Audi Q5 сыноочу диск

Жаңы кроссовер тегиз жүрөт жана жайлуу режимде ал ого бетер эс алат, америкалык ыкма менен, бирок тактыгын жоготпойт. Audi Q5те биринчи жолу жеткиликтүү болгон аба асмандын аркасы менен

Капталдагы кол коюлган торнадо сызыгы Audi A5 купесинин ыкмасы менен ийилген. Жаңы Q5 кроссовери спорттук унаа сыяктуу болууга аракет кылып жаткандай. Ошол эле учурда, карама-каршылык рухунда ал денени жолсуз бийиктикке көтөрүүнү билет. Ал эми үнөмдөөгө көнүп калган жаңы дөңгөлөктүү тутум булардын баарына кандайча туура келет?

Тогуз жыл бою өндүрүлгөн Audi Q5 1,5 миллиондон ашык сатты, ал эми конвейердин иштөө мөөнөтү аяктагандан кийин, сатылгандан дагы жакшы сатылды. Мындай ийгиликтен кийин эч нерсени өзгөртө алган жок. Чындыгында, жаңы Q5 мурункусуна окшошуп, көлөмү бир аз өстү жана октордун ортосундагы аралык бир гана сантиметрге өстү.

Бирок, жаңы кроссовердин дизайнында көптөгөн нюанстар бар. Дөңгөлөк аркаларынын үстүнөн ийилген жогоруда аталган торнадо сызыгынан тышкары, Q5 жана A5 С-түркүгүнүн жана чатырдын кошулган жеринде мүнөздүү бүктөмгө ээ. Арткы капкактын айнегинин астында томпок тепкич бар, ал унаанын силуэтин үч көлөмдүү берет. Бул кабинаны алдыга жылдырып, арт жагын көрүнөө жеңилдетет. Массивдүү торчонун алкагы жана кең диапазондогу диоддордогу дөңсөк арткы бампер флагмандык Q7 кроссоверине байланыштуу, бирок негизги жолсуз белгилер Q5те анчалык деле байкалбайт.

Скакалка, жылмакай, чоң дөңгөлөктөрү менен - ​​жаңы Q5, кара түстөгү тулку бойдоктор менен базалык жасалгалоодо деле ырайымсыз көрүнбөйт. Дизайн-бамперлердин түбүнө жана бамперлердин түбүнө кийгизилген түскө боёлгон Дизайн-линия жана S-сызыктарынын версиялары жөнүндө эмне айтууга болот.

Дизайн табышмактарын чечкенден кийин, ички жасалгасы өтө жөнөкөй сезилет. Виртуалдык тыкан жана бош турган дисплей планшети Audi компаниясынын баарына тааныш, бирок алдыңкы панелдин узундугу боюнча эч кандай желдеткич жок. Тактанын тактасынын үстү жумшак, жыгачтан жасалган салындылар массивдүү, катуу пластиктен жасалган деталдары көрүнбөйт. Жана бардыгы биригип - жогорку сапаттагы деңгээлде. Бул жерде A8 флагманынын сенсордук экрандын айлануусунун белгиси азырынча жок. Мультимедия тутуму шайба жана сенсордук такта менен башкарылат, ал тургай климатты жөндөө баскычтары чыныгы баскычтардын атын жамынып алышат, бирок аларга сөөмөйүңүздү койгондо, дисплейде ишара пайда болот.

Алдыңкы бөлүгү кененирээк болуп калды - биринчи кезекте борбордук консольдун кесилген "бет сөөктөрү". Эшикке жылдырылган каптал күзгүлөрдүн жардамы менен көрүү мүмкүнчүлүгү жакшырды - түркүктөрдүн негиздери азыр анчалык деле калың эмес. Экинчи катарда өзүнүн климаттык зонасы бар. Буга чейин арткы орун көп болчу, бирок ортодогу жүргүнчү бийик борбордук туннелди басып өтүшү керек. Мындан тышкары, эми отургучтарды узунунан жылдырууга болот, бул жүктөө көлөмүн 550 литрден 610 литрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Кузов жеңилдеп калды, бирок дизайнында алюминий аз бойдон калууда. Капоттун астында тааныш эки литрлик турбо кыймылдаткыч бар, ал инженерлердин айтымында, мындан ары май керектебейт. Ал күчтүү жана ошол эле учурда үнөмдүү болуп калды, анткени аз жүктөмдө Миллер цикли боюнча иштейт. Кыймылдаткыч нымдуу муфталары бар "робот" менен байланган - S tronic андан да жеңилирээк жана тыкан болуп калды.

Толук дөңгөлөктүү тутум толугу менен жаңы жана ультра префиксти колдонот. Чындыгында, Audi көпчүлүк кроссоверлер сыяктуу туруктуу плагин дискке өткөн. Тартуунун көпчүлүгү алдыңкы дөңгөлөктөргө кетет. Кызыгы, кыймылдаткычтын узунунан жайгаштырылган башка жол тандабас унаалар алдыңкы огу менен туташып турат, ал эми арткы огу алдыңкы орунду ээлейт. Q5 эрежеден тышкары. Мындан тышкары, ультра куу механика муфталардын пакетин башкарып гана тим болбостон, секунданын, камера муфтасынын жардамы менен, винттин шахталарын токтотуп, октун валдарын ачат. Бул, ошондой эле классикалык "тулкуга" салыштырмалуу жеңил салмагы, кроссоверди үнөмдүү кылат. Бирок пайдасы 0,3 литрди гана түзөт.

