Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск
Test Drive

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

52 480-65 580 долларга чоң седан тандоо оңой иш эмес. Бул класста көптөгөн варианттар бар: күчтүү жана тез немистерден өнүккөн жана жаркын жапондорго чейин. Бирок Jaguar, Volvo жана башка машиналар да бар

Бир-эки жыл мурун, Lexus LCнын бет ачарында, мен биринчи жолу жапон унаалары менен ооруп калдым. Анын үстүнө, башка бренддер дагы эле түшүнө албаган көйгөйдү Lexus дизайнерлери чечишти: жапон унаалары акыры сонун боло баштады. Андан кийин, 2016-жылы, мен Севилиянын тар аллеяларында купени карап, бул концепциябы, өндүрүшкө чейинки модельби же кандайдыр бир өтө чектелген басылышыбы түшүнө албадым. Кийинчерээк LC жалпысынан дизайн абсолюттук деңгээлге көтөрүлгөн Lexusтун жаңы доорунун башталышы экени белгилүү болду.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Келгин ийри сызыктар, чоң жана ашыкча жалтырак радиатор торлору, татаал формадагы кууш LED оптика, ошондой эле өзүнчө мамылардагы жарашыктуу күзгүлөр жана агып жаткан магистралдык капкак - мунун баары ESди абдан айырмаланган унаа кылат. Ал тургай, Ritz-Carlton унаа токтоочу жайда, алар баарын көргөн, ал тургай, бир аз, бул Lexus төрт миллион рублдан ашык дагы эле кылдаттык менен текшерилип жатат.

Ичинде чыгармачылык башаламандык өкүм сүрүүдө. Эгер сиз туура формаларга ээ болуудан чарчасаңыз, анда ES эң туура келет. Audi A6 жана бир аз азыраак деңгээлде Volvo S90 европалык кеңсе болуп саналат. Орточо акылдуу, функционалдык, ыңгайлуу жана техникалык жактан өнүккөн. Бирок бул тартип кызыксыз болуп калат - өзгөчө, эгерде сиз күн сайын ага кирсеңиз. Lexus ES таптакыр башкача: ал мурунку ES, флагмандык LS жана ошол эле LC купесин аралаштырат. Бул жаркыраган жана абдан жаңы болуп чыкты.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Жарашыктуу тыкан өтө түстүү жана атайылап спорттук көрүнүшү мүмкүн, бирок мага ишениңиз, бул күн сайын унаа үчүн эң жакшы чечим. Жана сиз ыңгайлуу кабинада отурган окшойсуз, бул сизге спорттук маанай тартуулайт, бирок сиз чындап эле маанилүү элементти жоготуп жатасыз - борбордук консоль айдоочуга бурулган. Тике ориентациясынан улам бул Лексус айдоочу үчүн гана эмес, жаралгандай. Арткы диванды кара. Жооп ошол жерде.

Бул Lexus баарына ылайыктуу: сырткы көрүнүшү, жайлуу жана абдан ойлонулган интерьери, ар дайымкыдай эле, жогорку сапаттагы жасалгалоо жана тандоолордун уятсыз узун тизмеси (бир топ жардамчылар, салкын Марк Левинсон акустикасы, айланадагы камералар, отургучтарды желдетүү жана башкалар. көбүрөөк). Бирок бир көйгөй бар: бул алдыңкы дөңгөлөк.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Эгерде сиз ESти акырын айдасаңыз, анда сиз айырманы сезбейсиз: ал жакшы башкарууга, жылмакай жүрүүгө жана класстын стандарттары боюнча кичинекей бурулуш радиусуна ээ. Лимиттик режимдер таптакыр башка маселе. Биздин учурда, ES 350 версиясында болгон, башкача айтканда, 3,5 литрлик табигый аспирацияланган V6 менен. Бул жерде 249 литр бар. менен. жана 356 Нм момент - жалпысынан алганда, бул асфальтты майдалоо үчүн жетиштүү, эгерде сиз педалды адаттагыдан бир аз катуураак бассаңыз.

