Proton Satria 2007 карап чыгуу
Протон эки жылдык жок болгондон кийин Сатрияны кайра киргизип, Австралиядагы популярдуу жеңил унаа сегментине секирип жатат. Сатрия (жоокер дегенди билдирет) Протондун башка чакан машиналарына, Saavy жана Gen-2ге кошулат. Жаңы модель Braveheart «жоокер» стандартына дал келбесе да, ал өз классындагы башка унаалардын эталонуна чейин жетет.
Satria Neo, азыр белгилүү болгондой, эки жасалгалуу деңгээлде жеткиликтүү, GX 18,990 20,990 доллардан жана GXR XNUMX XNUMX доллардан башталат. Бул Toyota Yaris жана Hyundai Getzге караганда кымбатыраак, бирок Протон Сатрияны Volkswagen Polo жана Ford Fiestaга каршы тепкичти андан ары түртөт.
Үч эшиктүү хэтчбек 1.6 айн/минунда 82 кВт жана 6000 айн/мин айлануу учурунда 148 Нм момент менен кайра каралып чыккан жана кайра каралган 4000 литрлик CamPro төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен иштейт. Кызыктуу сапарды күтпөңүз, бирок баасы 20,000 XNUMX доллардан төмөн болгон унаа үчүн бул да жаман эмес. Бул толугу менен малайзиялык бренд тарабынан иштелип чыккан үчүнчү гана унаа, анын инженердик жана дизайн командасынын салымы, ошондой эле туташкан Lotus брендинин тажрыйбасы.
Satria Neo жагымдуу. Ал башка кичинекей унаалардын кээ бир тааныш элементтери менен аралашкан өзүнүн дизайнын камтыйт. Протон стилде европалык таасирге ээ деп ырастайт.
Эки моделдин тең сырткы көрүнүшү окшош, бирок GXR үчүн кошумча 2000 доллар үчүн сиз өзүңүздү бир аз жашы жете электей сезесиз. Сиз арткы спойлерден башка сиздин жогорку статусуңузду жарнамалаган нерсени каалайсыз. Башка физикалык айырмачылык - бул эритме дөңгөлөктөр, бирок алар дизайн жагынан анча деле айырмаланбайт.
Экинчи жагынан, соргуч чындыгында эң сонун, бир хром түтүгү Сатриянын арткы бөлүгүнүн так ортосунда жайгашкан.
Ичинде, өзгөчө арткы отургучтарда бир аз кичинекей сезилет. Анда эң кичинекей колкап кутуларынын бири бар, андыктан аксессуарларды сактоону унутуп койсоңуз болот (бирок мен ал жерге бир жуп колкап батат деп ойлойм). Андан ары сактоо - бул чоюлуп, ортодо чыны кармагычтар жана капчыктарды же уюлдук телефондорду сактоо үчүн реалдуу орун жок.
Борбордук консолдун схемасы жөнөкөй, бирок иштейт окшойт. Протон интерьерде минималисттик Lotus концепциясын карманууну ырастайт. Кондиционер жөнөкөй жана GX моделинде австралиялык жайдын кадимки күнүндө күрөшөт.
Магазин минималдуу сактоо темасын улантат жана салыштырмалуу төмөн чатыры азыраак ички мейкиндикти билдирет. Жок, бул узун бойлуу адам үчүн эң сонун унаа эмес.
Колдонуу жана ыңгайлуулугу жагынан Satria кичинекей унаа үчүн таасирдүү. Мунун көбү анын Lotus ДНКсы менен байланыштуу. Артында муну жарнамалаган кичинекей төш белги бар.
Жаңы Proton жаңы, бекем платформага ээ жана мурунку эң көп сатылган Satria GTi, жогорку өндүрүмдүүлүк моделинин эволюциясы болуп саналат.
Жолдо, Satria Neo жолду жакшы кармайт жана жогорку ылдамдыкта бурчтарды ишенимдүү бурат.
Беш-тез кол менен берүү жогорку тиштүү катышы менен жылмакай болуп саналат.
Эки спецификация дагы кошумча 1000 долларга төрт ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен жеткиликтүү, ал жылмакай жылышуу жана кубаттуулукту тең бөлүштүрүү менен жакшыртылды.
Машинанын түрүн эске алганда, анын иштеши, албетте, акылга сыярлык. Бирок сиз саякатты чындап жагымдуу кылган кошумча жашоонун жоктугун байкайсыз. Автоунаа 6000 айн/мин ылдамдыкта чокусуна жетет, бул убакытты талап кылат, айрыкча кичинекей эңкейиштерде.
Жолдун ызы-чуусу, айрыкча, сапаты төмөн шиналары бар GX моделдеринде угулат. GXRдеги Continental SportContact-2 шиналары бир аз жакшыраак.
Сатрия кабинадагы ызы-чууну азайтуу үчүн жаңы материалдарды да колдонууда.
Жабдуулардын тизмеси таасирдүү: ABS жана тормоз күчүн электрондук бөлүштүрүү, кош алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары, кондиционер, электр айнектери, рулду башкаруу, арткы сенсорлор жана CD ойноткучтун бардыгы стандарттуу.
GXR арткы спойлерди, алдыңкы интегралдык туманга каршы лампаларды жана 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, ошондой эле унаа үчүн гана круиздик контролду кошот.
Талап кылынган күйүүчү май керектөө 7.2 кмге 100 литрди түзөт, кол менен өткөргүч менен 7.6 литрди жана автоматтык берүү менен 8.6 литрди түзөт, бирок биздин ийри-буйру жолдордо тынч шаар айдоосу менен айкалышкан сыноо 100 кмге 8.2 литр жана трансмиссия менен 600 литр керектөөнү көрсөттү. кайтуу маршруту, шаарды айланып чыгуу. Бул кошумча күч алыс эмес болушу мүмкүн, анткени жаңы GTi модели жакынкы келечекте келиши мүмкүн. Протон быйыл XNUMX сатууну болжолдойт.
Satria Neo бир аз кымбат болсо да, биринчи эле татыктуу таасир калтырса да, бул малайзиялык жоокердин чыныгы жоокердин чыдамкайлыгы жана өжөрлүгү бар же жокпу, аны убакыт көрсөтөт.