Дизельгейт дагы деле болсо сөздүн курч сөзү бойдон калууда жана айлана-чөйрөнү коргоо эрежелери катаалдашууда. Ошентип, Audi инженерлери таң калыштуу себеп менен таң калышты. Ошентип, алар немистер жараткан тыкан техникалык гизмолордун бири менен сыймыктанууга негиз болушту. Ошол эле учурда, бир учурда Audiдин күчтүү версиялары менен жабдылган жаңы керемет шакек тиштүү дифференциал жөнүндө көп сөз болду. Бул ойлоп табуунун бир нерсеси эми эсимде жок.

Кадимки керектөөчү айла сезбейт, айрыкча моменттин огу боюнча бөлүштүрүлүшүн көрсөткөн схемалар жок. Эгерде Quattro бүтүрүүчүсү унаа мурдагыдай тайгалангысы келбей, арткы дөңгөлөк адаттарын бейтарап жүрүм-турумга өзгөрткөнүнө капа болбосо. Динамикага кубаттуу кыймылдаткыч жана төмөнкү массалык таасир тийгизди - Q5 Швецияда жана Финляндияда ылдамдыктын чектеринде калуу үчүн күрөшүп жатат.

Кроссовер тегиз жүрөт жана ыңгайлуу режимде ал ого бетер эс алат, америкалык ыкма менен, бирок тактыгын жоготпойт. Audi Q5те биринчи жолу жеткиликтүү болгон аба асмандын аркасы менен. Бул параметр уникалдуу көрүнбөйт: аны негизги атаандаштары - Mercedes -Benz GLC, жаңы Volvo XC60 жана чоңураак Range Rover Velar сунуштайт.

Audi кроссовери ошондой эле дененин абалын кантип өзгөртүүнү билет, мисалы, жогорку ылдамдыкта, ал акырын бир жарым сантиметрге чөгөлөйт. Offroad кнопкасын бастым - жана 186 мм жердин стандарттык тазалыгы дагы 20 миллиметрге көбөйтүлдү. Керек болсо, кошумча "жолсуз көтөргүч" бар - денеси солкулдап, дагы 25 мм жогору сойлоп жүрөт. Жалпысынан 227 мм чыгат - кроссовер үчүн жетиштүү. Мындан тышкары, Q5 үлгүсүндөгү унаа жол талғамоочу унааларга окшобойт.

Экстремалдык SQ5 катаалдыгы үчүн көпчүлүк тарабынан сындалган, бирок азыр ал эң динамикалык режимде дагы жетишпейт. Автоунаанын айдоо мүнөзү аба илгичиндеги кадимки "Ку-бешинчи" мүнөзүнөн бир аз айырмаланат. Бардык айырма чоңураак дөңгөлөктөрдө окшойт.

Дагы бир жаңы жана байкалаарлык өзгөчөлүк - бул дисктеги супер кубаттагычтын ордуна турбинасы. Момент 470ден 500 Нмге чейин өсүп, толук бойдон жана дароо жеткиликтүү. Кубаттуулугу ошол эле бойдон - 354 л.с., ал эми ылдамдануу убактысы секунданын ондон бир бөлүгүнө азайып, саатына 5,4 кмге чейин 100 сек. Бирок SQ5 акчаны үнөмдөөгө үйрөтүлдү: жарым-жартылай жүктөлгөндө V6 кыймылдаткычы Миллер циклинде, ал эми "автоматтык" - нейтралдуу.

Чыгымдарды үнөмдөө анча чоң эмес, ошондуктан экологдордун каарына калбаш үчүн, SQ5 жашыруун айдайт. Аны кадимки кроссоверден кызыл түстөгү калибрлер менен гана айырмалай аласыз, ал эми бренддин табличкалары өтө эле көрүнбөйт. Чыгуучу түтүктөр жалпысынан жасалма - түтүктөр бампердин астына түшүрүлөт. Бирок билермандар тымызын кубанышат - бул жерде, Ultra ордуна, жакшы эски Торсен, демейки шартта арткы октун өзүнө көбүрөөк тартылууну өткөрүп берет.

Audi Q5 - бул глобалдык унаа, жана Audi жаңы муундагы автоунааны түзүүдө "зыян келтирбе" принцибин жетекчиликке алган. Анын үстүнө, ал Европанын гана эмес, Азиянын жана Американын даамына дал келиши керек. Демек, Q5 жасалма жана өтө технологиялык болбошу керек. Кытай үчүн бир нерсе деп айтуу кыйын, бирок Россияда аба асмасы бар унаалар алардын үзгүлтүксүз иштеши менен жактырылышы керек. 249 л.с. чейин четтелген бензин кроссоверин сатып алсак болот. "Turbo four" 38 500 долларга.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Wheelbase, мм	1985	2824
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	186-227	186-227
Cargo көлөмү, L	550-1550	550-1550
Токтото салмак, кг	1795	1870
Гросстук унаа салмагы, кг	2400	2400
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, 4 цилиндрдүү турбоүйлөө	Турбо кубаттуу бензин V6
Иштөө көлөмү, куб см	2967	2995
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Диск түрү, берүү	Толугу менен, 7RKP	Толук, 8АКП
Max. ылдамдыгы, км / с	237	250
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	6,3	5,4
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	6,8	8,3
Баасы, АКШ долларынан	38 500	53 000