Ошол эле учурда, өтө узун (дээрлик 5 м) жана оор (болжол менен 1,9 тонна) алдыңкы дөңгөлөктүү ES курч маневрлерден эч тартынбайт - суспензия айланууга абдан жакшы туруштук берет жана Lexus кыймылдашы үчүн бардыгын жасайт. бурулуштун айланасында эмес, берилген жолдо. Жалпысынан, эгер сиз трассалардын кесилиштеринде дөңгөлөктөрдүн кыйкырыгын угууну пландабасаңыз жана кар баскан бош унаа токтотуучу жайларды кыялданбасаңыз, анда алдыңкы дөңгөлөк жаңы ES сатып албоо үчүн негиз боло албайт. Же жок? Сиздин пикириңизди билүүгө кызыкдар - тест-драйвдун аягында добуш бериңиз.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

$84 - бул конфигуратор бардык мүмкүн болгон варианттарды кошкондо көрсөткөн көрсөткүч. Бул Audi A906 Sport триминин баасынан дээрлик 27 509 долларга көп. Бирок капа болгонго шашпаңыз. Бул жерде, мисалы, мен үчүн пайдалуу болбой турган көптөгөн варианттар бар. Мен панорамалуу чатырсыз (6 доллар), инструменттерди алдыңкы айнекке проекциялоосуз (1 доллар) жана ал тургай автоматтык тормоздук системасысыз (516 доллар) оңой эле жасай алам, бул мага бир нече жолу инфарктка алып келди жана алардын толук тизмеси жок. унаанын баасына эки Hyundai Solaris кошулду.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Ал тургай, баасын тууралап, мен дагы эле A6 бул үчилтикте эң мыкты унаа экенине ишенем. Рома анын ичиндеги олуттуулугун жактырбайт, ал эми Дэвид анын сырткы көрүнүшүн жактырбайт. Мен экөөнө тең таптакыр макул эмесмин. Биринчиден, “дөңгөлөктүү кеңсе” жаман деп ким айтты? Мага A6дын катуу тынчтыгы жагат. Түзмө-түз төрт физикалык баскычтар бар, калгандары тийүү сезимтал жана кемчиликсиз иштейт. A8 сыяктуу экрандар - бул стиль мен үчүн.

Ал да абдан жакшы айдайт. 5,1 сек. 100 км/саатка чейин - кээ бир спорттук унаалар үчүн да татыктуу жыйынтык. Мен түшүнөм, башка нерселер бирдей болгондо, баары эле 340 кубаттуу машинаны сатып алууну каалабайт жана бул, албетте, ошол эле Лексуска салыштырмалуу Аудидин чоң кемчилиги.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Фирмалык Quattro - мен үчүн эң мыкты бардык дөңгөлөктүү система. Ал гана ылдамдык канчалык жогору болсо, унаа асфальтка ошончолук жакшы жабышат деген сезимди берет. Мен билем, бул билдирүү жок дегенде BMW ээлери үчүн талаштуудай сезилет, бирок мен үчүн Audi айдаганы идеалдуу. Ал абдан шайыр жана ачуулуу болушу мүмкүн, бирок ошол эле учурда ал кичинекей ылдамдыкта да сиздин жашооңузду солкулдатпайт.

Жаңы Audi A6нын күчтүү, агрессивдүү дизайны сизге керектүү нерсе. Негизги өзгөчөлүгү - бул вертикалдуу диоддору бар жарыктар, алар багаждын капкагындагы боштукту жаап, арткы бөлүгү монолиттүү деген ойду жаратат.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Башка тестибизде мен Range Rover Sportту твид куртка же Битлз сыяктуу классикага салыштырдым, бирок мен үчүн Audi A6 The Goldfinch менен Донна Тартт сыяктуу. Бул мүмкүн болушунча классикадан айырмаланып, жерлерде тайманбас жана укмуштуудай кызыктуу. Германиянын седанына келсек, бул абдан кызыктуу болгондуктан, сиз рулдун артына чыккыңыз келбейт. Шаардын сыртында да, тыгында да. Сиз бааны унутуп каласыз - жок дегенде машине сиздики болбогондо.

