүлгөн саптама болушу мүмкүн, анын кесепетинен күйүүчү май чачылган эмес, бирок түздөн-түз шамдын учуна чачырат. Ошондой эле, көйгөй башкаруу блогунун туура эмес иштешинде болушу мүмкүн (учурдагы каталар же чачуу режими).

Жарык берүүчү шамдын релесин кантип сынаса болот

Жаңы шамдардын орнотулушу муздак кыймылдаткычтын кыйын башталышын жоюуга жардам бербесе да, жылуулук релесинин иштешине көңүл буруу зарыл. Бирок аба жылытуу системасынын кымбат баалуу элементтерин алмаштыруудан мурун, сактагычтардын абалын текшерүү керек - алар жөн эле күйүп кетиши мүмкүн.

Жылыткычтарды күйгүзүү / өчүрүү үчүн дизелдик кыймылдаткычтагы жылуулук реле керек. Айдоочу автотранспорттун борттук системасын күйгүзүү үчүн от алдыргычтагы ачкычты бурганда, так чыкылдатуу угулат. Бул жылуулук релеси иштеген дегенди билдирет - ал цилиндр башынын алдын ала камерасын жылытуу үчүн шамдарды күйгүздү.

Өз колуңуз менен дизелдик кыймылдаткычтагы жаркыраган шамдарды текшерүү

Эгерде чыкылдатуу угулбаса, анда реле иштеген жок. Бирок бул дайыма эле аппарат туура эмес дегенди билдирбейт. Көйгөй башкаруу блогунун каталарында, зымдардын шашылышында, муздатуу системасынын температуралык сенсорлорунун иштен чыгышында болушу мүмкүн (мунун баары энергия блогунун түрүнө жана борттогу авто системага жараша болот).

Эгерде ачкыч от алдыргычка бурулганда, тыкандагы спираль сөлөкөтү күйбөсө, анда бул саналып өткөн сенсорлордун же сактагычтын биринин иштебей калгандыгынын биринчи белгиси.

Жылуулук релесинин иштешин текшерүү үчүн, ар бир реле ар кандай болушу мүмкүн болгондуктан, аппараттын корпусунда тартылган диаграмманы туура окуй билишиңиз керек. Диаграмма контакттардын түрүн көрсөтөт (башкаруу жана орогуч байланыштар). Релеге 12 вольттук чыңалуу берилип, контролдоочу жана орогуч контактынын ортосундагы чынжыр сыноо лампасынын жардамы менен жабылат. Эгерде реле жакшы болсо, жарык күйөт. Болбосо, катушка күйүп кетти (көбүнчө бул көйгөй).

Дизель күйгүзүүчү шамды тез текшерүү

Мисал катары Citroen Berlingo (Peugeot Partner) колдонгон видеодо сынган учкунду кантип тез табууга болору көрсөтүлгөн:

Дизелдик кыймылдаткычтагы күйгүзүүчү шамдарды текшерүүнүн эң оңой жана эң ылдам жолу

Бул ыкма, ошондой эле бир гана жип спираль сынык бар же жок экенин аныктоого мүмкүндүк берет. жылытуу канчалык натыйжалуу иштейт жөнүндө, бул ыкма орнотууга жол бербейт. Электрондук башкаруу блогу менен жабдылган заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда бул ыкманы колдонууга болбойт, анткени компьютер өчүрүлүшү мүмкүн.

Жарыктандыруучу шамдарды тандоо боюнча кеңештер

Бир эле унаа модели ар кандай типтеги электр блоктору менен жабдылышы мүмкүн экенин эске алсак, мындай дизелдик кыймылдаткычтардагы күйгүзүүчү шамдар ар кандай болушу мүмкүн. Ошондой эле, ар кандай өндүрүүчүлөрдүн көптөгөн окшош моделдердин инсандыгы менен жылыткычтар өлчөмү ар кандай болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек.

Туура эмес орнотуу же күйгүзүүчү шамдардын тез бузулушуна жол бербөө үчүн, өндүрүүчү сунуштагандай тетиктерди тандоо керек. Туура вариантты табуунун эң жакшы жолу - VIN номери боюнча шамдарды издөө. Ошентип, сиз так орнотуу үчүн гана ылайыктуу эмес, ошондой эле башкаруу бирдиги жана унаанын электр системасы менен шайкеш боло турган шамды тандап алат.

Жаңы күйгүзүүчү шамдарды тандап жатканда, аларды эске алуу керек:

  1. Өлчөмдөрү;
  2. электр системасына кошулуу түрү;
  3. Иштин ылдамдыгы жана узактыгы;
  4. Жылытуу учунун геометриясы.

Жарык берүүчү шамдарды өз алдынча алмаштыруу боюнча нускамалар

Жарык берүүчү шамдарды өз алдынча алмаштыруу үчүн сизге төмөнкүлөр керек болот:

төмөнкүдөй улантуу:

  1. Пластикалык корпус мотордон чыгарылат (эгерде мотордун үстүндө окшош элемент бар болсо);
  2. Батарея өчүрүлгөн;
  3. Берүүчү зым ажыратылган (ал шамдын борбордук электродуна гайка менен буралган);
  4. Жаңы от шамдарын демонтаждоодо же орнотууда баллондорго таштандылар түшүп калбашы үчүн мотор корпусун от алдыруучу скважиналардын жанында тазалаңыз;
  5. Эски шамдар кылдаттык менен буралган;
  6. Жип кир болсо тазалаңыз. Цилиндрге таштанды кирбеши үчүн, сиз унаа чаң соргучту жана катуу щетканы (металл үчүн эмес) колдонсоңуз болот;
  7. Майлоо скважинадагы шамды орнотууну жеңилдетүү үчүн пайдалуу, андыктан скважинада дат басып калса, жип үзүлбөйт.

Эгер бир же эки шамды алмаштыруу зарыл болуп калса, анда бүт комплект дагы эле өзгөрүшү керек. Ошентип, кийинки эски шам иштебей калганда демонтаждоо иштерин жүргүзүүнүн кажети жок болот. Ошондой эле шамдын эрте иштебей калышынын себебин жок кылуу керек.

Тема боюнча видео

Жыйынтыктап айтканда, дизелдик кыймылдаткычтын күйгүзүүчү шамдары жөнүндө кыскача видео:

Суроолор жана жооптор:

Шамдарды алып салбастан кантип текшерсе болот? Бул үчүн вольтметр (мультиметрдеги режим) же 12 вольттук лампа керектелет. Бирок бул бир гана баштапкы текшерүү. Аны мотордон чыгарбай туруп толук текшерүү мүмкүн эмес.

Жарык берүүчү шамдар кубат алып жатканын кантип текшерсе болот? 12 вольт лампасынын өткөргүчү аккумуляторго туташтырылган (терминал +), ал эми экинчи контакт түз эле шнурдун вилкасына туташтырылган (штепсельдин позитивдүү өткөргүчтөрүн ажыратып салуу керек).

Жарык берүүчү шамдар иштебей жатканын кантип билесиз? Катуу түтүн суук башталганда пайда болот. Мотор иштөө температурасында турганда, ал көп ызы-чуу чыгарат. Муздак ички күйүүчү кыймылдаткыч туруксуз. Азайтылган электр же күйүүчү май керектөө.

Комментарий кошуу