"Mjoliner" деген сөз орустун кулагына IKEA эмеректеринин аты сыяктуу күлкүлүү угулат. Бирок, чындыгында, бул өтө коркунучтуу курал. Бул күн күркүрөшүнүн жана бороондун кудайы Тордун балкасынын аты, анын соккулары асманда чагылганды жаратат. Азыр ал Volvo дизайнерлеринин негизги куралы болуп саналат.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Швед концернинин бардык жаңы моделдеринин светодиоддук оптикасындагы күйгүзүүчү чырактар ​​Тор балкасынын аты менен аталган. Жана алар BMW үчүн периштелердин көздөрү сыяктуу Гетеборгдон ​​келген унаалардын өзгөчөлүгү болуп калды. Эми арткы күзгүдө люткалардын мүнөздүү формасы менен муздак жарык жаркылдаган сайын, сиз машинанын маркасын так айта аласыз. Андыктан, эгер мүмкүн болсо, жаңы Volvo үлгүсүндөгү фаралары жанып, жаныңыздан өтүп баратканда, досторуңузга скандинавиялык мифология боюнча билимиңизди көрсөтө аласыз.

Бирок, Volvo S90 адаттан тыш деталдары үчүн гана эмес, жакшы. Унаага каалагандай кооздуктарды койсоңуз болот, бирок анын пропорцияларында дисбаланс болсо, ал сөзсүз түрдө кооз болуп чыкпайт. Ал эми Швециянын флагманы муну менен толук тартипте.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Аны профилде карасаңыз, S90 туурасынан кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөктүү унаа экенине ишене албайсыз. Анын капоту ушунчалык узун жана чоң кадыр-баркы бар, андыктан силуэтинин кооздугу боюнча Volvo Lexus жана Audi гана эмес, ошондой эле Мерседес "Эшка" жана "беш" сыяктуу жанрдын алда канча жарашыктуу люминерлерине атаандашат. BMW.

Сиз, албетте, мага каршы болот: дизайн, айрыкча, бул класста, машине сатып алууда дайыма эле аныктоочу фактор эмес. Ал эми жарым-жартылай туура болушу үчүн, шведдер эң сонун жөнгө салынган шасси менен ыңгайлуу бизнес-седандарды кантип курууну унутуп калышты деп ишенүү акылсыздык.

Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск

Анын мурунку S80 дагы деле жолдо жакшы туруштук бере алат, ал эми S90 тез жана ыңгайлуу унаанын сезимин жаңы деңгээлге көтөрдү. Ооба, S90 кыймылдаткыч линиясында "алтылыктын" жоктугу - олуттуу сүрөт кемчилиги. Бирок, экинчи жагынан, швециялык инженерлер бул "төрттөн" жана эки литрден 320 аттын күчүн алып салса, көбүрөөк көлөм жана цилиндрлер керекпи?

Ооба, балким, бул мотор абдан асыл угулбайт. Өзгөчө жүк астында иштегенде. Бирок, эмне үчүн ичинде отурган жүргүнчүлөр бул жөнүндө кам көрүшү керек, эгерде бул дээрлик угулбайт жана Bowers & Wilkins аудиосистемасы Гетеборг опера театрынын концерттик залынын үнүн кайра жаратат? Бул колонкалар менен көп кылдуу жана жаа менен классикалык музыканы угуу өзгөчө ырахат. Бирок мен үчүн, Fab Four күйөрманы катары, аудио тутумдун үн режимдеринде Abbey Road орнотуулары жок болчу. Э, аны кошсоңуз, бул дээрлик кемчиликсиз унаа болмок.


Lexus ES жана Volvo S90 жана Audi A6 сыноочу диск
дене түрүСеданСеданСедан
өлчөмдөр

(узундук / туура / бийиктик), мм
4939/1886/14574975/1865/14454963/1890/1443
Wheelbase, мм292428702941
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм160150152
Cargo көлөмү, L530472500
Токтото салмак, кг188017251892
кыймылдаткычтын түрүV6 benz., TurboV6 benz.R4 benz., Turbo
Иштөө көлөмү, куб см299534561969
Max. күч,

l. менен. (мин / мин)
340 / 5000–6400249 / 5500–6000320/5700
Max. Баракелде. көз ирмем,

Nm (мин / мин)
500 / 1370–4500356 / 4600–4700400 / 2200–5400
Диск түрү, берүүТолугу менен, 7RKPЧейин., 8AKPТолук, 8АКП
Max. ылдамдыгы, км / с250210250
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с5,17,95,9
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км7,110,87,2
Баасы, $.59 01054 49357 454
 

 

Комментарий кошуу